911
Présentée sous le nom de Type 901 au Salon de l’automobile de Francfort le 12 septembre 1963, la Porsche 911 a adopté son appellation définitive avant sa commercialisation. Son architecture à moteur boxer six cylindres implanté à l’arrière, ses deux petites places arrière et sa silhouette fastback ont posé les bases d’une lignée devenue centrale dans l’histoire de Porsche. Au fil des générations, la 911 a conservé son identité tout en intégrant la suralimentation, la transmission intégrale, la gestion électronique, le refroidissement liquide et des technologies d’aide à la conduite. Les versions recensées couvrent les carrosseries Coupé, Targa, Cabriolet, Speedster, GT1 et Dakar, avec une évolution qui va de la 911 originelle de 1963 à la génération 992 apparue en 2019.
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2001
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1998
1997
1995
1994
1993
1992
1989
1988
1984
1973
1966
1963
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée sous le nom de Type 901 au Salon de l’automobile de Francfort le 12 septembre 1963, la Porsche 911 a adopté son appellation définitive avant sa commercialisation. Son architecture à moteur boxer six cylindres implanté à l’arrière, ses deux petites places arrière et sa silhouette fastback ont posé les bases d’une lignée devenue centrale dans l’histoire de Porsche. Au fil des générations, la 911 a conservé son identité tout en intégrant la suralimentation, la transmission intégrale, la gestion électronique, le refroidissement liquide et des technologies d’aide à la conduite. Les versions recensées couvrent les carrosseries Coupé, Targa, Cabriolet, Speedster, GT1 et Dakar, avec une évolution qui va de la 911 originelle de 1963 à la génération 992 apparue en 2019.
Histoire
La 911 est née pour remplacer la 356. Porsche l’a présentée en 1963 sous le nom de 901, avant de la rebaptiser 911 en raison d’un conflit de dénomination. La première génération, produite de 1963 à 1973, associait un six cylindres à plat de 2,0 litres, une implantation arrière et une carrosserie 2+2. La Targa, dévoilée en 1965 puis commercialisée à partir de 1967, a ajouté une solution à toit amovible avec arceau fixe. La génération dite G, lancée après l’été 1973, a introduit des pare-chocs capables d’absorber de petits chocs et a vu apparaître la 911 Turbo, connue en interne sous le type 930. Le Cabriolet de série a rejoint la gamme en 1983, suivi du Speedster en 1988. En 1989, la Type 964 a profondément renouvelé la voiture : Porsche indique qu’environ 85 % de ses composants étaient nouveaux. Elle a notamment démocratisé la transmission intégrale Carrera 4 et la boîte automatique Tiptronic. La 993, produite de 1994 à 1998, a inauguré un essieu arrière multibras et reste la dernière génération à moteur refroidi par air. La 996 a ensuite marqué le passage au refroidissement liquide. Les 997, 991 et 992 ont poursuivi l’évolution vers davantage de rigidité, d’efficacité, de confort et de performances, sans abandonner la silhouette ni le moteur arrière.
Générations
Porsche regroupe généralement la lignée en huit générations principales. La première 911 couvre 1963-1973, avec des moteurs boxer six cylindres refroidis par air et une carrosserie initialement proposée en Coupé. La génération G, produite de 1973 à 1989, se reconnaît notamment à ses pare-chocs à soufflets et accueille la Turbo, le Cabriolet et le Speedster. La 964, de 1989 à 1994, adopte une carrosserie modernisée, un moteur de 3,6 litres et la Carrera 4. La 993, de 1994 à 1998, apporte un essieu arrière multibras et constitue la dernière 911 refroidie par air. La 996, lancée en 1997, introduit le refroidissement liquide et une face avant aux projecteurs ovales. La 997, produite à partir de 2004, revient à des projecteurs ronds plus classiques. La 991, lancée en 2011, augmente l’empattement et utilise une structure mêlant aluminium et acier. La 992, apparue en 2019, adopte une carrosserie plus large, une boîte à double embrayage à huit rapports et des systèmes électroniques plus avancés. Les millésimes et variantes peuvent toutefois se chevaucher : une année commerciale ne suffit pas toujours à identifier précisément une génération.
Différences importantes
Fait établi : les différences les plus importantes concernent l’évolution de la motorisation, du refroidissement, de la transmission et de la carrosserie. Les premières générations sont refroidies par air, tandis que la 996 inaugure le refroidissement liquide. La transmission intégrale apparaît d’abord sur la 911 de compétition Type 953 en 1984, puis sur la Carrera 4 de série avec la 964. La 993 adopte un essieu arrière multibras, la 991 une structure allégée aluminium-acier, et la 992 une boîte à double embrayage à huit rapports. Lecture prudente : l’apparence extérieure permet souvent une première identification, mais elle ne suffit pas pour distinguer toutes les versions. Une même génération peut combiner plusieurs moteurs, transmissions, empattements, carrosseries et séries spéciales. Les appellations Carrera, Turbo, GT3, RS, Targa, Speedster et Dakar désignent donc des philosophies différentes, pas toujours des générations séparées. Pour une identification fiable, il faut croiser les projecteurs, les pare-chocs, les prises d’air, la forme du toit, les sorties d’échappement et le type interne inscrit sur les documents du véhicule.
Reconnaissance en photo
Une 911 ancienne se reconnaît d’abord à son profil fastback, à ses ailes avant arrondies et à son moteur arrière, mais plusieurs détails permettent d’affiner l’identification. La première génération et la série G utilisent des pare-chocs plus fins, puis la série G adopte de gros pare-chocs à soufflets noirs. Sur les Targa classiques, l’arceau fixe en acier inoxydable et le panneau de toit amovible sont caractéristiques ; à partir de la 993, la Targa change de conception et reçoit un toit vitré escamotable. La 964 se distingue par ses pare-chocs intégrés et son aileron arrière escamotable. La 993 conserve une silhouette très fluide et des ailes arrière plus larges sur certaines versions. La 996 est généralement identifiable à ses projecteurs avant ovales, proches de ceux du Boxster. La 997 revient à des projecteurs ronds. La 991 paraît plus longue et plus large, tandis que la 992 adopte une face avant plus horizontale et une carrosserie nettement élargie. Une 911 Dakar moderne se repère à sa garde au sol élevée, ses protections et ses éléments inspirés du rallye.
Versions importantes
La Carrera RS 2.7 de 1972-1973 est l’une des versions historiques les plus marquantes, notamment grâce à son aileron arrière surnommé « ducktail ». La Turbo, introduite dans la génération G sous le type 930, a installé la suralimentation au sommet de la gamme routière. La 964 Carrera 4 a rendu la transmission intégrale disponible sur une 911 de série. La 993 Turbo et la GT2 ont renforcé l’orientation haute performance de la lignée. La GT1 Coupé référencée pour 1997-1998 est un cas particulier : il s’agit d’une voiture de compétition à moteur central, développée pour le GT et victorieuse au Mans en 1998, plutôt qu’une simple carrosserie routière. Enfin, la 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar de 1984, type 953, a inspiré la 911 Dakar présentée en 2022 et commercialisée pour le millésime 2023.
Références
- 60 years of the Porsche 911Porsche Newsroom
- The history of the Porsche 911Porsche
- For eternity: Eight generations of 911 DNAPorsche Newsroom
- History of the Porsche TargaPorsche Newsroom USA
- Porsche 911 GT1 '98Porsche Newsroom
- The history: Porsche 911 DakarPorsche Newsroom
- Highlights: Porsche 911 DakarPorsche Newsroom
- https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/60-Years-Porsche-911/Fahren-in-seiner-sch%C3%B6nsten-Form.htmlnewsroom.porsche.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| 911 Carrera | 290 kW (394 PS) | 450 Nm | 294 km/h | Rear-wheel drive / 8-speed PDK | Premium unleaded |
| 911 Carrera S | 331 kW (450 PS) | 530 Nm | 308 km/h | Rear-wheel drive / 8-speed PDK | Premium unleaded |
| 911 Carrera 4S | 331 kW (450 PS) | 530 Nm | 308 km/h | All-wheel drive / 8-speed PDK | Premium unleaded |
Questions fréquentes
- En quelles années la Porsche 911 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1963 - 2025.
- Combien de Porsche 911 ont été documentées sur ScanRacer ?
- 380 scans publiés par 91 membres, avec une dernière photo en août 2026.