Porsche

Porsche 911 GT3 Touring 2018

2018

La Porsche 911 GT3 Touring de 2018 associe le moteur atmosphérique de 4,0 litres de la 991.2 GT3 à une présentation plus discrète. Dévoilée à l’IAA de Francfort en septembre 2017, elle conserve les prises d’air, le châssis et la technologie issus de la GT3, mais remplace le grand aileron fixe par un becquet arrière actif intégré à la silhouette. Aux États-Unis, cette version est proposée avec une boîte manuelle à six rapports et développe 500 ch pour 460 Nm. Son intérêt ne réside donc pas dans une mécanique différente, mais dans un dosage particulier entre efficacité sur circuit, interaction avec le conducteur et sobriété visuelle. La Touring s’adresse aux amateurs qui souhaitent les capacités d’une GT3 sans l’apparence immédiatement spectaculaire de la version à aileron.

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Photo par @louiscnr76

Histoire

La 911 GT3 Touring appartient à la génération 991.2, évolution présentée en 2017 de la 911 GT3. Porsche l’a introduite comme une nouvelle configuration de la GT3 plutôt que comme un modèle mécaniquement séparé. La base technique comprend un six-cylindres à plat atmosphérique de 3 996 cm³, dérivé de la famille de moteurs développée pour la compétition, ainsi qu’un châssis réglé pour offrir une grande précision à haute vitesse. La Touring reprend la carrosserie avant de la GT3, ses larges voies et ses éléments aérodynamiques fonctionnels. À l’arrière, son becquet mobile reprend un principe plus discret que l’aileron fixe de la version standard. Le lancement de 2017 est particulièrement important dans l’histoire récente de Porsche : il marque le retour d’une interprétation Touring sur une GT3 de série et associe cette présentation à la boîte manuelle à six rapports. Le nom fait référence à la 911 Carrera RS de 1973, qui proposait déjà une configuration Touring plus orientée vers l’usage routier.

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Fiche technique

8 motorisations relevées pour 911 GT3 Touring. Certaines valeurs valent pour la version entière et non pour chaque moteur.

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Critère
Puissance	257 kW	257 kW	316 kW	316 kW	316 kW	316 kW	294 kW	294 kW
Couple	390 Nm	390 Nm	441 Nm	441 Nm	441 Nm	441 Nm	441 Nm	441 Nm
Boîte	DCT, 7 rapports	Manuelle, 7 rapports	Manuelle, 7 rapports	DCT, 7 rapports	DCT, 7 rapports	Manuelle, 7 rapports	DCT, 7 rapports	Manuelle, 7 rapports
Carburant	Essence	Essence	Essence	Essence	Essence	Essence	Essence	Essence

Version affichée : 3.8 7MT AWD

Cette motorisation

Puissance: 316 kW
Couple: 441 Nm
Boîte de vitesses: Manuelle, 7 rapports
Carburant: Essence

Relevé sur l'ensemble de la version

0-100 km/h: 2,8–5,1 s
Vitesse maximale: 280–340 km/h
Cylindrée: 2981–3996 cm³
Consommation: 7,4–13,3 l/100 km
Dimensions: 4491 × 1852 × 1300 mm
Poids: 1370–1670 kg

Source : cardatawiki

Anecdotes

Le terme « Touring » n’a pas été choisi au hasard. Porsche le rattache à la 911 Carrera RS de 1973, dont la configuration M472 privilégiait un équipement plus complet et un usage routier plus facile que la version allégée. La GT3 Touring de 2018 reprend cette idée sous une forme moderne : conserver une mécanique radicale, mais la rendre moins démonstrative visuellement. Son lancement mondial a eu lieu au salon de Francfort, le 11 septembre 2017.

Production

Porsche a présenté la 911 GT3 Touring comme un équipement ou une configuration de la GT3, et non comme une série limitée officiellement chiffrée dans les communications consultées. La voiture est apparue pour le millésime 2018 après sa présentation publique de septembre 2017. Aucun nombre mondial vérifié de 991.2 GT3 Touring produites n’est retenu ici : les estimations diffusées par des registres indépendants et des forums ne constituent pas une donnée officielle suffisamment solide. Cette prudence est importante, car les volumes peuvent varier selon les marchés, les années-modèles et la manière de compter les véhicules équipés du Touring Package. La rareté perçue de la version ne doit donc pas être transformée en chiffre sans documentation émanant de Porsche.

Réception presse

Les essais de presse de 2018 ont généralement mis en avant l’équilibre entre la précision de la GT3 et l’agrément d’une voiture utilisable sur route. Car and Driver a décrit la Touring comme une GT3 plus discrète, en soulignant la meilleure visibilité arrière et l’absence du grand aileron, tout en rappelant que la réduction de l’appui aérodynamique pouvait compter sur circuit. MotorTrend a de son côté relevé la motricité, l’adhérence et la qualité du comportement de la GT3 2018 lors de ses essais instrumentés. Le consensus n’était pas celui d’une voiture radicalement différente, mais d’une variante offrant une autre priorité : moins d’impact visuel, plus de discrétion et une implication accrue grâce à la boîte manuelle.

Évolution

Par rapport à la GT3 précédente de la génération 991, la 991.2 GT3 bénéficie d’un moteur atmosphérique porté à 4,0 litres et d’une puissance annoncée de 500 ch. Porsche a également retravaillé la suspension, l’aérodynamique et le refroidissement afin d’améliorer la précision et la stabilité. La principale évolution de la Touring concerne la manière dont ces éléments sont présentés. Au lieu de l’aileron fixe de la GT3 classique, elle utilise un becquet actif dissimulé dans le capot moteur, tout en conservant les fondamentaux du châssis. La boîte manuelle à six rapports renforce son caractère analogique. La Touring n’est donc pas une GT3 moins technique : elle propose la même philosophie de performance dans une enveloppe visuelle plus proche d’une 911 de route.

2022911 GT3 Touring

Même variantePhotos: 7

2024911 GT3 Touring

Même variantePhotos: 8

2025911 GT3 Touring

Même variantePhotos: 4

Variants

En 2018, la famille 911 GT3 se décline principalement autour de deux présentations : la GT3 à grand aileron fixe et la GT3 avec Touring Package. Les deux partagent le moteur atmosphérique de 4,0 litres, le châssis spécialisé et la transmission arrière. La Touring se distingue par son becquet arrière actif, son apparence plus sobre et une présentation intérieure davantage tournée vers le cuir que vers l’ambiance très sportive de la GT3 standard. Le choix de transmission constitue aussi une différence importante : le Touring Package de cette génération est associé à la boîte manuelle à six rapports, tandis que la GT3 classique pouvait également être commandée avec la boîte PDK à double embrayage. Il ne faut pas confondre cette 991.2 avec les futures GT3 Touring de la génération 992, qui ont reçu une disponibilité et une définition différentes.