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McLaren

McLaren est née de la compétition automobile avant de devenir l’un des noms les plus reconnaissables de la voiture de sport britannique. Bruce McLaren fonde son écurie en 1963, puis engage une monoplace McLaren en Formule 1 au Grand Prix de Monaco 1966. Cette culture de l’ingénierie et de la course se retrouve dans les modèles routiers, du légendaire F1 à la 12C, première McLaren de série de l’ère moderne. La marque privilégie généralement une construction légère, l’usage de la fibre de carbone et une aérodynamique directement liée à la performance. Les familles 570, 600LT, 650S, 675LT, 720S, 765LT, Senna, Artura et 750S illustrent l’évolution récente de cette philosophie, entre supercars utilisables sur route, versions radicales et motorisations hybrides.

23Modèles suivis
45Versions
1964 - 2025Années couvertes

Modèles de A à Z

McLaren 540C

540C

1 variantes
McLaren 570

570

6 variantes
McLaren 600LT

600LT

2 variantes
McLaren 620R

620R

1 variantes
6

625C

1 variantes
McLaren 650S

650S

2 variantes
McLaren 675LT

675LT

2 variantes
McLaren 720s

720s

3 variantes
McLaren 750S

750S

2 variantes
McLaren 765LT

765LT

2 variantes
McLaren Artura

Artura

2 variantes
E

Elva

2 variantes
McLaren F1

F1

4 variantes
McLaren GT

GT

1 variantes
M

M1

1 variantes
M

M6

2 variantes
McLaren MP4-12C

MP4-12C

2 variantes
McLaren MP4-22

MP4-22

1 variantes
McLaren P1

P1

2 variantes
S

Sabre

1 variantes
McLaren Senna

Senna

3 variantes
McLaren Speedtail

Speedtail

1 variantes
W

W1

1 variantes

Repères McLaren

Histoire de McLaren

L’histoire de McLaren commence officiellement en 1963, lorsque le pilote néo-zélandais Bruce McLaren crée sa propre structure de course. L’équipe se fait rapidement remarquer en Amérique du Nord, notamment en Can-Am, avant de rejoindre la Formule 1 en 1966. Sa première saison reste modeste, mais la M7A à moteur Cosworth permet à McLaren d’obtenir son premier podium en 1968. Après la disparition de Bruce McLaren lors d’un accident d’essai en 1970, l’équipe poursuit son activité et construit progressivement une réputation fondée sur la rigueur technique, l’innovation et la capacité à revenir après les difficultés. (mclaren.com) La branche automobile s’appuie ensuite sur cette expérience. Le McLaren F1, conçu à partir de 1988 et présenté en 1992, devient la première incursion majeure de la marque dans la voiture de route. Sa monocoque en fibre de carbone et sa victoire au Mans en 1995 renforcent son statut d’icône. McLaren Automotive est lancée en 2010, puis la 12C inaugure une nouvelle génération de voitures de série à structure carbone. (cars.mclaren.com)

Positionnement de McLaren

McLaren se positionne principalement sur le segment des voitures de sport et des supercars à forte dominante technologique. La marque ne cherche pas seulement la puissance maximale : elle met en avant le rapport entre masse, rigidité, aérodynamique et sensations de conduite. La fibre de carbone occupe une place centrale dans cette approche, tandis que des solutions comme le Brake Steer, l’aérodynamique active et, plus récemment, l’hybridation servent un objectif de performance mesurable. (cars.mclaren.com) Dans la gamme, les modèles portant les appellations LT sont généralement associés à une recherche accrue de légèreté et d’efficacité sur circuit, alors que les séries 570, 650S et 720S représentent davantage le cœur des supercars à moteur central. Les Senna, Elva, Speedtail et W1 appartiennent à une catégorie plus exclusive et plus spécialisée. Cette lecture est une synthèse de la hiérarchie et des caractéristiques présentées par McLaren, plutôt qu’une classification officielle valable pour chaque marché.

Reconnaître une McLaren en photo

Une McLaren moderne se reconnaît souvent à sa silhouette très basse, à son habitacle avancé et à ses prises d’air intégrées dans les flancs ou les portes. La plupart des modèles routiers récents adoptent une architecture à moteur central arrière, des surfaces sculptées pour guider l’air et une cellule centrale en fibre de carbone. Les portes en élytre, présentes sur plusieurs modèles, constituent un indice visuel utile mais ne suffisent pas à identifier une génération. Pour distinguer les familles, il faut observer la forme des projecteurs, les ouvertures latérales, le dessin du bouclier avant et le traitement du diffuseur arrière. Les variantes LT ajoutent souvent des éléments aérodynamiques et des composants allégés, tandis que la Senna privilégie une carrosserie très chargée en appendices. L’Artura se distingue par son positionnement hybride rechargeable, alors que la F1 possède une signature unique : trois places avec le conducteur au centre et des portes papillon.

Modèles McLaren importants

Le McLaren F1 reste le modèle fondateur de l’automobile routière moderne de la marque : conçu autour d’une monocoque carbone, il a aussi remporté les 24 Heures du Mans 1995 dans sa déclinaison de compétition. (cars.mclaren.com) La 570 a constitué une famille importante de supercars à moteur central, tandis que les 600LT et 675LT ont accentué la recherche de légèreté et d’efficacité sur circuit. Les 650S et 720S représentent deux étapes majeures de l’évolution technique de la gamme Super Series. La 765LT pousse cette logique vers une version plus radicale. La Senna incarne l’approche la plus extrême de la performance routière, l’Elva privilégie la conduite à découvert et l’Artura introduit une architecture hybride rechargeable. La 750S prolonge la lignée des supercars McLaren à moteur V8, alors que la M6 rappelle les origines de la marque en Can-Am. Ces modèles ne couvrent pas toute l’histoire McLaren, mais ils illustrent ses principales périodes, de la course aux voitures de série contemporaines.

Références