570
La McLaren 570 est une famille de voitures de sport à moteur central lancée au sein de la Sports Series, la gamme la plus accessible de McLaren Automotive à son arrivée sur le marché. Son nom renvoie à une puissance annoncée de 570 PS, tandis que les modèles utilisent un V8 biturbo de 3,8 litres installé derrière l’habitacle. La 570S privilégie une conduite très sportive dans une carrosserie coupé, la 570GT ajoute une orientation plus routière et davantage de praticité, et la 570S Spider transpose l’architecture de la 570S à un toit rigide escamotable. Les versions couvertes entre 2015 et 2017 comprennent la 570S de 2015, la 570GT de 2016 et la 570S Spider de 2017, avec les appellations courtes S, GT et S Spider utilisées dans le périmètre de référence.
Variantes par année
2017
2016
2015
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
La McLaren 570 est une famille de voitures de sport à moteur central lancée au sein de la Sports Series, la gamme la plus accessible de McLaren Automotive à son arrivée sur le marché. Son nom renvoie à une puissance annoncée de 570 PS, tandis que les modèles utilisent un V8 biturbo de 3,8 litres installé derrière l’habitacle. La 570S privilégie une conduite très sportive dans une carrosserie coupé, la 570GT ajoute une orientation plus routière et davantage de praticité, et la 570S Spider transpose l’architecture de la 570S à un toit rigide escamotable. Les versions couvertes entre 2015 et 2017 comprennent la 570S de 2015, la 570GT de 2016 et la 570S Spider de 2017, avec les appellations courtes S, GT et S Spider utilisées dans le périmètre de référence.
Histoire
La 570S apparaît en 2015 comme l’un des premiers modèles de la Sports Series, une structure de gamme alors distincte des Super Series et Ultimate Series de McLaren. Elle reprend les principes déjà associés aux voitures de route de la marque : cellule centrale en fibre de carbone, moteur placé en position centrale arrière, propulsion et recherche d’une masse contenue. Le V8 biturbo de 3 799 cm³ développe officiellement 570 PS et 600 Nm sur la 570GT, avec une boîte à double embrayage à sept rapports. Ces caractéristiques sont communes à la philosophie de la famille, même si les réglages et la carrosserie varient selon la version. Présentée pour élargir l’usage de la 570S, la 570GT arrive en 2016 avec une approche plus tournée vers les longs trajets. McLaren lui attribue un pavillon panoramique plus haut et plus étendu, un espace de chargement arrière supplémentaire, une ambiance intérieure plus raffinée et des pneus dotés d’une mousse destinée à réduire le bruit de roulement. En 2017, la 570S Spider complète la gamme avec un toit rigide escamotable. Son lancement conserve l’architecture carbone et les performances revendiquées du coupé à un niveau très proche, tout en ajoutant la possibilité de rouler à ciel ouvert. Dans le périmètre 2015-2017, cette succession décrit l’évolution de la famille plutôt qu’un changement de génération complet.
Générations
La famille 570 ne se divise pas en plusieurs générations clairement séparées sur la période retenue. Il s’agit plutôt d’une même base technique déclinée en trois orientations. La 570S de 2015 constitue le point de départ : un coupé biplace à moteur central, conçu autour de la réactivité du châssis et de l’implication du conducteur. Sa silhouette se reconnaît à ses portes dièdres, ses prises d’air latérales et son habitacle implanté très en avant du groupe motopropulseur. La 570GT de 2016 conserve la mécanique de base mais modifie la vocation de la voiture. Le pavillon vitré et la partie arrière redessinée augmentent la polyvalence, tandis que l’insonorisation et l’équipement visent davantage le voyage. McLaren annonce notamment 328 km/h, 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et 570 PS pour cette version officielle, chiffres qui illustrent l’absence de renoncement majeur aux performances. La 570S Spider de 2017 constitue la troisième carrosserie. Son toit rigide escamotable s’ouvre en environ quinze secondes selon les essais publiés, et la version conserve une forte proximité dynamique avec le coupé. Le toit fermé permet de retrouver la vitesse maximale annoncée du coupé, alors que le toit ouvert entraîne une limitation aérodynamique. Il est donc plus juste de parler de variantes de carrosserie et de positionnement que de générations distinctes.
Différences importantes
La différence la plus nette oppose la 570S au 570GT. La 570S est le choix le plus directement sportif : son coupé privilégie la sensation de légèreté, la précision de direction et une réponse de châssis très communicative. La 570GT conserve le même principe de moteur central et le même niveau de puissance annoncé, mais son toit panoramique plus long, son espace arrière supplémentaire et ses pneus à réduction de bruit favorisent les trajets prolongés. Elle peut donc être décrite comme plus polyvalente, sans être une version dépourvue de performances. La 570S Spider se distingue surtout par son toit rigide escamotable. Elle ajoute le plaisir d’une carrosserie ouverte tout en restant très proche de la 570S coupé sur le plan mécanique. Les essais contemporains signalent un léger supplément de masse et des performances presque inchangées. Visuellement, le Spider se reconnaît à son mécanisme de toit et à ses éléments de protection derrière les sièges. Les appellations S, GT et S Spider renvoient ainsi à trois priorités différentes : sportivité maximale, grand tourisme ou conduite à ciel ouvert.
Reconnaissance en photo
Une McLaren 570 se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse, à ses portes dièdres et à ses grandes prises d’air placées derrière les portes. Le moteur central impose un habitacle avancé et une partie avant courte, tandis que les surfaces vitrées et les montants fins donnent une visibilité inhabituelle pour une supercar. Les modèles de la famille sont des biplaces à propulsion, avec une carrosserie fortement sculptée autour des flux d’air. Pour distinguer les versions, la 570S coupé possède un pavillon fixe et une ligne arrière plus compacte. La 570GT adopte un toit vitré plus long qui se prolonge vers le compartiment arrière ; cette zone de chargement et son dessin de type hayon vitré constituent son indice visuel principal. La 570S Spider reçoit un toit rigide escamotable en deux parties. Toit fermé, elle ressemble fortement au coupé, mais les mécanismes et les protections placées derrière les sièges permettent de l’identifier. Les badges et la configuration exacte peuvent varier selon le marché et les options ; ils ne suffisent donc pas toujours à confirmer une version.
Versions importantes
Dans le périmètre 2015-2017, la 570S représente l’année 2015 et constitue la base sportive de la famille. La 570GT correspond à l’année 2016 et ajoute une vocation plus routière grâce à son arrière vitré, son espace de chargement accru et ses mesures de confort. La 570S Spider apparaît en 2017 comme la déclinaison découvrable à toit rigide escamotable. Les libellés courts S, GT et S Spider sont associés à ces trois carrosseries dans le relevé considéré. Il ne faut pas les confondre avec des générations différentes : les modèles partagent une architecture et une motorisation de même famille, tandis que leurs principales variations concernent la carrosserie, les réglages et l’usage recherché.
Références
- McLaren 570GT - Everyday Performance Sports CarMcLaren Automotive
- 570S Spider BrochureMcLaren Automotive
- 2018 McLaren 570S / 570GT Review, Pricing, and SpecsCar and Driver
- Svengali Supercar: 2018 McLaren 570S Spider Driven!Car and Driver
- 2017 McLaren 570S Spider First Drive ReviewMotorTrend
- https://cars-assets-production.mclaren.com/963/McLaren-570S-GT4---product-brochure.pdfcars-assets-production.mclaren.com
- https://www.caranddriver.com/reviews/a15894385/2017-mclaren-570gt-test-review/caranddriver.com
Questions fréquentes
- En quelles années la McLaren 570 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2015 - 2017.
- Combien de McLaren 570 ont été documentées sur ScanRacer ?
- 8 scans publiés par 7 membres, avec une dernière photo en juillet 2026.