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McLaren

McLaren 570 GT 2016

2016

Présentée au Salon de Genève 2016, la McLaren 570GT est une berlinette biplace à moteur central conçue pour ajouter une dimension grand tourisme à la gamme Sports Series. Elle reprend le groupe motopropulseur de la 570S, avec un V8 biturbo de 3,8 litres développant 570 ch, mais adopte un réglage plus orienté vers le confort. Sa principale originalité est le Touring Deck : une trappe vitrée latérale donnant accès à un espace de rangement aménagé derrière les sièges. Associé au coffre avant, cet agencement augmente nettement la capacité utile sans modifier profondément les dimensions extérieures. Le toit panoramique, l’insonorisation renforcée et les suspensions assouplies complètent cette approche plus polyvalente, sans renoncer aux performances d’une McLaren moderne. (auto-brochures.com)

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570 GT
Photo par @car_spott

Histoire

La McLaren 570GT a été dévoilée en février 2016 avant sa présentation publique au Salon de Genève, où elle a rejoint la 540C et la 570S dans la famille Sports Series. McLaren l’a développée comme une interprétation plus routière de sa berlinette à moteur central, en visant davantage de confort et de praticité plutôt qu’une hausse de puissance. Le principe repose sur une cellule en fibre de carbone, une carrosserie en aluminium et le V8 biturbo déjà utilisé par la 570S. À l’arrière, le capot moteur visible de la 570S laisse place à une trappe vitrée ouvrant sur un compartiment garni de cuir, appelé Touring Deck. Les réglages de suspension et de direction ont été adaptés, tandis que le toit panoramique et les équipements de confort renforcent son caractère de voyageuse. Les premières évaluations de la presse ont souligné qu’elle restait très performante tout en étant plus facile à utiliser au quotidien. (motor1.com)

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Anecdotes

La trappe arrière du Touring Deck s’ouvre du côté du trottoir, avec une orientation qui varie selon que la voiture est configurée avec conduite à gauche ou à droite. Ce choix améliore l’accès aux bagages lorsque la voiture est garée en bord de route. La silhouette arrière, dominée par la grande vitre latérale et le coffre vitré, a aussi été rapprochée par plusieurs observateurs de l’esprit pratique de certaines anciennes voitures de grand tourisme, notamment la Jaguar Type E. (autobild.de)

Production

La 570GT n’a pas été présentée comme une série limitée, mais comme un modèle de production intégré à la gamme Sports Series. Les sources consultées décrivent son lancement, ses caractéristiques et son positionnement commercial, sans fournir de total vérifié pour les exemplaires construits sur l’ensemble de sa carrière. Il est donc préférable de ne pas lui attribuer un chiffre de production précis. Sa commercialisation a commencé avec un tarif supérieur à celui de la 570S, en cohérence avec son équipement supplémentaire et sa carrosserie plus complexe. La voiture a été proposée sur plusieurs marchés internationaux, avec des valeurs de puissance et de performances pouvant être exprimées différemment selon les normes locales. (topgear.com)

Réception presse

La presse automobile a généralement considéré la 570GT comme une tentative convaincante d’élargir l’usage d’une supercar McLaren. Autocar a relevé qu’elle conservait la puissance de la 570S tout en gagnant en raffinement, tandis qu’Auto Express a insisté sur la qualité du compromis entre performances et facilité de conduite. Les réserves portaient surtout sur son prix élevé et sur le fait qu’elle restait moins pratique qu’une véritable voiture de grand tourisme conventionnelle. Plusieurs essais ont aussi estimé que la 570S demeurait plus excitante pour une conduite sportive pure. Le consensus était donc nuancé : la 570GT ne transformait pas la McLaren en berline de voyage, mais elle rendait son concept de supercar nettement plus compatible avec les longs trajets. (autocar.co.uk)

Évolution

L’évolution par rapport à la 570S concerne surtout l’usage auquel la voiture est destinée. La 570GT conserve le moteur de 570 ch et la transmission à double embrayage, mais reçoit des ressorts plus souples, une direction légèrement moins directe et une mise au point destinée à mieux filtrer les irrégularités. Le Touring Deck ajoute un espace de chargement arrière de 220 litres environ selon les sources, tandis que le coffre avant porte la capacité totale à environ 370 litres dans les documents de lancement. Le toit panoramique fixe, les pneus Pirelli dotés d’une technologie de réduction du bruit et l’insonorisation supplémentaire participent aussi à cette transformation. En contrepartie, la GT est un peu moins radicale que la 570S, avec des accélérations et un comportement davantage équilibrés entre performance et confort. (whichcar.com.au)

Variants

La 570GT appartient à la gamme Sports Series lancée autour d’une architecture commune en fibre de carbone et d’un V8 biturbo de 3,8 litres. Face à la 570S, elle se distingue par sa carrosserie arrière remodelée, sa trappe vitrée latérale et son orientation plus confortable. La 540C représentait alors une version moins puissante et plus accessible de cette famille, tandis que la 570S conservait une présentation plus sportive. La 570GT ne doit pas être confondue avec la McLaren GT apparue plus tard : cette dernière constitue un modèle distinct, avec une carrosserie et une positionnement différents. Une version Spider de la 570S a ensuite complété la famille des carrosseries Sports Series, mais elle ne correspond pas à une déclinaison cabriolet de la 570GT. (motortrend.com)

2016570 570GT
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Références

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