Nomenclature
Nomenclature Peugeot : que veulent dire le 0 central, 3008, GT Line ou BlueHDi ?
Décoder un nom de Peugeot : le zéro central déposé depuis 1929, le double zéro des SUV, ce que le dernier chiffre ne dit plus, GT contre GTi, et pourquoi la Porsche 911 ne s’appelle pas 901.
Mis à jour en 2026
Réponse directe
Comment lire le nom d'une Peugeot ?
Dans « 308 », le 3 désigne le segment — la taille de la voiture —, le 0 central est la signature Peugeot depuis 1929, et le 8 indiquait à l’origine la génération. Ce qui suit décrit la carrosserie, la finition et la motorisation.
- Lis le premier chiffre : c’est la taille, de 1 pour les citadines à 5 pour les routières.
- Compte les zéros : un seul pour une berline, deux pour un SUV ou un monospace.
- Lis les lettres de carrosserie : SW pour le break, rien pour la berline.
- Sépare la finition du moteur : GT est une finition, GTi et PSE sont des versions.
Pourquoi ces noms paraissent illisibles
Peugeot a le système le plus ancien encore en service, et le plus reconnaissable : un zéro au milieu de trois chiffres, sans interruption depuis 1929. C’est aussi le seul constructeur dont la nomenclature a forcé un concurrent à renommer sa voiture.
Mais un système presque centenaire finit par se heurter à ses propres limites. Celui de Peugeot a atteint les siennes, et la marque a préféré figer le nom plutôt que de casser la règle.
« 308 SW GT BlueHDi 130 » morceau par morceau
| Morceau | Ce que ça veut dire |
|---|---|
| 3 | Le segment, donc la taille. 1 pour les citadines, 2 pour les polyvalentes, 3 pour les compactes, 4 et 5 pour les routières. Plus le chiffre monte, plus la voiture est grande. |
| 0 | La signature Peugeot, présente depuis la 201 de 1929. Elle correspondait au trou de manivelle de démarrage sur la calandre, et la marque en a déposé l’usage. |
| 8 | À l’origine, la génération dans la famille : 301, 304, 305, 306, 307, puis 308. Ce chiffre s’est figé : voir plus bas. |
| SW | La carrosserie break, pour Station Wagon. Une berline ne porte aucune mention. |
| GT | La finition, au même titre qu’Active ou Allure. Ce n’est ni une motorisation ni une version sportive. |
| BlueHDi 130 | L’énergie puis la puissance en chevaux. BlueHDi pour le diesel, PureTech pour l’essence, Hybrid pour l’hybride, et le préfixe e- pour l’électrique. |
Les familles : compter les chiffres et les zéros
| Lettre ou chiffre | Famille |
|---|---|
| 1xx / 2xx | Les citadines et polyvalentes : 108, 208. |
| 3xx | Les compactes, cœur historique de la gamme : 205, 206, 207 pour la génération précédente, 308 aujourd’hui. |
| 4xx / 5xx | Les routières et berlines familiales : 408, 508. |
| x008 | Le double zéro : les SUV et les monospaces. 2008, 3008, 5008 — le premier chiffre garde sa valeur de taille. |
| e- | Le préfixe électrique, accolé au nom existant : e-208, e-3008. |
Des exemples en photo
Quelques Peugeot de la bibliothèque ScanRacer, chacune illustrant un morceau du nom :
Là où la règle ne tient plus
Le dernier chiffre a cessé de compter les générations. La série se suivait sagement — 301, 304, 305, 306, 307 — puis elle a buté sur le 9, déjà pris par la 309. Peugeot s’est arrêté à 8 et l’y a laissé : la 308 en est aujourd’hui à sa troisième génération, toutes appelées 308. Le chiffre qui devait dater la voiture ne date plus rien.
Le zéro central a coûté son nom à la Porsche 911. Peugeot avait déposé en France l’usage des nombres à trois chiffres comportant un zéro au milieu. Quand Porsche a présenté sa 901 au Salon de Francfort en 1963, Peugeot a fait valoir ses droits. Porsche a renommé la voiture 911 — d’abord pour la France, puis partout, pour n’avoir qu’un seul nom.
Le double zéro n’a pas toujours désigné un SUV. Il est apparu sur des monospaces et des crossovers du milieu des années 2000, comme les 1007 et 4007, avant de se stabiliser sur les SUV avec les 2008, 3008 et 5008. Une 4007 et un 3008 ne relèvent pas de la même logique, malgré la forme identique du nom.
« GT » a changé de sens deux fois. Sur une 205 GTI des années 1980, les lettres désignaient la vraie sportive. Puis « GT Line » est apparu comme pack esthétique, avant d’être supprimé en 2021 au profit de « GT » tout court — qui reste une finition. Trois époques, trois significations, et des voitures des trois époques encore en circulation.
Les suffixes à connaître
| Mention | Signification |
|---|---|
| SW | Break, pour Station Wagon. |
| PureTech | Essence, généralement un trois cylindres turbo. |
| BlueHDi | Diesel de génération récente. HDi désigne les précédents. |
| THP | Essence turbo des années 2010, développée avec BMW. |
| S&S | Stop & Start, la coupure automatique du moteur à l’arrêt. Rien à voir avec une version sportive. |
| EAT8 | Boîte automatique à huit rapports. |
| GTi | La vraie sportive, historiquement : 205 GTI, 208 GTi. |
| PSE | Peugeot Sport Engineered, la division performance actuelle. |
Le piège : GT n’est pas GTi
C’est la question la plus posée sur les Peugeot récentes, et elle a une réponse simple : deux lettres séparent une finition d’une sportive.
« GT », comme « GT Line » avant lui, est une finition : calandre spécifique, jantes, sellerie, parfois une suspension plus ferme. Elle se commande sur un diesel de 130 chevaux sans que cela pose problème. « GTi » désigne au contraire la version sportive historique — la 205 GTI, la 208 GTi — et « PSE », pour Peugeot Sport Engineered, la division performance actuelle.
Pour trancher devant la voiture, le badge du hayon reste le meilleur repère : « GT » y figure en lettres séparées, tandis qu’un « GTi » ou un « PSE » s’accompagne d’éléments qui ne se commandent pas en option — des étriers de frein peints en vert Kryptonite sur une 508 PSE, par exemple, ou les voies élargies d’une 205 GTI.
Dater une Peugeot quand le nom ne change plus
Puisque trois générations successives portent le même nom, le nom ne suffit plus à dater la voiture. Les passionnés se rabattent sur les codes projet internes, moins connus du grand public que les codes allemands mais utilisés de la même façon.
À défaut, les indices visuels restent les plus sûrs : la signature lumineuse, en particulier, a changé radicalement entre les trois 308 — des optiques simples à la griffe verticale puis aux trois crocs de la calandre actuelle.
| Code | Génération |
|---|---|
| T7 | La première 308, lancée en 2007. |
| T9 | La deuxième, de 2013, celle de la griffe lumineuse verticale. |
| P5 | La troisième, de 2021, reconnaissable au nouveau lion et aux trois crocs. |
| 205 / 206 / 207 | L’ancienne série des compactes, où le dernier chiffre datait encore la voiture. |
Pour aller plus loin sur la datation d'un modèle, le guide dédié détaille les indices qui séparent deux générations proches.
Questions fréquentes
Pourquoi les Peugeot ont-elles un 0 au milieu ?
C’est la signature de la marque depuis la 201 de 1929. Le zéro correspondait au trou de manivelle de démarrage sur la calandre. Peugeot en a déposé l’usage, ce qui lui donne l’exclusivité de cette forme de nom.
Pourquoi la Porsche 911 ne s’appelle-t-elle pas 901 ?
Parce que Peugeot avait déposé en France les nombres à trois chiffres avec un zéro central. Présentée sous le nom 901 en 1963, la Porsche a été renommée 911 après l’intervention de Peugeot — d’abord pour le marché français, puis partout.
GT Line, c’est quoi exactement ?
Une finition esthétique, pas une version sportive : calandre, jantes et sellerie spécifiques sur n’importe quelle motorisation. Peugeot l’a supprimée en 2021 au profit de la finition « GT ». La vraie sportive porte GTi ou PSE.
Que veut dire SW sur une Peugeot ?
SW signifie Station Wagon, c’est-à-dire la carrosserie break. Une 308 SW est la version break de la 308.
Que veut dire S&S sur une Peugeot ?
S&S désigne le Stop & Start, le dispositif qui coupe le moteur à l’arrêt pour réduire la consommation. C’est un équipement, sans rapport avec une version sportive.
Pourquoi 3008 et 5008 ont-ils deux zéros ?
Le double zéro distingue les SUV et monospaces des berlines. Le premier chiffre garde son sens de taille : le 3008 se situe au niveau de la 308, le 5008 au-dessus.
Et si tu n'as que la voiture devant toi ?
Un badge peut avoir été retiré, remplacé ou ajouté : c'est même l'une des modifications les plus courantes. Quand le nom manque ou paraît douteux, il reste la voiture elle-même — sa silhouette, ses feux, sa calandre. C'est là que la reconnaissance par photo prend le relais du décodage.