GT-R
Lancé au Japon en 2007, le Nissan GT-R R35 a séparé le badge GT-R de la famille Skyline pour devenir un modèle à part entière. Son architecture associe un V6 3,8 litres biturbo VR38DETT, une transmission à double embrayage et une transmission intégrale avec transaxle arrière, une solution technique inhabituelle dans cette catégorie. Le GT-R a conservé une silhouette de coupé 2+2 reconnaissable tout au long de sa carrière, tandis que Nissan a fait évoluer progressivement le moteur, le châssis, l’aérodynamique et l’équipement. Les versions Base, Nismo et GT-R50 illustrent trois approches différentes du R35 : la polyvalence sportive, la recherche de performances sur circuit et l’exclusivité d’une création signée Italdesign.
Variantes par année
2023
2019
2016
2014
2007
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Lancé au Japon en 2007, le Nissan GT-R R35 a séparé le badge GT-R de la famille Skyline pour devenir un modèle à part entière. Son architecture associe un V6 3,8 litres biturbo VR38DETT, une transmission à double embrayage et une transmission intégrale avec transaxle arrière, une solution technique inhabituelle dans cette catégorie. Le GT-R a conservé une silhouette de coupé 2+2 reconnaissable tout au long de sa carrière, tandis que Nissan a fait évoluer progressivement le moteur, le châssis, l’aérodynamique et l’équipement. Les versions Base, Nismo et GT-R50 illustrent trois approches différentes du R35 : la polyvalence sportive, la recherche de performances sur circuit et l’exclusivité d’une création signée Italdesign.
Histoire
Le GT-R R35 trouve son origine dans le GT-R Concept présenté par Nissan en 2001, puis dans le GT-R Proto de 2005. Le modèle de série est lancé au Japon en décembre 2007. Nissan le présente alors comme une voiture indépendante, et non comme une nouvelle version de la Skyline. Cette rupture s’accompagne d’une mécanique nouvelle par rapport aux Skyline GT-R précédentes : le six-cylindres en ligne RB26DETT laisse place au V6 VR38DETT, tandis qu’une boîte à double embrayage et la transmission intégrale sont intégrées à une architecture transaxle arrière. La carrière du R35 s’est construite par améliorations successives plutôt que par changement complet de génération. Nissan a augmenté les performances du moteur, affiné la suspension et renforcé le freinage et l’aérodynamique au fil des millésimes. La branche Nismo a développé une interprétation plus radicale, annoncée en 2013 et commercialisée à partir du millésime 2015 selon les marchés. En 2018, le GT-R50 by Italdesign a été dévoilé comme projet anniversaire, avant de devenir une série très limitée. Le R35 a ainsi combiné une base technique durable avec des évolutions régulières et plusieurs dérivés hautes performances.
Générations
Pour la période considérée, le Nissan GT-R correspond à la génération R35, identifiée par son code de châssis et produite à partir de 2007. Il ne s’agit pas d’une simple évolution de la Skyline GT-R R34 : le nom Skyline disparaît de la carrosserie et la conception adopte un V6 biturbo, une boîte à double embrayage et une transmission intégrale avec transaxle arrière. Cette architecture constitue l’un des meilleurs critères pour distinguer le R35 des GT-R historiques. Le R35 a toutefois connu plusieurs phases de développement. Les premiers exemplaires présentent la carrosserie et les optiques d’origine, avec une puissance annoncée par Nissan de 480 ch pour le modèle 2007. Les restylages ultérieurs modifient notamment les boucliers, les feux, les jantes, les diffuseurs et certains éléments intérieurs. Les versions plus récentes reçoivent aussi des réglages de suspension et des équipements différents selon les marchés. Le GT-R Nismo reste un dérivé de la même génération, et non une génération distincte. Le GT-R50 by Italdesign reprend également la base R35, mais avec une carrosserie profondément transformée et une production limitée. Il est donc plus juste de parler de variantes et de phases d’évolution du R35 que de générations séparées.
Différences importantes
La version Base constitue le point de référence du R35 : elle conserve l’architecture V6 biturbo, la transmission intégrale et la boîte à double embrayage, avec des évolutions selon le millésime. Le GT-R Nismo adopte une orientation plus sportive. Nissan l’associe à un travail spécifique sur la puissance, le refroidissement, le châssis, l’aérodynamique et la réduction des mouvements de caisse ; les équipements exacts varient selon l’année et le marché. Le GT-R50 by Italdesign est d’une autre nature. Il reprend la mécanique et la structure générale du R35, mais reçoit une carrosserie créée avec Italdesign, des éléments aérodynamiques spécifiques et une présentation beaucoup plus exclusive. Il ne faut donc pas le considérer comme un simple niveau de finition Nismo. Les différences visuelles et mécaniques peuvent être importantes, mais les chiffres de puissance et de production doivent être vérifiés selon la configuration et la source consultée.
Reconnaissance en photo
Un R35 se reconnaît d’abord à ses proportions de coupé 2+2, à son pavillon relativement haut, à ses ailes larges et à ses quatre feux arrière ronds. La face avant présente une calandre basse et anguleuse, de grands projecteurs extérieurs et des entrées d’air très marquées. Le capot et les boucliers ont changé au fil des restylages : il faut donc éviter d’utiliser un seul dessin de pare-chocs comme preuve d’un millésime précis. Les quatre sorties d’échappement, les jantes de grand diamètre et l’aileron arrière sont fréquents, mais certains éléments peuvent être remplacés ou ajoutés après l’achat. Le badge Nismo, les détails rouges, les appendices aérodynamiques plus développés et les freins renforcés orientent vers la version sportive, sans suffire seuls à confirmer une voiture d’origine. Le GT-R50 est beaucoup plus facile à distinguer grâce à sa carrosserie spécifique, son pavillon abaissé, ses éléments dorés ou contrastés selon la configuration et son dessin arrière très différent. Le numéro de châssis et les documents d’origine restent les meilleurs moyens de confirmer une version.
Versions importantes
La version Base représente le GT-R R35 dans sa définition la plus générale et s’étend, dans le périmètre fourni, de 2007 à 2023. Le GT-R Nismo apparaît comme la déclinaison la plus directement orientée vers la performance, avec une présence référencée de 2014 à 2023. Le GT-R50 by Italdesign correspond à une interprétation anniversaire beaucoup plus rare, associée à 2019 dans les données disponibles. Nissan l’a présenté en 2018 pour célébrer les cinquante ans du nom GT-R et d’Italdesign ; sa carrosserie spécifique le distingue immédiatement d’un R35 standard. Les appellations et équipements pouvant varier selon le marché, l’année et la configuration doivent être contrôlés séparément.
Références
- NISSAN GT-R (2007: R35)Nissan Heritage Collection
- Nissan GT-R50 by ItaldesignNissan Motor Corporation
- Nissan GT-R: Buyer’s Guide to Every GenerationRoad & Track
- https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE_COLLECTION/143_nissan_gt-r_nismo_n-attack_package_test_car.htmlnissan-global.com
- https://www.nissan-global.com/PDF/18GT-R_glb.pdfnissan-global.com
- https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE_COLLECTION/295_nissan_gt-r_bolt_special.htmlnissan-global.com
- https://www.nissan-global.com/EN/STORIES/RELEASES/nissan-celebrates-50-years-of-gt-r/nissan-global.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| — | 545 chevaux à 6 400 tr/min | — | — | Transmission intégrale / Transmission automatique à double embrayage à 6 vitesses | — |
Questions fréquentes
- En quelles années la Nissan GT-R a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2007 - 2023.
- Combien de Nissan GT-R ont été documentées sur ScanRacer ?
- 40 scans publiés par 30 membres, avec une dernière photo en août 2026.
- Quelle est la puissance de la Nissan GT-R ?
- La fiche technique sourcée indique 545 chevaux à 6 400 tr/min.