Miura
Présentée au Salon de Genève en mars 1966, la Lamborghini Miura est la première Lamborghini de série à moteur central. Son V12 de 4 litres est installé transversalement derrière l’habitacle, une solution qui permet de conserver un empattement court tout en donnant à la voiture une silhouette particulièrement basse. Dessinée par Marcello Gandini pour Carrozzeria Bertone, la Miura associe une architecture inspirée de la compétition à une carrosserie de grand tourisme à deux places. La version initiale P400 développe 350 ch selon les données historiques de Lamborghini et atteint 280 km/h. Son apparition a contribué à populariser le terme « supercar » dans la presse automobile. Pour le millésime 1966, la référence ScanRacer correspond à la Miura de première série, avant les évolutions P400 S puis P400 SV.
Variantes par année
1966
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée au Salon de Genève en mars 1966, la Lamborghini Miura est la première Lamborghini de série à moteur central. Son V12 de 4 litres est installé transversalement derrière l’habitacle, une solution qui permet de conserver un empattement court tout en donnant à la voiture une silhouette particulièrement basse. Dessinée par Marcello Gandini pour Carrozzeria Bertone, la Miura associe une architecture inspirée de la compétition à une carrosserie de grand tourisme à deux places. La version initiale P400 développe 350 ch selon les données historiques de Lamborghini et atteint 280 km/h. Son apparition a contribué à populariser le terme « supercar » dans la presse automobile. Pour le millésime 1966, la référence ScanRacer correspond à la Miura de première série, avant les évolutions P400 S puis P400 SV.
Histoire
Le projet Miura naît au début des années 1960 autour d’une architecture à moteur central étudiée par les ingénieurs Giampaolo Dallara et Paolo Stanzani. Ferruccio Lamborghini accepte de donner une chance à cette configuration, alors inhabituelle pour une voiture de route de la marque. Le châssis nu est présenté au Salon de Turin en 1965, avec le V12 monté transversalement derrière l’habitacle. Bertone reçoit ensuite la mission d’habiller la mécanique, et Marcello Gandini signe une carrosserie qui se distingue par son capot plongeant, ses passages de roue arrondis et ses célèbres cils autour des projecteurs. La P400 complète est dévoilée à Genève en mars 1966. Le nom P400 renvoie à la position du moteur et à la cylindrée d’environ quatre litres. Selon Lamborghini, 265 exemplaires P400 sont produits entre 1966 et 1968, avant l’arrivée de la P400 S en 1969. Cette dernière reçoit davantage de puissance et des améliorations de confort. La P400 SV apparaît en 1971 avec une mise au point plus sportive, des voies élargies et une évolution de la transmission. La production des versions de série s’achève en 1973. La Miura est ensuite devenue une référence culturelle, notamment grâce à ses apparitions au cinéma, sans que cette célébrité résume à elle seule son importance technique.
Générations
La Miura ne se divise pas en générations au sens moderne du terme, mais en trois principales évolutions de série. La P400 constitue la version originale, produite à partir de 1966. Elle reçoit le V12 de 3 929 cm³ monté transversalement en position centrale arrière et développe 350 ch dans la documentation Lamborghini. Sa carrosserie reprend les éléments stylistiques les plus caractéristiques du modèle initial, notamment les cils de phares et les finitions plus sobres de la première série. La P400 S, lancée en 1969, conserve la même architecture générale mais bénéficie d’améliorations de confort, d’équipement et de présentation. Lamborghini lui attribue une puissance de 370 ch. En 1971, la P400 SV devient l’évolution la plus sportive de la gamme. Sa puissance annoncée atteint 385 ch, tandis que les voies sont élargies, les ailes arrière deviennent plus larges, le châssis et les suspensions sont révisés et la lubrification du moteur et de la boîte est séparée. Les cils de phares disparaissent généralement sur cette version. À côté de ces trois versions de série, Lamborghini a produit ou transformé quelques voitures spéciales, dont la Jota expérimentale, les SVJ et la Roadster unique de Bertone. Elles ne doivent pas être confondues avec une génération supplémentaire.
Différences importantes
La différence essentielle entre les versions tient à leur niveau d’évolution, plutôt qu’à un changement complet d’architecture. La P400 de 1966 se reconnaît comme la forme originelle de la Miura : V12 transversal, carrosserie basse, cils de phares et puissance annoncée de 350 ch. La P400 S conserve cette base mais ajoute 20 ch, des améliorations de confort et des évolutions de présentation. La P400 SV va plus loin avec 385 ch, des voies et ailes arrière élargies, une suspension revue et une lubrification séparée du moteur et de la boîte. Ces indices restent utiles mais ne suffisent pas toujours à identifier une voiture authentique. Des restaurations, des conversions d’époque ou des transformations ultérieures peuvent modifier l’apparence d’un exemplaire. Les chiffres de production varient également selon les méthodes de comptage et les sources historiques. Pour une identification définitive, le numéro de châssis, les documents d’usine et la correspondance des composants sont plus fiables que les seuls éléments visuels.
Reconnaissance en photo
Une Miura se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse, à son long capot avant et à son habitacle placé vers le centre de la carrosserie. Les prises d’air latérales et les ailes arrière enveloppantes encadrent une poupe dominée par le capot moteur. Sur les premières P400, les projecteurs sont entourés des cils noirs devenus emblématiques du modèle. La lunette arrière à lamelles contribue à ventiler le compartiment moteur et constitue un autre indice caractéristique. Pour une voiture de 1966, il faut rechercher les détails associés à la première série plutôt que se fier à une couleur ou à un badge. Les finitions de phares et de vitrages, le volant, les roues, la sellerie et les instruments peuvent aider à situer un exemplaire, mais certains éléments ont été remplacés au fil des restaurations. La présence de cils ne suffit donc pas à elle seule : des voitures plus tardives ont pu en recevoir, tandis que des P400 restaurées peuvent les avoir perdus. Le numéro de châssis et la documentation historique restent indispensables pour confirmer une P400 d’origine.
Versions importantes
La P400 est la Miura originale, présentée en 1966 et équipée du V12 transversal de 350 ch. La P400 S, apparue en 1969, développe 370 ch et apporte des améliorations de confort et de finition. La P400 SV, lancée en 1971, représente l’évolution la plus sportive de série avec 385 ch, des voies élargies et une suspension revue. La Jota est un prototype expérimental développé par Bob Wallace en 1970 ; elle ne constitue pas une version de production ordinaire. Les SVJ sont des voitures très limitées inspirées de cette expérience. Enfin, la Miura Roadster de Bertone, présentée en 1968, est un exemplaire unique conçu comme étude de style. Dans le contexte ScanRacer fourni, la référence disponible est la Miura Base de 1966, correspondant à la première P400.
Références
- Lamborghini History - MiuraAutomobili Lamborghini
- Lamborghini Miura - Technical Specifications, Pictures, PerformanceAutomobili Lamborghini
- Lamborghini Miura: The History of the First Standard Production SupercarAutomobili Lamborghini
- Lamborghini Miura: Born IncomparableAutomobili Lamborghini Museum
- https://www.lamborghini.com/en-en/history/miura?adlt=strict&redig=A1015A941EAC469D89A61431597D36EC&toWww=1lamborghini.com
- https://www.lamborghini.com/de-en/geschichte/miura?_escaped_fragment_=&cHash=bfed36705219561c648c937fff25ae78lamborghini.com
- https://www.opumo.com/magazine/1971-lamborghini-miura-p400-sv/opumo.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| — | 350 CV at 7,000 rpm | — | — | Rear-wheel drive / Five-speed manual | — |
Questions fréquentes
- En quelles années la Lamborghini Miura a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1966.
- Combien de Lamborghini Miura ont été documentées sur ScanRacer ?
- 11 scans publiés par 11 membres, avec une dernière photo en août 2026.
- Quelle est la puissance de la Lamborghini Miura ?
- La fiche technique sourcée indique 350 CV at 7,000 rpm.