F50
Présentée au Salon de Genève en 1995, la Ferrari F50 célèbre le cinquantenaire de la marque avec une architecture particulièrement radicale pour une voiture de route. Son V12 atmosphérique de 4,7 litres est installé en position longitudinale centrale arrière et développe 520 ch selon les spécifications Ferrari. Le moteur participe directement à la structure, relié à une monocoque en fibre de carbone, tandis que la suspension à poussoirs et le toit Targa amovible renforcent son orientation mécanique. Ferrari annonce une production limitée à 349 exemplaires, faisant de la F50 une série très restreinte. Dans le catalogue ScanRacer, elle apparaît comme une version Base millésimée 1995, sans autre déclinaison routière référencée.
Variantes par année
1995
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée au Salon de Genève en 1995, la Ferrari F50 célèbre le cinquantenaire de la marque avec une architecture particulièrement radicale pour une voiture de route. Son V12 atmosphérique de 4,7 litres est installé en position longitudinale centrale arrière et développe 520 ch selon les spécifications Ferrari. Le moteur participe directement à la structure, relié à une monocoque en fibre de carbone, tandis que la suspension à poussoirs et le toit Targa amovible renforcent son orientation mécanique. Ferrari annonce une production limitée à 349 exemplaires, faisant de la F50 une série très restreinte. Dans le catalogue ScanRacer, elle apparaît comme une version Base millésimée 1995, sans autre déclinaison routière référencée.
Histoire
La F50 est dévoilée à Genève en mars 1995, dans le cadre des célébrations du cinquantième anniversaire de Ferrari. Elle succède à la F40 comme modèle routier le plus extrême de la gamme et poursuit la tradition des séries limitées à moteur central, tout en adoptant une conception plus directement inspirée de la compétition. Ferrari présente alors la voiture comme une vitrine du transfert technologique entre la Formule 1 et la route. Son V12 atmosphérique de 4 698,5 cm³ dérive de la famille de moteurs de course Ferrari, mais il est profondément adapté à l’usage routier et reçoit notamment cinq soupapes par cylindre selon la documentation historique de la marque. La conception associe une cellule centrale en matériaux composites, un moteur porteur et une boîte manuelle à six rapports. L’aérodynamique travaille avec un fond plat, un diffuseur arrière et un aileron fixe de grande dimension. Le toit Targa amovible permet de transformer l’expérience à bord sans adopter une carrosserie cabriolet conventionnelle. Ferrari indique que 349 exemplaires ont été construits, soit un volume volontairement inférieur à la demande initiale annoncée. La production de la F50 s’inscrit essentiellement dans la période 1995-1997, tandis qu’un projet distinct, la F50 GT, apparaît en 1996 comme dérivé de compétition non destiné à la série routière.
Générations
La Ferrari F50 ne se divise pas en plusieurs générations au sens habituel d’une berline ou d’un modèle produit sur une longue période. Elle constitue une série limitée unique, conçue autour d’une même architecture et d’un même positionnement : deux places, moteur V12 central arrière, boîte manuelle et carrosserie biplace à toit Targa amovible. Les sources Ferrari ne signalent pas de changement de génération ni de restylage routier majeur durant sa carrière. Pour le catalogue ScanRacer, cette lecture est particulièrement simple : une seule version Base est référencée pour l’année 1995. Cela ne signifie pas que toutes les F50 historiques étaient absolument identiques dans leurs équipements ou leur configuration de livraison, mais plutôt qu’aucune autre génération ou variante routière n’est distinguée dans le périmètre fourni. La F50 GT, mentionnée par Ferrari en 1996, doit être considérée séparément. Elle reçoit une puissance et une préparation aérodynamique de niveau compétition et ne constitue pas une nouvelle génération de la F50 de série. Cette distinction évite de confondre une étude de course avec une évolution commerciale du modèle routier.
Différences importantes
La F50 se distingue d’abord par son approche mécanique. Contrairement à de nombreuses supercars contemporaines à structure conventionnelle, elle utilise une monocoque en fibre de carbone avec un moteur V12 faisant partie de l’architecture porteuse. Elle conserve aussi une boîte manuelle à six rapports, un toit Targa amovible et une suspension à poussoirs, des choix qui la rapprochent davantage d’une voiture de compétition adaptée à la route que d’une GT traditionnelle. Dans le catalogue fourni, la version Base 1995 est la seule déclinaison routière séparée. Il n’est donc pas justifié d’inventer des niveaux de puissance, marchés ou séries spéciales supplémentaires. La F50 GT de 1996 représente une différence de nature plutôt qu’un simple équipement : Ferrari la présente comme un projet orienté circuit, avec des caractéristiques très éloignées de la voiture routière.
Reconnaissance en photo
Une Ferrari F50 se reconnaît par sa silhouette très basse et son long arrière technique, dominé par un large aileron fixe placé derrière l’habitacle. Le capot avant comporte de grandes ouvertures destinées à l’évacuation de l’air chaud des radiateurs, tandis que les flancs intègrent des prises d’air marquées pour alimenter le groupe motopropulseur. À l’arrière, le capot moteur transparent laisse généralement voir le V12, détail particulièrement caractéristique du modèle. Le toit Targa amovible constitue l’un des indices les plus fiables : la voiture peut être utilisée avec un panneau rigide installé ou retiré, mais elle ne possède pas la capote d’un cabriolet classique. Les proportions, les roues de grand diamètre et les pneumatiques très larges contribuent également à son aspect distinctif. La présence d’un grand aileron, à elle seule, ne suffit toutefois pas à identifier une F50 ; il faut rechercher l’association entre le V12 central, le toit Targa, les ouvertures avant et la cellule biplace dessinée par Pininfarina.
Versions importantes
La principale version routière est la F50 de série, produite en quantité limitée à 349 exemplaires selon Ferrari. Dans le contexte ScanRacer fourni, elle est représentée par une seule version Base pour 1995. Cette désignation doit être comprise comme une catégorie de catalogue et non comme la preuve d’un niveau d’équipement unique pour chaque voiture livrée. La F50 GT, apparue dans l’historique Ferrari en 1996, est à traiter à part. Il s’agit d’un projet destiné à la compétition, doté d’une puissance annoncée de 750 ch et d’une monocoque en fibre de carbone. Elle ne correspond pas à une finition routière supplémentaire de la F50 et ne doit pas être confondue avec la version Base.
Références
- F50 - Technical SpecificationsFerrari
- F50 - Ferrari HistoryFerrari
- Ferrari F50 Legacy Tour 2025Ferrari
- F50 GT - Ferrari HistoryFerrari
- 1997 Ferrari F50 Alters the Perception of PerformanceCar and Driver
- https://www.motortrend.com/reviews/1995-ferrari-f50-2motortrend.com
- https://www.caranddriver.com/reviews/a71177435/1996-ferrari-f50-archive-test/caranddriver.com
Questions fréquentes
- En quelles années la Ferrari F50 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1995.
- Combien de Ferrari F50 ont été documentées sur ScanRacer ?
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