E9
Présentée en 1968 avec la 2800 CS, la BMW E9 est un coupé six cylindres conçu comme le sommet de la gamme BMW de l’époque. Son élégante carrosserie à quatre places reprend une architecture dérivée de la berline E3, avec un empattement adapté et une ligne signée dans la tradition des grands coupés BMW. Produite jusqu’en 1975, la famille E9 a évolué de la 2800 CS aux 3.0 CS et 3.0 CSi, avant de donner naissance à la 3.0 CSL allégée. Cette dernière a servi de base d’homologation aux voitures de compétition qui ont remporté six titres européens de voitures de tourisme entre 1973 et 1979. L’E9 associe ainsi confort, moteur six cylindres en ligne et véritable héritage sportif.
Variantes par année
1970
1968
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée en 1968 avec la 2800 CS, la BMW E9 est un coupé six cylindres conçu comme le sommet de la gamme BMW de l’époque. Son élégante carrosserie à quatre places reprend une architecture dérivée de la berline E3, avec un empattement adapté et une ligne signée dans la tradition des grands coupés BMW. Produite jusqu’en 1975, la famille E9 a évolué de la 2800 CS aux 3.0 CS et 3.0 CSi, avant de donner naissance à la 3.0 CSL allégée. Cette dernière a servi de base d’homologation aux voitures de compétition qui ont remporté six titres européens de voitures de tourisme entre 1973 et 1979. L’E9 associe ainsi confort, moteur six cylindres en ligne et véritable héritage sportif.
Histoire
La BMW E9 apparaît à la fin de 1968 avec la 2800 CS, remplaçante des coupés 2000 C et 2000 CS. Le projet reprend les principes de la berline E3, mais avec une carrosserie coupé plus longue et une présentation plus sportive. La fabrication est confiée à Karmann, dont l’atelier assemble les carrosseries avant leur finition par BMW. Le moteur M30 à six cylindres en ligne constitue le cœur de la voiture et donne à la 2800 CS un caractère de grand tourisme nettement plus affirmé que celui des modèles précédents. En 1971, BMW élargit la gamme avec les 3.0 CS et 3.0 CSi. La première utilise deux carburateurs, tandis que la CSi reçoit l’injection électronique Bosch et davantage de puissance. Cette évolution renforce la position de l’E9 comme coupé de voyage rapide, luxueux et techniquement plus sophistiqué. La même période voit apparaître la 3.0 CSL, développée pour satisfaire les exigences d’homologation des courses de voitures de tourisme. Sa carrosserie allégée, ses éléments en aluminium et ses vitrages en Plexiglas réduisent fortement la masse. La CSL devient ensuite la base du programme sportif de BMW Motorsport. Les voitures de course remportent le championnat d’Europe des voitures de tourisme en 1973, puis cinq autres titres entre 1975 et 1979. La production de la famille E9 s’achève en 1975, mais son influence se prolonge dans l’identité sportive de BMW.
Générations
La BMW E9 ne se divise pas en générations distinctes au sens moderne du terme. Il s’agit d’une seule famille de coupés, dont les principales étapes correspondent à l’évolution de la motorisation et de l’équipement. La première version est la 2800 CS, lancée en 1968 avec un six cylindres de 2,8 litres alimenté par carburateurs. Elle inaugure la silhouette E9 et sert de référence aux versions suivantes. À partir de 1971, les 3.0 CS et 3.0 CSi adoptent un moteur de 3,0 litres. La 3.0 CS conserve une alimentation par carburateurs, tandis que la CSi utilise l’injection électronique Bosch. Cette distinction est importante pour identifier les voitures et comprendre leur positionnement : la CSi représente la version la plus performante de la gamme de série avant l’arrivée de la CSL. Une 2.5 CS apparaît ensuite comme une variante plus accessible de la fin de carrière. La 3.0 CSL constitue une branche particulière plutôt qu’une simple évolution de finition. Développée pour l’homologation sportive, elle reçoit une carrosserie allégée et, sur les versions ultérieures, un ensemble aérodynamique très visible. Les premiers exemplaires utilisent le moteur carburé de 180 ch, puis la voiture adopte l’injection et une puissance supérieure. Les carrosseries et équipements peuvent donc varier fortement selon l’année et le marché.
Différences importantes
Les différences entre les variantes E9 concernent principalement le moteur, l’alimentation et le poids. La 2800 CS utilise le six cylindres de 2,8 litres avec carburateurs. Les 3.0 CS disposent d’un moteur porté à 3,0 litres, tandis que la 3.0 CSi se reconnaît surtout par son injection électronique Bosch et ses performances supérieures. Ces versions restent des coupés de grand tourisme relativement bien équipés. La 3.0 CSL répond à une logique différente. Son nom signifie « Coupé, Sport, Leichtbau » et traduit une recherche de légèreté destinée à l’homologation en compétition. Elle reçoit notamment des éléments de carrosserie en aluminium, des vitrages en Plexiglas et moins d’insonorisation ou d’équipement. Les premières CSL développent 180 ch avec carburateurs ; les suivantes utilisent l’injection et atteignent 200 ch, puis 206 ch sur les évolutions ultérieures. Les éléments aérodynamiques spectaculaires ne sont donc pas présents sur toutes les CSL.
Reconnaissance en photo
Une BMW E9 se reconnaît d’abord à sa silhouette de coupé à long capot, ses doubles projecteurs ronds intégrés à la calandre et ses vitres latérales sans montant. Le pli Hofmeister de la custode, caractéristique de BMW, est particulièrement visible de profil. La voiture possède quatre places, une poupe courte et une ligne de caisse relativement basse. Ces éléments permettent de distinguer l’E9 d’une berline E3, même si les deux modèles partagent une base technique. Pour différencier les versions, il faut observer les badges, la configuration du moteur et les détails de finition plutôt que de se fier uniquement à la carrosserie. Une 3.0 CSi est associée à l’injection, mais l’identification fiable passe par les numéros de production et les documents du véhicule. Une CSL authentique peut présenter des panneaux en aluminium, des vitrages légers et un équipement réduit. Les exemplaires les plus connus portent un spoiler avant, des extensions d’ailes, des déflecteurs sur les ailes avant et un aileron arrière, mais certaines voitures ont été livrées sans tout cet ensemble.
Versions importantes
La 2800 CS est la version inaugurale de 1968 et pose les bases de la famille E9. Les 3.0 CS et 3.0 CSi, lancées en 1971, représentent le cœur de la gamme : la première privilégie une alimentation par carburateurs, tandis que la seconde adopte l’injection électronique Bosch. La 3.0 CSL est la version la plus spécialisée. Conçue pour l’homologation, elle réduit la masse grâce à l’aluminium, au Plexiglas et à un équipement simplifié, avant de recevoir des évolutions moteur et aérodynamiques. Une 2.5 CS complète la gamme à la fin de la carrière du modèle. Les appellations et équipements pouvant varier selon les marchés, l’authenticité d’une version rare doit être vérifiée à partir des documents BMW et des numéros de châssis.
Références
- BMW 3.0 CSL (E9), 180 hpBMW Group Classic
- Reproduction parts for the E9BMW Group Classic
- BMW E9 Guide: Models, Specs & Buyer’s GuideCar & Classic
- BMW E9 coupes buyer’s guideClassic & Sports Car
- https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/bmw/e9/adac.de
- https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2020/134/buying-guide-bmw-e9-csl-batmobile/motorsportmagazine.com
- https://supercarnostalgia.com/blog/bmw-e9-30-cslsupercarnostalgia.com
Questions fréquentes
- En quelles années la BMW E9 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1968 - 1970.
- Combien de BMW E9 ont été documentées sur ScanRacer ?
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