Impreza WRX STi
Lancée au Japon en janvier 1994, la Subaru Impreza WRX STi est la déclinaison haute performance développée par Subaru Tecnica International à partir de l’Impreza WRX. Elle associe un moteur boxer quatre cylindres turbocompressé, une transmission intégrale et une mise au point directement liée à l’engagement de Subaru en rallye. Entre 1994 et 2007, la famille évolue des premières carrosseries GC8 à la génération GD, avec des berlines, des breaks, un coupé et, en 2007, une carrosserie hatchback référencée dans la gamme ScanRacer. Les appellations Version, Type RA, V-Limited, Spec C et S désignent des niveaux de préparation ou des séries spéciales distincts, souvent conçus pour réduire le poids, améliorer le comportement ou rapprocher la voiture de la compétition. Cette période couvre aussi des modèles emblématiques comme la 22B STi, produite en série limitée en 1998.
Variantes par année
2007
2005
2003
2001
1997
1994
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Lancée au Japon en janvier 1994, la Subaru Impreza WRX STi est la déclinaison haute performance développée par Subaru Tecnica International à partir de l’Impreza WRX. Elle associe un moteur boxer quatre cylindres turbocompressé, une transmission intégrale et une mise au point directement liée à l’engagement de Subaru en rallye. Entre 1994 et 2007, la famille évolue des premières carrosseries GC8 à la génération GD, avec des berlines, des breaks, un coupé et, en 2007, une carrosserie hatchback référencée dans la gamme ScanRacer. Les appellations Version, Type RA, V-Limited, Spec C et S désignent des niveaux de préparation ou des séries spéciales distincts, souvent conçus pour réduire le poids, améliorer le comportement ou rapprocher la voiture de la compétition. Cette période couvre aussi des modèles emblématiques comme la 22B STi, produite en série limitée en 1998.
Histoire
La WRX STi apparaît dans le contexte de la montée en puissance de Subaru Tecnica International, créée en 1988 pour développer les activités sportives et les voitures de performance de Subaru. La première Impreza WRX STi est lancée au Japon en 1994, alors que l’Impreza devient le support principal de la stratégie rallye de la marque. Les premières voitures de la famille GC8 privilégient une architecture compacte, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres boxer turbocompressé. Les versions Type RA allègent l’équipement et ajoutent des solutions destinées à la conduite sportive ou à la préparation compétition. La progression se poursuit par des évolutions successives désignées par des numéros de Version et par des séries limitées. En 1998, la 22B STi transpose sur route l’apparence et certains principes de la Subaru World Rally Car 97. STI indique une production limitée à 400 exemplaires, avec une carrosserie élargie, un moteur de 2 212 cm³, une boîte rapprochée et un différentiel central piloté par le conducteur. À partir de 2000-2001, la nouvelle génération d’Impreza adopte la plateforme GD et fait évoluer le modèle sur les plans de la rigidité, de l’habitabilité et de l’efficacité aérodynamique. Les millésimes suivants reçoivent des améliorations de transmission, de freinage, de suspension et de couple moteur. En 2007, la gamme entre dans une nouvelle phase stylistique, tandis que les derniers modèles GD restent une référence majeure de l’ère Impreza WRX STi.
Générations
Pour une lecture claire, la période 1994-2007 peut être divisée en deux grandes familles techniques, même si Subaru a commercialisé de nombreuses évolutions intermédiaires. La première correspond aux Impreza STi de type GC8, produites durant les années 1990. Elles se reconnaissent par leur silhouette compacte, leurs projecteurs généralement séparés, leur habitacle plus étroit et leurs nombreuses déclinaisons Version, Type RA et V-Limited. Le coupé de 1997 et la 22B de 1998 appartiennent à cette phase, mais cette dernière possède une carrosserie et une mécanique spécifiques. La seconde famille repose sur la génération GD, apparue autour de 2000-2001. Les appellations informelles Bugeye, Blobeye et Hawkeye sont couramment utilisées par les passionnés pour distinguer les principaux styles de face avant, mais elles ne remplacent pas les codes châssis et les désignations de marché. Les premières GD adoptent une face avant à projecteurs ronds, puis reçoivent des retouches de carrosserie et de châssis au fil des millésimes. Les modèles tardifs bénéficient notamment d’évolutions du différentiel central, du freinage et du moteur. La berline reste la forme dominante, tandis que les carrosseries wagon et hatchback doivent être identifiées avec attention, car leur disponibilité et leur appellation varient selon les marchés. La hatchback référencée pour 2007 correspond à la transition stylistique vers la génération suivante.
Différences importantes
Les différences les plus importantes concernent d’abord la carrosserie et le marché d’origine. Une berline GC8 ou GD ne doit pas être confondue avec un wagon, un coupé ou une hatchback, car les voies, les ouvrants, la rigidité et certains réglages peuvent changer. Les versions Type RA et Spec C sont généralement orientées vers la réduction du poids et la préparation sportive, mais leur équipement précis varie selon le millésime. Les séries V-Limited sont souvent liées à des célébrations sportives ou à des productions limitées, sans constituer une génération distincte. La mécanique évolue également. Les premières STi utilisent principalement des moteurs boxer turbocompressés de la famille EJ20 sur le marché japonais, tandis que certaines versions export reçoivent d’autres cylindrées et calibrations. Les transmissions manuelles, les différentiels, les freins Brembo, les amortisseurs et les rapports de boîte ne sont pas identiques sur toute la période. La 22B fait exception avec son moteur de 2 212 cm³, sa carrosserie élargie et ses composants spécifiques. Pour distinguer deux voitures proches, il faut donc croiser année, code châssis, marché, carrosserie, plaque constructeur et équipement d’origine.
Reconnaissance en photo
Une Impreza WRX STi authentique se reconnaît d’abord par l’ensemble de ses éléments, et non par un seul badge. Sur les modèles des années 1990, observez la silhouette GC8, les prises d’air du capot, les jantes, l’aileron et la forme des boucliers, puis vérifiez le code châssis et la plaque constructeur. Les versions tardives de la génération GD changent de visage selon les millésimes : projecteurs ronds sur les premières voitures, puis faces avant redessinées et détails distinctifs sur les phases suivantes. La 22B est particulièrement identifiable par ses ailes avant et arrière élargies, ses bas de caisse, son grand aileron, ses jantes BBS dorées et sa teinte Sonic Blue Mica, mais une conversion esthétique peut reproduire certains de ces éléments. Les Type RA et Spec C peuvent présenter moins d’équipements de confort, des sièges spécifiques, des jantes différentes ou des détails de refroidissement et de transmission particuliers. Pour les breaks et les hatchbacks, vérifiez la carrosserie complète et la documentation du marché concerné. Une inspection du numéro VIN, des plaques, du moteur, de la boîte et des options d’origine reste indispensable avant toute identification définitive.
Versions importantes
La 22B STi de 1998 est la version la plus emblématique : STI la présente comme un modèle routier inspiré de la World Rally Car 97, limité à 400 exemplaires. Les Type RA privilégient traditionnellement la légèreté et la préparation sportive. Les séries V-Limited célèbrent certaines réussites de Subaru en compétition, avec des équipements et des volumes variables. Sur la génération GD, les Spec C constituent une référence pour leur orientation plus radicale, tandis que les S202, S203, S204 et les éditions ultérieures développées par STI représentent des interprétations routières particulièrement travaillées. Ces noms ne garantissent toutefois pas une spécification identique d’un marché à l’autre. Pour une voiture annoncée comme rare, la présence d’une documentation d’origine et la concordance entre code châssis, année, numéro de production et équipement sont plus probantes que la seule appellation commerciale.
Références
- Subaru Impreza WRX STI Buyer's GuideRoad & Track
- Subaru Impreza WRX STI Buyer’s GuideCar Collector International
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| Base | 195 KW @ 6000 RPM 265 HP @ 6000 RPM 261 BHP @ 6000 RPM | 253 lb-ft @ 4000 RPM 343 Nm @ 4000 RPM | 151.6 mph (244 km/h) | All Wheel Drive / 6-Speed manual | Gasoline |
Questions fréquentes
- En quelles années la Subaru Impreza WRX STi a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1994 - 2007.
- Combien de Subaru Impreza WRX STi ont été documentées sur ScanRacer ?
- 7 scans publiés par 7 membres, avec une dernière photo en août 2026.
- Quelle est la puissance de la Subaru Impreza WRX STi ?
- La fiche technique sourcée indique 195 KW @ 6000 RPM 265 HP @ 6000 RPM 261 BHP @ 6000 RPM.