4200GT
La Maserati 4200GT est une grand tourisme à moteur V8 atmosphérique, développée comme l’évolution de la 3200GT et présentée sous les appellations Coupé et Spyder selon sa carrosserie. Son moteur de 4,2 litres, issu de la famille Ferrari-Maserati, remplace le V8 biturbo de 3,2 litres de sa devancière et marque une nouvelle étape dans le renouveau de Maserati au début des années 2000. Dessinée par Giorgetto Giugiaro pour Italdesign, elle conserve une configuration à moteur avant, propulsion et quatre places, tout en adoptant une boîte manuelle à six rapports ou la transmission robotisée Cambiocorsa avec commandes au volant. La gamme évolue ensuite avec la GranSport, plus fermement orientée vers la conduite sportive. Dans le périmètre ScanRacer, la famille comprend les versions Spyder, Coupé, GranSport Coupé, 420 Super MonoPosto et GranSport Spyder.
Variantes par année
2006
2004
2003
2002
2001
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
La Maserati 4200GT est une grand tourisme à moteur V8 atmosphérique, développée comme l’évolution de la 3200GT et présentée sous les appellations Coupé et Spyder selon sa carrosserie. Son moteur de 4,2 litres, issu de la famille Ferrari-Maserati, remplace le V8 biturbo de 3,2 litres de sa devancière et marque une nouvelle étape dans le renouveau de Maserati au début des années 2000. Dessinée par Giorgetto Giugiaro pour Italdesign, elle conserve une configuration à moteur avant, propulsion et quatre places, tout en adoptant une boîte manuelle à six rapports ou la transmission robotisée Cambiocorsa avec commandes au volant. La gamme évolue ensuite avec la GranSport, plus fermement orientée vers la conduite sportive. Dans le périmètre ScanRacer, la famille comprend les versions Spyder, Coupé, GranSport Coupé, 420 Super MonoPosto et GranSport Spyder.
Histoire
La 4200GT apparaît dans le contexte du changement de génération qui suit la 3200GT. La Spyder est dévoilée au Salon de Francfort 2001, tandis que le Coupé arrive peu après sur les marchés internationaux. Le modèle conserve le style général signé Giugiaro, mais abandonne les feux arrière en boomerang de la 3200GT au profit d’un dessin plus conventionnel. Le changement le plus important se trouve sous le capot : le V8 biturbo Maserati de 3,2 litres cède sa place à un V8 atmosphérique de 4,2 litres développant environ 390 ch selon les versions et les marchés. Cette évolution s’accompagne d’une électronique plus moderne et de la boîte robotisée Cambiocorsa, proposée en complément de la transmission manuelle. La 4200GT contribue aussi au retour de Maserati sur le marché nord-américain, après une période d’absence. En 2004, Maserati présente la GranSport au Salon de Genève. Cette version reçoit une puissance portée à 400 ch, une gestion améliorée de la Cambiocorsa, des roues de 19 pouces, une suspension revue, des éléments aérodynamiques spécifiques et un habitacle plus sportif. Une GranSport Spyder suit ensuite, présentée à Francfort en 2005. Les années et variantes retenues par ScanRacer couvrent la période 2001-2006, sans prétendre résumer toutes les années de production internationales.
Générations
La 4200GT ne constitue pas une famille séparée de générations au sens strict : elle correspond principalement à une évolution majeure de la 3200GT au sein de la lignée M138. La première étape est la Spyder, dévoilée en 2001. Elle reprend le moteur V8 atmosphérique de 4,2 litres et adopte une carrosserie découvrable à empattement plus court que le Coupé. Le Coupé suit en 2002 et offre une silhouette fermée ainsi qu’une véritable configuration quatre places. Dans les deux cas, la conception reste celle d’une grand tourisme à moteur avant et propulsion. La deuxième étape importante est la GranSport, lancée en 2004. Il ne s’agit pas d’une nouvelle génération, mais d’une évolution sportive du Coupé. Maserati modifie le moteur, la gestion de la transmission, les suspensions, les roues, les boucliers, les bas de caisse et la présentation intérieure. La GranSport Spyder reprend ensuite cette orientation dans une carrosserie ouverte. Le 420 Super MonoPosto doit être distingué de ces versions de série. Les sources disponibles le décrivent comme une transformation très rare basée sur une 4200 Spyder, inspirée par le concept Maserati 320S, et non comme une carrosserie de production régulière Maserati. Dans la nomenclature ScanRacer, il apparaît donc comme une variante spécifique, à interpréter avec prudence.
Différences importantes
La différence la plus évidente oppose le Coupé au Spyder : le premier possède un toit fixe et une carrosserie plus adaptée à l’usage grand tourisme, tandis que le second adopte une capote et un empattement plus court. La GranSport se distingue par une mise au point plus sportive, avec 400 ch annoncés par Maserati, une suspension recalibrée, des roues de 19 pouces, une présentation extérieure spécifique et une gestion améliorée de la Cambiocorsa. Elle ne change toutefois ni l’architecture générale ni la cylindrée du V8. La transmission constitue une autre ligne de séparation importante. Certaines 4200GT disposent d’une boîte manuelle à six rapports, alors que la Cambiocorsa utilise une commande robotisée et des palettes au volant. Le comportement, l’entretien et la valeur historique peuvent donc varier sensiblement d’une voiture à l’autre. Enfin, la 420 Super MonoPosto ne doit pas être assimilée à une simple finition : les sources la présentent comme une transformation rare d’une Spyder, avec une carrosserie et un équipement spécifiques.
Reconnaissance en photo
Pour identifier une 4200GT, il faut d’abord rechercher la silhouette de grand tourisme dessinée par Giugiaro, avec un long capot, une cabine reculée, une calandre Maserati ovale et quatre places. La Coupé possède un toit fixe, tandis que la Spyder se reconnaît à sa capote et à ses proportions légèrement différentes. Les feux arrière conventionnels permettent de la distinguer d’une 3200GT, dont les feux en boomerang sont un élément visuel très caractéristique. Une GranSport se repère généralement grâce à ses roues spécifiques de 19 pouces, ses boucliers plus agressifs, ses bas de caisse, sa calandre élargie et son habitacle plus sportif. La puissance annoncée de 400 ch ne suffit cependant pas à identifier une voiture sans vérifier les documents et la configuration d’origine. La transmission peut être manuelle ou Cambiocorsa ; les palettes derrière le volant indiquent cette dernière, mais une inspection du véhicule et de son historique reste préférable. La 420 Super MonoPosto est beaucoup plus facile à distinguer : absence de pare-brise classique, carrosserie de type speedster, bossage derrière le conducteur et présentation allégée. Elle doit être contrôlée comme une transformation particulière, non comme une 4200GT de série.
Versions importantes
La Spyder constitue le point de départ de la gamme 4200GT dans les données retenues par ScanRacer, avec l’apparition du V8 atmosphérique de 4,2 litres et une carrosserie découvrable. Le Coupé, associé à 2002 dans cette nomenclature, représente la forme la plus classique de la grand tourisme à quatre places. La GranSport Coupé de 2004 est la version la plus nettement orientée vers la performance parmi les modèles de série recensés : elle reçoit 400 ch, une suspension revue, des roues de 19 pouces et des évolutions aérodynamiques. La GranSport Spyder prolonge cette recette en 2006 dans une carrosserie ouverte. Le 420 Super MonoPosto, daté de 2003 dans le catalogue ScanRacer, doit être présenté comme une réalisation très rare dérivée d’une Spyder, et non comme une variante de série ordinaire.
Références
- Maserati 4200GT (2002-2009) used car reviewRAC Drive
- 3200GT & 4200GT buyer's guideClassics World
Questions fréquentes
- En quelles années la Maserati 4200GT a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2001 - 2006.
- Combien de Maserati 4200GT ont été documentées sur ScanRacer ?
- 4 scans publiés par 4 membres, avec une dernière photo en août 2026.