GT40
Le Ford GT40 est une voiture de course à moteur central conçue pour permettre à Ford de s’imposer dans les grandes épreuves d’endurance, notamment aux 24 Heures du Mans. Son nom fait référence à une hauteur d’environ 40 pouces, soit un peu plus d’un mètre, tandis que sa silhouette très basse privilégie la stabilité à haute vitesse. Le programme débute au Royaume-Uni avec Ford Advanced Vehicles, avant d’être profondément réorganisé aux États-Unis sous la responsabilité de Carroll Shelby et de Kar Kraft. Les versions recensées ici couvrent les principales évolutions Mk I, Mk II, Mk III et Mk IV associées aux millésimes 1965 à 1967. Le GT40 atteint son objectif au Mans avec le triplé des Mk II en 1966, puis avec la victoire de la Mk IV en 1967. Ces succès établissent durablement Ford parmi les références de l’endurance internationale. (corporate.ford.com)
Variantes par année
1967
1966
1965
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Le Ford GT40 est une voiture de course à moteur central conçue pour permettre à Ford de s’imposer dans les grandes épreuves d’endurance, notamment aux 24 Heures du Mans. Son nom fait référence à une hauteur d’environ 40 pouces, soit un peu plus d’un mètre, tandis que sa silhouette très basse privilégie la stabilité à haute vitesse. Le programme débute au Royaume-Uni avec Ford Advanced Vehicles, avant d’être profondément réorganisé aux États-Unis sous la responsabilité de Carroll Shelby et de Kar Kraft. Les versions recensées ici couvrent les principales évolutions Mk I, Mk II, Mk III et Mk IV associées aux millésimes 1965 à 1967. Le GT40 atteint son objectif au Mans avec le triplé des Mk II en 1966, puis avec la victoire de la Mk IV en 1967. Ces succès établissent durablement Ford parmi les références de l’endurance internationale. (corporate.ford.com)
Histoire
Le projet GT40 prend forme après l’échec des discussions entre Ford et Ferrari en 1963. Ford cherche alors à développer une voiture capable de participer aux grandes courses sur route et confie la conception à une équipe réunissant Roy Lunn, Eric Broadley et John Wyer, avec Ford Advanced Vehicles installé à Slough, en Angleterre. Le premier prototype est terminé en avril 1964. Rapide, mais encore fragile et instable à très haute vitesse, il connaît des débuts difficiles au Mans et dans d’autres épreuves, notamment à cause de problèmes de boîte de vitesses et d’aérodynamique. Des essais supplémentaires conduisent à l’ajout d’un dispositif de stabilisation arrière et à une réorientation du programme vers les États-Unis. En 1965, Carroll Shelby prend un rôle central dans la préparation et l’exploitation sportive. La Mk I à moteur V8 de 289 pouces cubes progresse, tandis que la Mk II reçoit un V8 de 427 pouces cubes, plus volumineux et plus puissant. Cette dernière domine les 24 Heures du Mans 1966, où trois GT40 occupent les premières places. La Mk IV, issue du développement du prototype J-Car, adopte une conception plus profondément américaine avec une nouvelle carrosserie et une structure en aluminium alvéolé. Elle remporte Le Mans en 1967 avec Dan Gurney et A.J. Foyt. (corporate.ford.com)
Générations
La Mk I correspond à la base originale du GT40. Elle conserve la carrosserie basse et effilée du programme initial et utilise généralement le V8 Ford de 289 pouces cubes dans sa configuration de compétition. Les premiers exemplaires ont révélé les limites du projet, mais la version évoluée s’impose à Daytona en 1965 et reste la base des victoires de Ford au Mans en 1968 et 1969, même si ces deux millésimes ne figurent pas dans le périmètre ScanRacer fourni. La Mk II représente une évolution plus puissante et plus robuste. Son V8 de 427 pouces cubes augmente les performances, tandis que les modifications apportées au châssis, aux freins, à la carrosserie et à la transmission répondent aux exigences de l’endurance. La Mk III est une dérivée orientée route, produite en petite série et distincte des voitures de course Mk II. Elle se reconnaît notamment à son aménagement plus civil et à une carrosserie adaptée à l’usage routier. La Mk IV est la version la plus profondément remaniée des quatre. Développée à partir du J-Car, elle reçoit une carrosserie optimisée en soufflerie et un châssis en aluminium alvéolé. Son succès au Mans en 1967 confirme une rupture technique avec les premières GT40. (thehenryford.org)
Différences importantes
La différence la plus visible entre les versions concerne la finalité du véhicule. La Mk I constitue la base de course à moteur de 289 pouces cubes, avec une carrosserie compacte et basse. La Mk II adopte le V8 de 427 pouces cubes, ce qui entraîne des adaptations de refroidissement, de freinage et de transmission pour supporter l’augmentation des contraintes. La Mk III ne doit pas être confondue avec une simple évolution de course : elle privilégie la route, avec un habitacle plus civil et une présentation spécifique. La Mk IV se distingue par une carrosserie entièrement repensée, un travail aérodynamique plus poussé et une structure en aluminium alvéolé issue du programme J-Car. Les différences exactes peuvent varier selon le châssis, la préparation de course et les modifications effectuées au fil des saisons ; l’identification par le seul aspect extérieur doit donc rester prudente. (thehenryford.org)
Reconnaissance en photo
Pour reconnaître une GT40, commencez par sa silhouette : carrosserie extrêmement basse, cockpit avancé, long arrière et prise d’air centrale derrière l’habitacle. La Mk I présente généralement les formes les plus proches du dessin initial. La Mk II se repère moins par un détail unique que par son association avec le moteur 427, ses configurations de course et les carrosseries utilisées par Shelby American ou Holman & Moody. La Mk III est plus facile à distinguer lorsqu’elle conserve ses éléments routiers : habitacle plus confortable, équipements de circulation et présentation moins dépouillée. La Mk IV possède un dessin plus large et plus moderne, avec des surfaces aérodynamiques retravaillées et une carrosserie qui paraît davantage intégrée autour du cockpit. Les livrées Gulf, les bandes de course et les numéros célèbres sont utiles pour identifier une voiture historique précise, mais ils ne suffisent pas toujours à déterminer le type Mk. Les détails de châssis restent la référence la plus fiable. (corporate.ford.com)
Versions importantes
La Mk II est la version la plus directement associée au triomphe de Ford au Mans en 1966 : trois voitures terminent aux trois premières places, avec la victoire de Bruce McLaren et Chris Amon. La Mk IV est l’autre jalon majeur, puisqu’elle remporte l’édition 1967 avec Dan Gurney et A.J. Foyt, dans une voiture construite aux États-Unis. La Mk I conserve une importance historique particulière comme fondation du programme et comme base des succès ultérieurs de 1968 et 1969. La Mk III occupe une place différente : sa vocation routière et sa production limitée en font une version recherchée pour son caractère plus civil que celui des voitures d’endurance. (thehenryford.org)
Références
- Ford vs. Ferrari: Entry and Failure - 1964Ford Motor Company
- Ford vs. Ferrari: The Le Mans Committee - Victory in 1966Ford Motor Company
- The American ChallengeFord Motor Company News Bureau
- 50 Years of GT40 Racing WinsThe Henry Ford
- Ford GT40 Mk II & Mk IVAutomobile Club de l'Ouest / 24 Hours of Le Mans Museum
- https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/history/products/fordgt-gt40/1966-LeMans-Summary-Press-Release-noting-123-Finish-07-05-1966.pdfmedia.ford.com
- https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/gb/en/news/2017/03/16/fifty-years-after-winning-at-sebring-in-a-ford-gt40-mk-iv--mario.htmlmedia.ford.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| — | Environ 335 chevaux | — | — | Propulsion / Boîte manuelle à 5 rapports | — |
Questions fréquentes
- En quelles années la Ford GT40 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1965 - 1967.
- Combien de Ford GT40 ont été documentées sur ScanRacer ?
- 11 scans publiés par 10 membres, avec une dernière photo en septembre 2026.
- Quelle est la puissance de la Ford GT40 ?
- La fiche technique sourcée indique Environ 335 chevaux.