275
Présentée au Salon de Paris en octobre 1964, la Ferrari 275 inaugure une évolution majeure des berlinettes de grand tourisme de Maranello. Son V12 Colombo de 3 285,72 cm³ est associé à une boîte-pont arrière à cinq rapports et à des suspensions indépendantes, deux solutions alors inédites sur une Ferrari de route selon la marque. La gamme initiale comprend la 275 GTB, un coupé dessiné par Pininfarina et assemblé par Scaglietti, ainsi que la 275 GTS, un spider à la carrosserie entièrement différente signé Pininfarina. Toutes deux reposent sur la même architecture générale et privilégient le grand tourisme à deux places. Le nom « 275 » fait référence à la cylindrée unitaire approximative du moteur. La production de la famille se prolongera ensuite avec les versions quatre arbres à cames, mais les variantes de 1964 correspondent aux premières 275 à deux arbres à cames.
Variantes par année
1964
Synthèse du modèle
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Présentation du modèle
Présentée au Salon de Paris en octobre 1964, la Ferrari 275 inaugure une évolution majeure des berlinettes de grand tourisme de Maranello. Son V12 Colombo de 3 285,72 cm³ est associé à une boîte-pont arrière à cinq rapports et à des suspensions indépendantes, deux solutions alors inédites sur une Ferrari de route selon la marque. La gamme initiale comprend la 275 GTB, un coupé dessiné par Pininfarina et assemblé par Scaglietti, ainsi que la 275 GTS, un spider à la carrosserie entièrement différente signé Pininfarina. Toutes deux reposent sur la même architecture générale et privilégient le grand tourisme à deux places. Le nom « 275 » fait référence à la cylindrée unitaire approximative du moteur. La production de la famille se prolongera ensuite avec les versions quatre arbres à cames, mais les variantes de 1964 correspondent aux premières 275 à deux arbres à cames.
Histoire
La 275 apparaît dans un contexte où Ferrari cherche à faire évoluer sa recette de grand tourisme à moteur avant. La 250 GT Lusso avait établi une référence de style et de performances, mais la nouvelle voiture adopte une conception plus moderne de la transmission et du châssis. Le moteur V12 à 60 degrés conserve l’architecture Colombo, avec une distribution à deux arbres à cames en tête et une cylindrée de 3 285,72 cm³. Ferrari annonce 260 ch pour la 275 GTS, tandis que la 275 GTB est généralement donnée pour 280 ch dans sa configuration routière à trois carburateurs. Les chiffres peuvent varier selon la version, le marché et l’équipement. La boîte-pont arrière regroupe la boîte de vitesses et le différentiel à l’arrière, afin de mieux répartir les masses. Les quatre roues indépendantes et les freins à disque complètent cette orientation plus équilibrée. La GTB reçoit une silhouette fermée, longue et basse, avec habitacle reculé et poupe tronquée. La GTS adopte au contraire une ligne de spider plus classique, avec un capot plus court et des projecteurs non carénés. La 275 GTB évolue pendant sa carrière. La Série II, souvent appelée « long nose », reçoit un avant allongé et abaissé ainsi que des modifications destinées à améliorer le comportement et à réduire certaines vibrations. En 1966, la 275 GTB/4 inaugure le V12 quatre arbres à cames. Cette évolution et les rares versions de compétition ont élargi l’héritage du modèle au-delà des deux variantes lancées en 1964.
Générations
La famille 275 se divise principalement en deux étapes techniques, plutôt qu’en générations au sens moderne. Les modèles lancés en 1964 sont les 275 GTB et 275 GTS à deux arbres à cames, souvent désignés par l’expression « two-cam ». Leur V12 de 3,3 litres utilise deux arbres à cames en tête, un par banc de cylindres, et leur architecture associe moteur avant, boîte-pont arrière et suspension indépendante. La GTB est le coupé de la gamme, tandis que la GTS est un spider doté d’une carrosserie spécifique. À l’intérieur de cette première étape, la 275 GTB connaît une évolution visible et mécanique. Les premières voitures sont généralement appelées Série I ou « short nose ». Les exemplaires ultérieurs, dits Série II ou « long nose », se reconnaissent à leur nez plus long et plus bas. La structure de fixation du groupe motopropulseur et plusieurs détails de carrosserie sont également modifiés. La seconde étape commence avec la 275 GTB/4 présentée en 1966. Le suffixe « /4 » indique quatre arbres à cames en tête. Cette version conserve la base générale de la 275, mais reçoit un V12 Tipo 226 annoncé à 300 ch et une carrosserie affinée. Le spider 275 GTS/4 NART constitue une déclinaison très limitée et distincte. Il ne faut donc pas confondre les 275 de 1964 avec ces modèles quatre arbres apparus plus tard.
Différences importantes
La différence la plus évidente oppose la carrosserie fermée de la 275 GTB à l’habitacle ouvert de la 275 GTS. La GTB possède une silhouette fastback, un long capot, une cabine reculée et, sur les premières voitures, des projecteurs avant carénés. La GTS adopte un pare-brise et une capote de spider, un capot plus court et des projecteurs visibles. Ces carrosseries ne sont pas de simples adaptations l’une de l’autre : Ferrari indique que la GTS possède une carrosserie distincte signée Pininfarina. Sur le plan mécanique, les deux modèles de 1964 partagent la même base : V12 de 3 285,72 cm³, boîte-pont arrière et suspension indépendante. Ferrari annonce 260 ch pour la GTS et 280 ch pour la GTB, mais il convient de tenir compte des différences de réglage, de marché et de documentation. La GTB fermée bénéficie normalement d’un avantage aérodynamique à haute vitesse, tandis que la GTS privilégie l’expérience du grand tourisme à ciel ouvert. Le poids, les rapports, les carburateurs et les équipements peuvent également varier d’un exemplaire à l’autre.
Reconnaissance en photo
Pour identifier une 275 GTB de 1964, commencez par sa silhouette : long capot, pavillon fastback, lunette arrière inclinée et poupe courte. Les projecteurs avant carénés sont un indice fréquent sur les GTB, mais les détails peuvent varier selon l’année, la série et les transformations ultérieures. La Série I, ou « short nose », présente un avant plus court et plus haut. La Série II, ou « long nose », possède un nez allongé et abaissé, avec une ouverture frontale visuellement plus réduite. Une 275 GTS se reconnaît immédiatement à sa carrosserie spider entièrement différente : pare-brise plus droit, capot plus court, projecteurs non couverts et ligne de caisse plus classique. La présence d’une capote souple est cohérente avec le modèle, mais les voitures restaurées peuvent avoir reçu des éléments modifiés. Le badge ne suffit pas pour authentifier une voiture. Les versions quatre arbres, notamment la GTB/4, peuvent partager une apparence générale proche, mais leur capot présente habituellement un renflement central. Pour une identification fiable, il faut confronter la carrosserie, le numéro de châssis, le moteur, les détails de série et l’historique de restauration.
Versions importantes
Pour l’année 1964, les deux variantes essentielles sont la 275 GTB et la 275 GTS. La GTB est le coupé de grand tourisme à carrosserie Pininfarina fabriquée par Scaglietti. Elle constitue la version fermée et la plus directement associée à la silhouette fastback de la 275. La GTS est le spider Pininfarina, présenté en même temps que la GTB et doté d’un dessin extérieur propre. Dans l’histoire complète de la famille, les appellations 275 GTB/4 et 275 GTS/4 NART désignent des modèles postérieurs à quatre arbres à cames. Les voitures de compétition telles que la 275 GTB Competizione Speciale ne doivent pas être assimilées aux versions routières standard. Le libellé « Base » correspond donc prudemment à la 275 routière non ouverte, c’est-à-dire à la GTB, plutôt qu’à une appellation officielle Ferrari complète.
Références
- Ferrari 275 GTBFerrari
- Ferrari 275 GTSFerrari
- Ferrari 275 GTS: Ferrari HistoryFerrari
- Ferrari 275: Models, Specs, and Buyer’s GuideCar & Classic
- https://www.automobile-catalog.com/model/ferrari/275_gtb_gts.htmlautomobile-catalog.com
- https://www.ferrariwestlake.com/articles/60-years-on-the-275-comes-homeferrariwestlake.com
- https://www.ferrari.com/it-SM/history/garage/1964/275-gtbferrari.com
Questions fréquentes
- En quelles années la Ferrari 275 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1964.
- Combien de Ferrari 275 ont été documentées sur ScanRacer ?
- 4 scans publiés par 4 membres, avec une dernière photo en août 2026.