Supra
Le nom Supra apparaît chez Toyota en 1978 sur une version plus longue, plus large et plus puissante de la Celica, avant de devenir un modèle indépendant. D’abord conçu comme un coupé grand tourisme à moteur six cylindres et propulsion arrière, le Supra évolue progressivement vers une voiture de sport plus technologique et plus performante. Les générations A40, A60, A70 et A80 ont établi sa réputation, notamment grâce à leurs moteurs en ligne, à leur potentiel sur circuit et à leurs succès en compétition. Après l’arrêt de la production en 2002, Toyota relance le nom avec le GR Supra, présenté en 2019 comme le premier modèle mondial de la gamme sportive GR. L’histoire du Supra couvre ainsi plusieurs philosophies : dérivé sportif de la Celica, grand tourisme sophistiqué, icône turbo des années 1990, puis coupé moderne orienté vers le plaisir de conduite.
Variantes par année
2020
2018
1993
1986
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Le nom Supra apparaît chez Toyota en 1978 sur une version plus longue, plus large et plus puissante de la Celica, avant de devenir un modèle indépendant. D’abord conçu comme un coupé grand tourisme à moteur six cylindres et propulsion arrière, le Supra évolue progressivement vers une voiture de sport plus technologique et plus performante. Les générations A40, A60, A70 et A80 ont établi sa réputation, notamment grâce à leurs moteurs en ligne, à leur potentiel sur circuit et à leurs succès en compétition. Après l’arrêt de la production en 2002, Toyota relance le nom avec le GR Supra, présenté en 2019 comme le premier modèle mondial de la gamme sportive GR. L’histoire du Supra couvre ainsi plusieurs philosophies : dérivé sportif de la Celica, grand tourisme sophistiqué, icône turbo des années 1990, puis coupé moderne orienté vers le plaisir de conduite.
Histoire
Le Supra est officiellement lancé en 1978 comme une déclinaison plus imposante de la Celica. Sur les marchés japonais et nord-américains, cette première génération reçoit un six cylindres afin de rivaliser avec les coupés grand tourisme de l’époque. La deuxième génération, connue sous le code A60, adopte en 1981 une silhouette plus anguleuse, des phares escamotables et une orientation plus sportive, tout en conservant ses liens techniques avec la Celica. En 1986, l’A70 devient un modèle distinct. Toyota lui associe une suspension indépendante sophistiquée et, selon les marchés, un six cylindres turbocompressé. L’A80, présentée en 1993, marque le sommet de cette première période : son dessin est plus bas et plus large, son poids est réduit par l’emploi de matériaux allégés et sa gamme comprend les moteurs 2JZ atmosphérique ou biturbo. Toyota indique que la production de cette lignée à moteur avant et propulsion arrière s’est poursuivie jusqu’en 2002. Le retour est annoncé par le GR Supra Racing Concept en 2018, puis concrétisé par la cinquième génération, dévoilée à Detroit en janvier 2019 et commercialisée à partir de cette même année selon les marchés.
Générations
La première génération A40, produite à partir de 1978, se reconnaît à sa silhouette de Celica allongée et à son long capot destiné à accueillir un six cylindres. Elle privilégie le confort de grand tourisme. L’A60 de 1981 adopte des lignes très marquées par les années 1980, avec phares escamotables, ailes élargies et habitacle davantage tourné vers la conduite. L’A70, lancée en 1986, abandonne le rattachement direct à la Celica. Elle reste une propulsion à moteur avant, mais son châssis et ses équipements la rapprochent d’une véritable voiture de sport ; le turbo devient une caractéristique importante de certaines versions. L’A80 de 1993 se distingue par ses formes arrondies, ses optiques fixes, son imposant aileron disponible selon les finitions et son moteur 2JZ, atmosphérique ou biturbo selon la version. Toyota précise que cette génération a gagné plus de 100 kg par rapport à la précédente grâce à l’aluminium et à d’autres matériaux allégés. La cinquième génération A90, commercialisée comme GR Supra, revient avec une carrosserie compacte à deux places, une propulsion arrière et un six cylindres 3,0 litres turbocompressé dans la spécification 2020 américaine.
Différences importantes
Les différences entre générations sont d’abord visibles dans leur relation avec la Celica. Les A40 et A60 restent des Celica Supra ou Celica XX selon le marché, tandis que l’A70 devient autonome. Le style passe des formes anguleuses et des phares escamotables des années 1980 aux volumes plus arrondis de l’A80, puis à la carrosserie très compacte et sculptée de l’A90. La mécanique évolue également : les premiers modèles privilégient le grand tourisme, l’A70 introduit une offre turbo plus affirmée et l’A80 combine réduction de poids, 2JZ et boîte manuelle à six rapports sur certaines versions. La GR Supra moderne conserve la propulsion et le moteur en ligne comme marqueurs historiques, mais adopte une architecture contemporaine et une gamme GR. Les moteurs, transmissions, équipements et appellations variant selon les pays, une identification fiable doit toujours tenir compte du marché d’origine et de l’année exacte.
Reconnaissance en photo
Pour reconnaître une Supra ancienne, il faut commencer par la silhouette et les projecteurs. L’A40 ressemble à une Celica étirée, avec un long porte-à-faux avant et une carrosserie de grand tourisme. L’A60 est la plus immédiatement associée aux phares escamotables et aux formes anguleuses. L’A70 se distingue par une ligne plus lisse, une face avant souvent équipée de projecteurs escamotables et une carrosserie devenue indépendante de la Celica. L’A80 adopte des phares fixes, des proportions plus basses et arrondies, ainsi qu’un aileron arrière très visible sur certaines configurations. La GR Supra de cinquième génération est plus courte visuellement, avec un pavillon ramassé, un long capot, des hanches larges et deux sorties d’échappement. Les badges, jantes, spoilers et moteurs peuvent varier selon les marchés ou avoir été remplacés. Le code de génération, l’année, le numéro de châssis et les documents du véhicule restent donc plus fiables qu’un simple élément esthétique.
Versions importantes
Parmi les versions les plus marquantes, l’A70 Turbo représente le passage du Supra vers une voiture de sport fortement technologique, avec moteur six cylindres turbocompressé et châssis indépendant. L’A80 Turbo est devenue la référence la plus célèbre de la lignée grâce à son moteur 2JZ-GTE, à sa boîte manuelle à six rapports disponible selon les marchés et à ses résultats en compétition. La GR Supra constitue le retour du nom après une interruption de production commencée en 2002. Présentée en 2019 comme le premier modèle mondial de la gamme GR, elle reprend les thèmes historiques du moteur avant, de la propulsion et du six cylindres, tout en adoptant une conception moderne. Les appellations de finition et les niveaux de puissance doivent être vérifiés selon le pays et l’année.
Références
- History of the Toyota SupraToyota UK Magazine
- TOYOTA LAUNCHES ALL-NEW SUPRAToyota Motor Corporation Global Newsroom
- Toyota Premieres New Supra at Detroit Auto ShowToyota Motor Corporation Global Newsroom
- 2020 Supra Product InformationToyota USA Newsroom
- https://pressroom.toyota.com/the-supra-lineage/pressroom.toyota.com
- https://www.motor1.com/features/790855/toyota-supra-generations/motor1.com
- https://pressroom.toyota.com/toyota-supra-icon-half-century-in-making/pressroom.toyota.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| — | 220 ch à 5 800 tr/min | — | — | Propulsion / Manuelle à 5 rapports | — |
Questions fréquentes
- En quelles années la Toyota Supra a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1986 - 2020.
- Combien de Toyota Supra ont été documentées sur ScanRacer ?
- 53 scans publiés par 40 membres, avec une dernière photo en septembre 2026.
- Quelle est la puissance de la Toyota Supra ?
- La fiche technique sourcée indique 220 ch à 5 800 tr/min.