Renault Clio V6 2000

La Clio V6 reprend une idée déjà associée à la Renault 5 Turbo : supprimer la banquette arrière pour installer un moteur derrière les occupants. Le concept présenté en 1998 était si proche de la voiture de série que Renault a conservé l’essentiel de son apparence lors du passage à la production. Cette fidélité explique en partie la silhouette très large et théâtrale de la Phase 1.

La Renault Clio V6 Phase 1 est produite en Suède par Tom Walkinshaw Racing, tandis que la Phase 2 est ensuite fabriquée à Dieppe. Cette organisation reflète le caractère spécifique du projet, dont la transformation dépasse largement celle d’une Clio sportive classique. Les sources spécialisées recensent 1 631 exemplaires pour la Phase 1. La production totale des deux générations est parfois donnée avec des chiffres différents selon les méthodes de comptage et les marchés concernés ; le nombre de 1 631 est donc le repère le plus pertinent pour la version 2000. La fabrication en petite série, l’absence de banquette arrière et le recours à une architecture technique spécifique ont contribué à son positionnement exclusif.

La presse automobile a souvent salué l’audace de la Clio V6 tout en se montrant sévère avec le comportement de la Phase 1. Les essais contemporains ont relevé une voiture impressionnante par son moteur, son allure et sa position de conduite, mais délicate à exploiter à la limite. Autocar a notamment décrit une auto très exigeante lorsque l’adhérence diminuait brutalement, tandis qu’Evo a souligné que la production finale avait été ramenée à 230 ch par rapport au prototype annoncé à 250 ch. Les critiques ont contribué au développement rapide de la Phase 2, dont le châssis et les réglages ont été largement revus. Avec le recul, la Phase 1 est devenue l’une des Renault Sport les plus originales, précisément parce qu’elle assume un caractère moins consensuel que les compactes sportives traditionnelles.