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Volkswagen

ID.5

2022

Lancé en 2022, le Volkswagen ID.5 est le premier SUV coupé entièrement électrique de la marque. Il repose sur la plateforme MEB, avec une batterie de 77 kWh nets installée dans le plancher et une architecture privilégiant la propulsion sur les versions classiques. Sa silhouette associe une face avant courte, une ligne de toit plongeante et un hayon arrière, tout en conservant un empattement de 2,77 mètres. Dans sa configuration Pro Performance, le moteur arrière développe 150 kW, soit 204 ch, tandis que Volkswagen annonçait une autonomie WLTP pouvant atteindre 520 km selon l’équipement. La gamme comprenait également l’ID.5 GTX à transmission intégrale et deux moteurs électriques. Le millésime 2022 correspond aux premières versions de production du modèle, dont la fabrication a débuté à Zwickau en Allemagne.

Variantes par année

1 versions

2022

ID.5 2022C
2022
ID.5

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

1versions référencées
2022années couvertes
2scans publiés
2membres contributeurs
mars 2026dernière photo
Communerareté dominante

Présentation du modèle

Lancé en 2022, le Volkswagen ID.5 est le premier SUV coupé entièrement électrique de la marque. Il repose sur la plateforme MEB, avec une batterie de 77 kWh nets installée dans le plancher et une architecture privilégiant la propulsion sur les versions classiques. Sa silhouette associe une face avant courte, une ligne de toit plongeante et un hayon arrière, tout en conservant un empattement de 2,77 mètres. Dans sa configuration Pro Performance, le moteur arrière développe 150 kW, soit 204 ch, tandis que Volkswagen annonçait une autonomie WLTP pouvant atteindre 520 km selon l’équipement. La gamme comprenait également l’ID.5 GTX à transmission intégrale et deux moteurs électriques. Le millésime 2022 correspond aux premières versions de production du modèle, dont la fabrication a débuté à Zwickau en Allemagne.

Histoire

Le Volkswagen ID.5 a été présenté comme le sixième modèle entièrement électrique de la famille ID. et comme le premier SUV coupé électrique de Volkswagen. Son lancement commercial était prévu pour 2022, après une première présentation publique de l’ID.5 GTX en 2021. Le modèle a été développé autour de la matrice de propulsion électrique modulaire MEB, déjà utilisée par l’ID.3 et l’ID.4. Cette architecture place la batterie entre les essieux et permet de dégager un habitacle relativement spacieux malgré la ligne de toit inclinée. La production en série de l’ID.5 et de l’ID.5 GTX a officiellement commencé à Zwickau le 27 janvier 2022. Cette étape a achevé la transformation du site allemand en usine dédiée aux véhicules électriques. L’ID.5 partageait de nombreux éléments techniques avec l’ID.4, mais adoptait une carrosserie plus profilée et une présentation plus dynamique. Volkswagen positionnait ainsi l’ID.5 au sommet de sa gamme électrique compacte, avec un accent particulier mis sur l’aérodynamique, la connectivité et les systèmes d’assistance. Les premières motorisations annoncées associaient des versions à moteur arrière de 128 ou 150 kW à l’ID.5 GTX à deux moteurs. Les appellations, les puissances disponibles et les équipements pouvaient toutefois différer selon le marché et l’année de production.

Générations

Le Volkswagen ID.5 constitue une génération unique lancée pour le millésime 2022 dans les données considérées ici. Il ne s’agit pas d’une simple déclinaison trois portes ou d’un coupé traditionnel : la carrosserie conserve cinq portes, un hayon et une position de conduite de SUV, tout en adoptant une ligne de toit fastback. La base technique reste celle de la famille MEB, avec une batterie haute tension placée dans le plancher et un moteur arrière sur les versions à propulsion. Les premières données techniques de Volkswagen indiquent une longueur d’environ 4,60 mètres, une largeur de 1,85 mètre et un empattement de 2,766 mètres. L’ID.5 Pro et l’ID.5 Pro Performance utilisaient une batterie nette de 77 kWh. Le GTX se distinguait par l’ajout d’un moteur électrique sur l’essieu avant et par la transmission intégrale. Sa carrosserie était légèrement différente dans ses dimensions, avec une hauteur supérieure et un coefficient aérodynamique annoncé à 0,27 contre 0,26 pour les versions arrière. Il faut éviter de présenter ces variantes comme des générations séparées. Elles appartiennent à la même série de lancement et se différencient principalement par leur groupe motopropulseur, leur niveau de puissance, leurs réglages et leur décoration extérieure.

Différences importantes

La différence essentielle oppose les versions à propulsion aux versions GTX. L’ID.5 Pro et l’ID.5 Pro Performance reçoivent un seul moteur synchrone à aimants permanents sur l’essieu arrière. Les données de lancement indiquent respectivement 128 kW et 150 kW, avec une batterie nette de 77 kWh et une vitesse maximale de 160 km/h. La version Pro Performance atteignait 100 km/h en 8,4 secondes selon les chiffres communiqués par Volkswagen. L’ID.5 GTX ajoute un moteur asynchrone à l’avant et une transmission intégrale. Sa puissance système annoncée était de 220 kW, soit 299 ch, pour un 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h. Son autonomie WLTP annoncée, jusqu’à 490 km, était inférieure à celle des versions arrière pouvant atteindre 520 km, en partie en raison de la transmission et du rendement différents. Les finitions, jantes, systèmes d’éclairage et équipements intérieurs dépendent du marché.

Reconnaissance en photo

L’ID.5 se reconnaît d’abord à sa silhouette de SUV coupé à cinq portes. La partie avant est courte et lisse, avec une calandre fermée, un bandeau lumineux reliant visuellement les projecteurs et un capot relativement court. De profil, le pavillon descend progressivement vers l’arrière et se termine par un hayon fortement incliné, alors que les passages de roue et la garde au sol conservent une allure de SUV. Les poignées de porte affleurantes et les projecteurs LED sont fréquents sur les modèles de lancement, mais leur présence dépend de la finition. Le meilleur indice pour distinguer un GTX est son traitement plus sportif : boucliers spécifiques, éléments décoratifs noirs, détails rouges et jantes plus affirmées. Le badge GTX peut être visible sur les ailes avant ou le hayon selon le marché. Il ne faut pas identifier une version uniquement par les jantes ou la couleur, car ces éléments pouvaient être optionnels. Pour confirmer une configuration, les inscriptions de finition, la fiche constructeur ou le numéro d’identification du véhicule sont plus fiables que l’apparence seule.

Versions importantes

La gamme de lancement comprenait l’ID.5 Pro, l’ID.5 Pro Performance et l’ID.5 GTX, même si les appellations disponibles variaient selon les pays. Le Pro de 128 kW représentait l’accès à la gamme, tandis que le Pro Performance de 150 kW privilégiait des accélérations plus rapides avec la même batterie nette de 77 kWh. Le GTX constituait la version sportive : deux moteurs électriques, transmission intégrale, 220 kW et présentation spécifique. Les données ScanRacer fournies pour ce modèle ne répertorient qu’une variante « Base » sur l’année 2022. Cette désignation doit donc être conservée comme catégorie de bibliothèque, sans lui attribuer automatiquement les caractéristiques d’un Pro, d’un Pro Performance ou d’un GTX.

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Volkswagen ID.5 a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2022.
Combien de Volkswagen ID.5 ont été documentées sur ScanRacer ?
2 scans publiés par 2 membres, avec une dernière photo en mars 2026.