Skyline
Lancée en 1957 par Fuji Precision Machinery, future Prince Motor Company, la Skyline est devenue l’un des noms les plus durables de l’automobile japonaise. D’abord proposée comme berline familiale, elle a progressivement acquis une dimension sportive avec la Prince Skyline GT de 1964, puis la Skyline 2000GT-R de 1969. Après la fusion de Prince avec Nissan en 1966, le modèle a conservé une identité propre tout en servant de base à certaines des Nissan les plus performantes de leur époque. Les carrosseries ont inclus berlines, coupés, hardtops, breaks et fourgons selon les générations et les marchés. La Skyline ne se résume donc pas à la GT-R : elle désigne une longue famille de véhicules, dont l’évolution va des modèles C10 et C110 aux séries R30, R31, R32, R33, R34 et V35 à V37.
Variantes par année
2014
2007
2006
2002
2001
1998
1993
1989
1985
1981
1977
1972
1970
1968
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Lancée en 1957 par Fuji Precision Machinery, future Prince Motor Company, la Skyline est devenue l’un des noms les plus durables de l’automobile japonaise. D’abord proposée comme berline familiale, elle a progressivement acquis une dimension sportive avec la Prince Skyline GT de 1964, puis la Skyline 2000GT-R de 1969. Après la fusion de Prince avec Nissan en 1966, le modèle a conservé une identité propre tout en servant de base à certaines des Nissan les plus performantes de leur époque. Les carrosseries ont inclus berlines, coupés, hardtops, breaks et fourgons selon les générations et les marchés. La Skyline ne se résume donc pas à la GT-R : elle désigne une longue famille de véhicules, dont l’évolution va des modèles C10 et C110 aux séries R30, R31, R32, R33, R34 et V35 à V37.
Histoire
La première Prince Skyline apparaît en avril 1957 sous le type ALSI. À cette époque, il s’agit d’une voiture de tourisme destinée au marché japonais, et non d’un coupé sportif. La transformation commence au début des années 1960. En 1964, la Prince Skyline GT reçoit un six-cylindres en ligne et un empattement allongé pour participer au deuxième Grand Prix du Japon. Les Skyline terminent alors de la deuxième à la sixième place, derrière la Porsche 904, un résultat qui contribue fortement à la réputation sportive du modèle. La fusion de Prince Motors avec Nissan en 1966 fait entrer la Skyline dans la gamme Nissan. En 1968, la génération C10 inaugure cette nouvelle étape, puis la Skyline 2000GT-R PGC10 est lancée en février 1969. Son moteur S20 à double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre, dérivé du savoir-faire de la voiture de course R380, est installé dans une berline d’apparence relativement sobre. Nissan indique que la GT-R remporte 52 victoires avant le retrait de son équipe officielle en 1972. Après la crise pétrolière, la priorité revient aux berlines, coupés et breaks plus polyvalents. La GT-R réapparaît avec la R32 en 1989, puis les R33 et R34 prolongent cette lignée jusqu’au début des années 2000. À partir de la V35, la Skyline s’oriente davantage vers le segment des berlines et coupés sportifs haut de gamme. La V36 suit en 2006, tandis que la V37 est introduite en 2014.
Générations
La chronologie généralement utilisée commence avec les générations Prince antérieures à 1968, puis se poursuit avec la C10, lancée en 1968. La C10 est associée à la première Skyline 2000GT-R, d’abord en berline puis en hardtop deux portes à partir de 1970. La C110, produite à partir de 1972, conserve une gamme comprenant berline, coupé hardtop et break ; sa GT-R KPGC110 reste toutefois une version extrêmement rare, développée dans le contexte difficile de la crise pétrolière et des normes antipollution. La C210 précède la R30, apparue en 1981, puis la R31 de 1985. Ces générations mettent l’accent sur une gamme large, avec plusieurs carrosseries et motorisations, plutôt que sur une seule version emblématique. La R32, lancée en août 1989, change la perception du modèle grâce au retour de la GT-R et à son architecture de transmission intégrale destinée à la compétition. La R33 suit en 1993 et la R34 en 1999, chacune avec des variantes de berline, de coupé ou de performance selon les marchés et les niveaux de finition. La V35, introduite en 2001, inaugure une orientation plus luxueuse et plus internationale. La V36 arrive en 2006 avec une présentation plus moderne, tandis que la V37 apparaît en 2014. Ces dernières générations ne doivent pas être confondues avec la Nissan GT-R R35 : après la R34, la GT-R devient un modèle distinct, tandis que la Skyline poursuit sa propre évolution.
Différences importantes
Les différences entre Skyline ne se limitent pas à la puissance. Les premières générations sont des voitures familiales à propulsion, proposées en berline, coupé, break ou fourgon selon les versions. La C10 introduit une séparation plus nette entre les modèles ordinaires et la 2000GT-R, dont le moteur S20, le châssis renforcé et l’orientation compétition la distinguent fortement. Les séries C110, C210, R30 et R31 privilégient une gamme étendue. Elles peuvent partager une silhouette générale tout en adoptant des moteurs, des transmissions et des équipements différents. La R32 marque une rupture pour la GT-R avec le moteur six-cylindres RB26DETT et la transmission intégrale. Les R33 et R34 conservent cette orientation, mais leurs dimensions, leurs réglages de châssis et leurs équipements évoluent. Les V35, V36 et V37 appartiennent à une catégorie plus récente : elles sont plus grandes, plus luxueuses et davantage centrées sur le confort, la sécurité et les motorisations V6. Il faut donc éviter d’identifier toute Skyline comme une GT-R. Une berline R31, un coupé R34 GT et une GT-R R32 partagent un nom de famille, mais répondent à des objectifs techniques et commerciaux différents.
Reconnaissance en photo
Pour identifier une Skyline, commencez par la carrosserie et la période avant de chercher un badge GT-R. Les modèles C10 des années 1968-1972 ont une silhouette anguleuse et, sur les versions GT-R, quatre projecteurs ronds à l’avant ainsi que quatre feux ronds à l’arrière. La C110 adopte une carrosserie plus longue et plus volumineuse ; ses coupés hardtop et ses feux arrière ronds sont des indices utiles. La R30, produite au début des années 1980, présente une ligne plus carrée et des éléments rectangulaires. La R31 conserve cette esthétique tout en adoptant des proportions plus modernes. La R32 se reconnaît souvent à sa silhouette compacte, ses feux arrière ronds doubles et, sur la GT-R, ses ailes élargies et son bouclier plus sportif. La R33 est plus longue et plus arrondie. La R34 revient à des volumes plus courts et plus tendus, avec des feux ronds doubles et une face avant plus technique. Les V35 et V36 sont plus fluides et plus haut de gamme. La V37, introduite en 2014, adopte une présentation de berline moderne. Les badges, les jantes et les éléments aérodynamiques peuvent être remplacés : le code de châssis, la carrosserie et les détails de production restent donc plus fiables qu’un simple emblème.
Versions importantes
La Prince Skyline GT S54 de 1964 est la première version sportive majeure et le point de départ de la réputation en compétition. La Skyline 2000GT-R PGC10 de 1969 est la première GT-R de série et associe le moteur S20 à une vocation de course très affirmée. La KPGC110 de 1972 est surtout connue pour sa rareté. Dans la période moderne, la GT-R BNR32 de 1989 constitue une étape décisive avec le RB26DETT et la transmission intégrale. Les R33 et R34 prolongent cette architecture de performance, tandis que les versions GTS, GTS-t, GT et 25GT représentent la diversité de la gamme Skyline. La R31 GTS-R mérite aussi l’attention pour son rôle d’homologation sportive. Les V35 et V36, enfin, illustrent le déplacement de la Skyline vers les berlines et coupés sportifs haut de gamme.
Références
- The Prince Skyline was launched in 1957Nissan Motor Corporation
- Prince Skyline GT, 1964: S54Nissan Heritage Collection
- Skyline 2000GT-R, 1969: PGC10Nissan Heritage Collection
- Skyline Heritage Collection overviewNissan Heritage Collection
- Skyline GT-R, 1990: BNR32Nissan Heritage Collection
- From Skyline to GT-R: The Evolution of a SupercarNissan USA
- From Japan to the World: The History of Skyline and the New SkylineNissan Motor Corporation
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| — | Up to 280 PS for the 25GT Turbo | — | — | Rear-wheel drive on most coupé grades; 25GT FOUR available with full-time all-wheel drive / 5-speed manual or 4-speed automatic, depending on grade | — |
Questions fréquentes
- En quelles années la Nissan Skyline a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1968 - 2014.
- Combien de Nissan Skyline ont été documentées sur ScanRacer ?
- 25 scans publiés par 17 membres, avec une dernière photo en août 2026.
- Quelle est la puissance de la Nissan Skyline ?
- La fiche technique sourcée indique Up to 280 PS for the 25GT Turbo.