Download the app
Retour à Nissan
Nissan

EXA

1986

Lancée au Japon en octobre 1986 sous le code KEN13, la Nissan EXA est le coupé dérivé de la troisième génération de la Pulsar. Son originalité tient moins à une silhouette de coupé traditionnelle qu’à une carrosserie modulable : la voiture reçoit un toit T-top démontable et peut être équipée d’un pavillon arrière de type Canopy. La Nissan EXA Canopy Type B conservée par Nissan mesure 4,23 m de long, 1,68 m de large et repose sur un empattement de 2,43 m. Elle utilise un quatre-cylindres 1,6 litre CA16DE à double arbre à cames et 16 soupapes, annoncé à 120 ch. Sur le marché nord-américain, cette génération est connue sous le nom de Nissan Pulsar NX. Dans le contexte ScanRacer, l’année 1986 correspond à une variante Base, sans que cette appellation permette de déduire un niveau d’équipement précis.

Variantes par année

1 versions

1986

EXA 1986C
1986
EXA

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

1versions référencées
1986années couvertes
1scans publiés
1membres contributeurs
août 2026dernière photo
Communerareté dominante

Présentation du modèle

Lancée au Japon en octobre 1986 sous le code KEN13, la Nissan EXA est le coupé dérivé de la troisième génération de la Pulsar. Son originalité tient moins à une silhouette de coupé traditionnelle qu’à une carrosserie modulable : la voiture reçoit un toit T-top démontable et peut être équipée d’un pavillon arrière de type Canopy. La Nissan EXA Canopy Type B conservée par Nissan mesure 4,23 m de long, 1,68 m de large et repose sur un empattement de 2,43 m. Elle utilise un quatre-cylindres 1,6 litre CA16DE à double arbre à cames et 16 soupapes, annoncé à 120 ch. Sur le marché nord-américain, cette génération est connue sous le nom de Nissan Pulsar NX. Dans le contexte ScanRacer, l’année 1986 correspond à une variante Base, sans que cette appellation permette de déduire un niveau d’équipement précis.

Histoire

La Nissan EXA de 1986 apparaît dans le prolongement de la famille Pulsar, mais Nissan lui donne une identité distincte en séparant le coupé de la gamme N13. Le constructeur indique que la troisième génération de Pulsar a été renouvelée en mai 1986, puis que le coupé a été lancé comme Nissan EXA en octobre de la même année. Cette chronologie explique pourquoi l’EXA 1986 ne doit pas être confondue avec la première Pulsar EXA, commercialisée avant 1986 sous la désignation N12. Le projet KEN13 mise sur une architecture inhabituelle. Le pavillon T-top pouvait être retiré, tandis que l’arrière pouvait recevoir différentes configurations de carrosserie. La version coupé conservait une apparence compacte et sportive ; la Canopy ajoutait un élément arrière plus haut, transformant visuellement la voiture et augmentant sa polyvalence. Nissan présente cette possibilité comme une caractéristique centrale du modèle, tout en précisant que les combinaisons de panneaux dépendaient des réglementations et des marchés. La fiche Heritage Collection de Nissan documente une EXA Canopy Type B de 1986 équipée du moteur CA16DE, avec suspension indépendante, freins à disques ventilés à l’avant et disques à l’arrière. L’EXA a aussi été commercialisée à l’étranger sous d’autres appellations, notamment Pulsar NX en Amérique du Nord. Ces changements de nom ne correspondent pas nécessairement à des différences mécaniques : ils reflètent surtout la stratégie commerciale régionale de Nissan.

Générations

L’histoire de l’EXA se divise principalement en deux phases. La première correspond à la Pulsar EXA de génération N12, apparue au Japon au début des années 1980. Elle se reconnaît à une carrosserie de coupé plus conventionnelle, à ses projecteurs escamotables et à une implantation mécanique issue de la famille Pulsar. Cette voiture portait le nom Pulsar EXA sur son marché d’origine et ne possède pas la carrosserie modulaire de la KEN13. La seconde phase commence en 1986 avec la Nissan EXA KEN13, dérivée du modèle N13. C’est cette génération qui est représentée par le millésime 1986 du contexte ScanRacer. Elle adopte une silhouette plus anguleuse, un toit T-top amovible et une conception arrière permettant d’utiliser un hayon de coupé ou une structure Canopy selon la configuration et le marché. Nissan précise que le style a été développé par son studio de design américain, alors appelé Nissan Design International. La KEN13 n’est donc pas une simple évolution esthétique de la N12. Elle change de base de carrosserie, de langage stylistique et de philosophie d’utilisation. Les sources officielles consultées documentent clairement la mise en production de l’EXA en 1986, mais elles ne justifient pas une nomenclature plus détaillée de générations intermédiaires pour l’année présente dans la bibliothèque.

Différences importantes

La principale différence concerne la carrosserie. Une EXA en configuration coupé possède un arrière bas et un hayon de forme classique, tandis que la Canopy reçoit un élément arrière plus haut, conçu pour modifier la silhouette et accroître les possibilités de chargement. Le toit T-top démontable est commun au concept KEN13, mais la présence d’une Canopy ne doit pas être supposée sur chaque voiture. La motorisation documentée par Nissan pour la Canopy Type B est le CA16DE, un quatre-cylindres essence de 1 598 cm³ développant 120 ch selon la norme indiquée par le constructeur. Les différences de finition, de transmission, d’équipement ou de motorisation entre marchés doivent toutefois être vérifiées séparément. L’appellation « Base » utilisée par ScanRacer est une catégorie de bibliothèque et ne constitue pas, à elle seule, une fiche technique Nissan complète. Il faut également distinguer l’EXA KEN13 de la Pulsar EXA N12. Malgré la proximité des noms, les deux modèles n’ont ni la même génération de carrosserie ni la même conception modulaire.

Reconnaissance en photo

La Nissan EXA KEN13 se reconnaît d’abord à son profil anguleux et à ses projecteurs escamotables. Vue de côté, la voiture paraît courte et tendue, avec un habitacle placé au centre et un arrière nettement vertical. Le toit T-top est un indice important : ses panneaux amovibles forment deux sections vitrées séparées par une traverse centrale. Pour identifier une version Canopy, il faut observer la partie arrière. Elle ne se limite pas à un simple hayon vitré incliné : elle ajoute un pavillon arrière distinct, plus haut et plus droit, donnant à la voiture une allure proche d’un petit break ou d’un shooting brake. Nissan indique que le hayon et la Canopy pouvaient être interchangeables sur les voitures destinées à l’exportation, mais les réglementations japonaises limitaient certaines combinaisons. Le badge et le marché d’origine peuvent aussi aider. Une voiture vendue en Amérique du Nord peut porter le nom Pulsar NX plutôt qu’EXA. Enfin, il ne faut pas confondre la KEN13 avec la plus ancienne Pulsar EXA N12 : cette dernière possède une carrosserie différente et n’a pas le même système arrière modulaire.

Versions importantes

La version la plus documentée par Nissan est l’EXA Canopy Type B de 1986. Elle associe la carrosserie arrière Canopy à une finition supérieure et à des jantes en alliage, avec le moteur CA16DE de 1,6 litre. Nissan présente également le principe d’une configuration coupé, dotée d’un hayon arrière plus conventionnel. Le T-top amovible fait partie de l’identité commune de la KEN13. Les appellations et équipements peuvent varier selon les pays. En Amérique du Nord, la voiture a été vendue sous le nom Pulsar NX, tandis que Nissan utilisait EXA au Japon. La variante « Base » présente dans ScanRacer est la seule version listée pour 1986 dans ce contexte ; elle doit être comprise comme une entrée de catalogue, sans extrapoler une carrosserie Canopy ou un équipement particulier.

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Nissan EXA a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1986.
Combien de Nissan EXA ont été documentées sur ScanRacer ?
1 scan publié par 1 membre, avec une dernière photo en août 2026.