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Volvo 850 Sedan 1994

La Volvo 850 Sedan 1994 appartient à une génération de modèles qui a profondément renouvelé la gamme suédoise au début des années 1990. Présentée initialement en 1991 sous la forme 850 GLT, elle adopte une architecture à moteur cinq cylindres transversal et transmission aux roues avant, une disposition alors inhabituelle pour Volvo. Son châssis reçoit également un essieu arrière Delta-link et le système de protection contre les impacts latéraux SIPS. Pour l'année-modèle 1994, la carrosserie bénéficie d'évolutions discrètes, tandis que la gamme s'élargit avec des versions turbocompressées. La berline conserve une présentation sobre, un habitacle spacieux et une priorité marquée donnée à la sécurité.

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Volvo 850 Sedan 1994
Photo par @gwen

Histoire

Le développement de la Volvo 850 s'inscrit dans le vaste programme Project Galaxy, destiné à préparer une nouvelle génération de produits et de technologies pour Volvo. La 850 GLT est dévoilée le 11 juin 1991 à Stockholm, avec une berline quatre portes comme première carrosserie. Elle marque une rupture technique avec les grandes Volvo à propulsion de l'époque : son moteur cinq cylindres est installé transversalement et entraîne les roues avant. Volvo met alors en avant quatre innovations majeures : le moteur cinq cylindres, l'essieu arrière Delta-link, la protection intégrée SIPS et le mécanisme autoréglable des ceintures avant. La gamme s'élargit ensuite avec des moteurs moins puissants, une version break lancée en 1993 et des variantes turbocompressées. En 1994, le 850 Turbo rejoint la gamme avec 225 ch selon les documents Volvo, tandis que la série reçoit des améliorations de présentation et de sécurité. Les airbags latéraux SIPSbag sont introduits à l'automne 1994. La 850 est finalement remplacée par la S70 en année-modèle 1997.

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Anecdotes

La 850 est associée à un épisode marquant du sport automobile : en 1994, Volvo et Tom Walkinshaw Racing engagent des 850 Estate dans le championnat britannique des voitures de tourisme. L'année suivante, la berline prend le relais en compétition et connaît un succès notable. La même période voit apparaître le T-5R, présenté au Salon de Genève 1994 avec une préparation plus radicale et une série limitée. Enfin, Volvo présente la 850 comme la première voiture au monde proposée avec des airbags latéraux, introduits à l'automne 1994.

Production

La production totale de la Volvo 850 est donnée à 716 903 exemplaires dans les archives historiques de Volvo. Une fiche technique Volvo consacrée à la berline indique 390 835 exemplaires pour la carrosserie Sedan, sur une période de production présentée comme allant de 1991 à 1996. Ces chiffres concernent l'ensemble des marchés et des motorisations associés à la berline, et non une finition précise comme la GLT, la SE ou la Turbo. La 850 a également été fabriquée en carrosserie break, dont la production est indiquée séparément à 326 100 unités entre 1992 et 1997. Les chiffres détaillés par année-modèle, pays, moteur ou niveau de finition ne sont pas établis de manière uniforme dans les sources disponibles.

Réception presse

La réception de la 850 est largement favorable dans les archives Volvo, qui lui attribuent de nombreuses distinctions internationales pour son design, sa sécurité et ses qualités routières durant ses premières années. La presse spécialisée a également relevé l'agrément du cinq cylindres et la vigueur de la version Turbo. Dans un comparatif de berlines publié par Car and Driver, le Turbo est décrit comme particulièrement convaincant lors des dépassements, avec une réponse énergique sans caractère brutal. Le même essai signale toutefois des réserves sur la finition, notamment quelques bruits parasites et un ajustement imparfait d'une porte. Cette appréciation nuancée correspond à une voiture techniquement ambitieuse, mais dont la qualité d'assemblage pouvait varier selon les exemplaires.

Évolution

L'année 1994 constitue une étape importante dans l'évolution de la 850. Les modèles reçoivent des pare-chocs redessinés, des blocs optiques modifiés et une présentation intérieure revue, tout en conservant la silhouette anguleuse de la berline. La gamme devient plus étendue : les catalogues de l'époque mentionnent notamment les 850 SE et GLT avec moteurs de 2,0 ou 2,5 litres, ainsi que la 850 Turbo de 2,3 litres. Le moteur atmosphérique 2,5 litres à 20 soupapes est donné pour 170 ch, tandis que le Turbo atteint 225 ch dans la documentation Volvo. Les équipements de sécurité progressent également avec la généralisation de l'ABS selon les marchés et l'arrivée des airbags latéraux en cours d'année. Les appellations, les puissances et les équipements pouvant varier selon les pays, ces données doivent être interprétées dans leur contexte commercial.

Variants

La Volvo 850 Sedan 1994 n'est pas une configuration unique à l'échelle internationale. Les documents de gamme font apparaître des versions SE et GLT, avec des moteurs cinq cylindres essence de 2,0 ou 2,5 litres. La 850 SE privilégie une définition plus accessible, tandis que la GLT correspond généralement à une présentation et une mécanique plus valorisées. La 850 Turbo constitue la déclinaison performante de la gamme, avec un cinq cylindres 2,3 litres turbocompressé annoncé à 225 ch par Volvo. Selon les marchés, la gamme 850 pouvait aussi comprendre des versions diesel, des boîtes manuelles ou automatiques et, plus tard, des variantes à transmission intégrale. Le T-5R présenté en 1994 est une série haute performance distincte, à ne pas confondre avec chaque 850 Sedan standard de la même année.

Références

Comprendre le nom

Chez Volvo, chaque partie du nom porte une information : la famille, le niveau de puissance, l’énergie. Plusieurs de ces règles ont changé en cours de route.

Décoder un nom de Volvo