Sport Spider
Présenté au Salon de Genève en 1995, le Renault Sport Spider est un roadster biplace à moteur central arrière conçu autour d’une idée simple : réduire au minimum tout ce qui n’est pas nécessaire à la conduite. Son châssis en aluminium, sa carrosserie ouverte et son habitacle dépouillé le rapprochent davantage d’une voiture de compétition homologuée pour la route que d’un cabriolet traditionnel. Le quatre-cylindres essence de 1 998 cm³ développe 150 ch dans la version routière, tandis que la production est réalisée à l’usine Alpine de Dieppe. Le Spider occupe aussi une place particulière dans l’histoire de Renault : il est le premier modèle routier à porter le nom Renault Sport. Dans le catalogue ScanRacer, le modèle est représenté par une seule version, Base, rattachée à l’année 1995.
Variantes par année
1995
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présenté au Salon de Genève en 1995, le Renault Sport Spider est un roadster biplace à moteur central arrière conçu autour d’une idée simple : réduire au minimum tout ce qui n’est pas nécessaire à la conduite. Son châssis en aluminium, sa carrosserie ouverte et son habitacle dépouillé le rapprochent davantage d’une voiture de compétition homologuée pour la route que d’un cabriolet traditionnel. Le quatre-cylindres essence de 1 998 cm³ développe 150 ch dans la version routière, tandis que la production est réalisée à l’usine Alpine de Dieppe. Le Spider occupe aussi une place particulière dans l’histoire de Renault : il est le premier modèle routier à porter le nom Renault Sport. Dans le catalogue ScanRacer, le modèle est représenté par une seule version, Base, rattachée à l’année 1995.
Histoire
Le projet du Sport Spider apparaît au début des années 1990, dans un contexte où Renault cherche à renforcer son image sportive. Le concept Laguna présenté en 1990 avait déjà exploré l’idée d’un roadster à moteur central et portait une première fois le badge Renault Sport. Un prototype du Spider est ensuite développé à Dieppe, dans l’usine Alpine, avant la présentation publique du modèle au Salon de Genève en 1995. La conception privilégie le poids réduit et les sensations. Le Spider reçoit une structure en aluminium, un moteur quatre-cylindres transversal placé derrière les occupants et une carrosserie en matériaux composites. L’équipement est volontairement limité : la direction assistée, l’ABS, le chauffage et certains éléments de confort ne font pas partie de la philosophie du modèle. Les premiers exemplaires adoptent un saute-vent, tandis qu’une version équipée d’un pare-brise est également proposée et devient la plus courante selon Renault. Le projet possède dès l’origine une dimension sportive avec la Renault Sport Spider Trophy, une compétition monotype organisée autour d’une version dédiée. La production du modèle routier et des voitures de compétition reste confidentielle. Renault indique un total de 1 726 exemplaires produits entre 1995 et 1999, dont des voitures Trophy. Le Sport Spider inaugure ainsi une lignée Renault Sport qui sera ensuite prolongée par les Clio et Mégane sportives.
Générations
Le Renault Sport Spider ne se divise pas en plusieurs générations officiellement identifiées. Il correspond à une seule série produite à Dieppe au cours des années 1995 à 1999. Cette continuité est importante pour l’interprétation du modèle : les différences rencontrées entre les exemplaires relèvent surtout de la carrosserie, de l’équipement et de l’usage prévu, plutôt que d’un changement de génération. La principale distinction concerne la protection contre le vent. Une première configuration utilise un saute-vent et conserve l’apparence la plus radicale, directement inspirée de l’univers de la compétition. Une autre reçoit un pare-brise complet, solution plus pratique pour un usage routier et plus largement diffusée. Renault précise que cette configuration ajoute environ 35 kg. Les deux carrosseries conservent toutefois la même architecture générale, avec moteur central arrière, propulsion, châssis en aluminium et moteur essence quatre-cylindres de 1 998 cm³ développant 150 ch. À côté des voitures de route, la version Trophy constitue une déclinaison de compétition et non une nouvelle génération du modèle. Elle se reconnaît notamment à son arceau et à une puissance portée à 180 ch. Le catalogue ScanRacer ne recense ici qu’une version Base pour 1995. Il est donc préférable de ne pas transformer cette entrée en une succession artificielle de générations ou de millésimes techniques.
Différences importantes
La différence la plus visible entre les Sport Spider concerne le dispositif de protection contre le vent. Les exemplaires à saute-vent ont une silhouette plus ouverte et une présentation plus proche d’une voiture de course. Les voitures à pare-brise complet sont plus faciles à utiliser sur route et représentent la configuration la plus répandue d’après Renault. Cette évolution ne change pas l’architecture mécanique fondamentale. Il faut également distinguer les modèles routiers des Spider Trophy. Ces derniers sont destinés à la compétition et peuvent recevoir un arceau plus imposant ainsi qu’un moteur porté à 180 ch. Ils ne doivent pas être confondus avec une finition routière Base. Les informations disponibles ne justifient pas l’existence de plusieurs générations, de moteurs différents selon les années ou d’une évolution majeure de carrosserie. Pour une identification fiable, la présence ou l’absence de pare-brise, l’équipement de sécurité et le contexte d’utilisation sont plus pertinents que la seule année 1995.
Reconnaissance en photo
Le Sport Spider se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse, à ses deux places et à ses portes à ouverture verticale. La carrosserie est dépouillée, avec des ailes séparées visuellement de la cellule centrale et un arceau placé derrière les occupants. La version à saute-vent possède une ouverture frontale très réduite devant le conducteur et le passager ; la version à pare-brise présente au contraire une surface vitrée complète et un essuie-glace. Le moteur est installé en position centrale arrière, ce qui contribue à l’allure courte de l’avant et à l’habitacle avancé. Les jantes, les couleurs et certains éléments de finition peuvent varier et ne suffisent pas à eux seuls pour identifier une version. Il faut aussi se méfier des voitures modifiées pour la piste, notamment lorsque l’arceau, les sièges ou les éléments aérodynamiques ne correspondent plus à la configuration routière. Un emblème Renault Sport, une carrosserie ouverte sans toit fixe et l’absence d’équipements de confort traditionnels sont des indices utiles, mais l’identification finale doit s’appuyer sur les documents du véhicule et son numéro de série.
Versions importantes
La version routière Base constitue la référence principale pour l’année 1995 dans le catalogue ScanRacer. Elle correspond au Sport Spider équipé du moteur quatre-cylindres 2,0 litres de 150 ch et de la propulsion. Selon la configuration, elle peut recevoir un saute-vent ou un pare-brise complet ; cette différence de carrosserie ne constitue pas une génération distincte. La version Trophy est la déclinaison la plus importante à connaître en dehors de la gamme routière. Conçue pour une compétition monotype, elle reçoit une préparation spécifique, un arceau et une puissance annoncée à 180 ch. Renault indique que 90 voitures Trophy ont été produites. Elle doit être considérée comme une voiture de course dérivée du Spider, et non comme une simple finition optionnelle de la Base.
Références
- Renault Sport SpiderThe Originals Renault Museum
- 25 Jahre Renault Sport SpiderRenault Austria Press
- https://www.auto-data.net/en/renault-sport-spider-generation-2157auto-data.net
- https://www.reddit.com/r/sportsandclassiccars/comments/1shrbn4/the_renault_sport_spider_was_conceived_as_a/reddit.com
- https://www.reddit.com/r/WeirdWheels/comments/1u4qsm1/renault_sport_spider_track_special_that_brought/reddit.com
- https://www.reddit.com/r/regularcarreviews/comments/1u5ndc6/renault_sport_spider_the_official_car_of/reddit.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| Base | 110 KW @ 6000 RPM 150 HP @ 6000 RPM 148 BHP @ 6000 RPM | 137 lb-ft @ 4500 RPM 186 Nm @ 4500 RPM | 133.6 mph (215 km/h) | Rear Wheel Drive / 5-Speed manual | Gasoline |
Questions fréquentes
- En quelles années la Renault Sport Spider a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1995.
- Combien de Renault Sport Spider ont été documentées sur ScanRacer ?
- 2 scans publiés par 2 membres, avec une dernière photo en juillet 2026.
- Quelle est la puissance de la Renault Sport Spider ?
- La fiche technique sourcée indique 110 KW @ 6000 RPM 150 HP @ 6000 RPM 148 BHP @ 6000 RPM.