Renault 5 Turbo 1980

La Renault 5 Turbo est lancée en 1980 avec une architecture radicalement différente de celle de la Renault 5 ordinaire : son moteur quatre cylindres turbocompressé est installé en position centrale arrière et entraîne les roues arrière. Développée comme une voiture de route destinée à l’homologation en compétition, elle reçoit une carrosserie élargie, des prises d’air latérales et un habitacle biplace. La version de série utilise un moteur de 1 397 cm³ développant 160 ch, associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Produite à Dieppe dans le cadre d’un assemblage réparti sur plusieurs sites, elle se distingue dès son apparition par son style spectaculaire et par une conception très proche de l’univers du rallye. (cdn.group.renault.com)

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Histoire

Le projet Renault 5 Turbo naît au début de 1976 autour de Jean Terramorsi, qui imagine une version vitrine de la petite Renault capable de briller en compétition. Les ingénieurs du Berex, à Dieppe, développent la mécanique et le châssis tandis que Bertone, le centre de style Renault et Heuliez participent au dessin et à l’industrialisation. Un prototype est présenté au public lors du Salon de Paris de 1978, puis un exemplaire expérimental engagé au Tour d’Italie de 1979 permet de confronter la voiture à la compétition. La fabrication de série commence officiellement le 20 mai 1980. Pour obtenir l’homologation en Groupe 4, Renault doit commercialiser une voiture de route produite en nombre suffisant. Les caisses sont préparées à Flins, transformées chez Heuliez à Cerizay, puis peintes et assemblées chez Alpine à Dieppe. Cette organisation explique le caractère artisanal et complexe de la voiture. (cdn.group.renault.com)

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Fiche technique

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Critère
Puissance	25 kW	26 kW	32 kW	32 kW	40 kW	46 kW	68 kW	81 kW
Couple	52 Nm	56 Nm	63 Nm	85 Nm	94 Nm	92 Nm	117 Nm	149 Nm
Boîte	Manuelle, 4 rapports	Manuelle, 4 rapports	Manuelle, 4 rapports	Manuelle, 4 rapports	Automatique, 3 rapports	Manuelle, 4 rapports	Manuelle, 5 rapports	Manuelle, 5 rapports
Transmission	Traction	Traction	Traction	Traction	Traction	Traction	Traction	Traction
Carburant	Essence	Essence	Essence	Essence	Essence	Essence	Essence	Essence

Version affichée : 1.4L Alpine Turbo 5MT FWD

Cette motorisation

Puissance: 81 kW
Couple: 149 Nm
Boîte de vitesses: Manuelle, 5 rapports
Type de transmission: Traction
Carburant: Essence

Relevé sur l'ensemble de la version

0-100 km/h: 6,9–26 s
Vitesse maximale: 120–204 km/h
Cylindrée: 782–1397 cm³
Consommation: 6–9,2 l/100 km
Dimensions: 3520 × 1519 × 1410 mm
Poids: 730–980 kg

Source : cardatawiki

Anecdotes

La Renault 5 Turbo est apparue au cinéma dans une course-poursuite de Jamais plus jamais, sorti en 1983 avec Sean Connery. Un autre fait marquant précède sa carrière officielle : le prototype engagé au Tour d’Italie 1979 a déjà impressionné les observateurs malgré son abandon sur problème mécanique. La voiture a ensuite donné naissance à une Coupe d’Europe monotype lancée en 1981, disputée notamment en lever de rideau de Grands Prix de Formule 1 et des 24 Heures du Mans. (theoriginals.renault.com)

Production

La fabrication de la Renault 5 Turbo débute officiellement le 20 mai 1980. Renault indique que 802 exemplaires sont construits en 1980, tout en portant le millésime 1981. La première série reçoit une fabrication répartie entre Flins, Heuliez à Cerizay et Alpine à Dieppe : la caisse est produite, transformée puis achevée avec son moteur central arrière, ses éléments de carrosserie spécifiques et son intérieur. Le programme complet de la Renault 5 Turbo, incluant les Turbo 1 et Turbo 2, atteint 4 857 unités selon le musée officiel The Originals Renault. Pour la première génération, le document historique de Renault recense 536 voitures produites en 1981 et 352 en 1982 ; ces chiffres correspondent aux années de fabrication et non nécessairement à l’année modèle figurant sur les documents commerciaux. (cdn.group.renault.com)

Réception presse

Les premiers essais soulignent le caractère exceptionnel de la Renault 5 Turbo pour une voiture aussi compacte. Motor Sport décrit une automobile extraordinaire et relève une stabilité remarquable à haute vitesse, tout en signalant une lisibilité perfectible de la planche de bord. Le magazine note également que le moteur paraît docile à bas régime avant de devenir beaucoup plus énergique lorsque le turbo entre pleinement en action. La presse contemporaine s’intéresse donc autant à son comportement qu’à sa conception inhabituelle : moteur central arrière, propulsion, carrosserie élargie et production liée à l’homologation sportive. Cette combinaison contribue rapidement à son statut de sportive française atypique, même si certains détails d’ergonomie sont critiqués dès les premiers essais. (motorsportmagazine.com)

Évolution

La Renault 5 Turbo de 1980 correspond à la première génération de série, souvent appelée Turbo 1 après l’arrivée de la Turbo 2, même si cette appellation n’était pas utilisée à l’origine par Renault. Les premiers exemplaires sont reconnaissables à leur présentation très spécifique, avec seulement deux teintes proposées et un intérieur bicolore coordonné. Pour le millésime suivant, Renault apporte notamment des améliorations de détail et un échangeur plus performant. En 1982, la Turbo 2 est présentée au Salon de Paris. Elle conserve l’essentiel de la mécanique et de l’architecture de la Turbo initiale, mais adopte un aménagement intérieur plus proche de celui des autres Renault 5 et devient moins coûteuse à produire. La Turbo 2 reçoit également certaines pièces de carrosserie en acier au lieu de l’aluminium utilisé sur la première série. (cdn.group.renault.com)

Variants

La gamme Renault 5 Turbo ne se limite pas aux voitures routières. La première série de production, connue rétrospectivement sous le nom de Turbo 1, sert de base à plusieurs développements sportifs. La version Turbo 2 reprend la même architecture générale avec une présentation plus rationalisée. En compétition-client, la Renault 5 Turbo Cévennes apparaît en 1981 avec une préparation destinée au Groupe 4 ; Renault indique que 20 exemplaires clients ont été produits. La version Tour de Corse suit ensuite pour répondre aux évolutions réglementaires du Groupe B. La Maxi 5 Turbo adopte une mécanique de 1 527 cm³ et peut atteindre 350 ch dans sa configuration de compétition. Ces voitures de course ne doivent pas être confondues avec la version routière de 1980, dont le moteur de 1 397 cm³ développe 160 ch. (cdn.group.renault.com)

19805 Hatch

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Références

Renault 5 Turbo: de la série à la compétitionRenault Classic
Supports the project origins, 20 May 1980 production start, 1980 production count, technical specifications, manufacturing process, Turbo 2 evolution and competition derivatives.
R5 TurboThe Originals Renault Museum
Supports the official launch date, rear-mid-engine and rear-wheel-drive layout, multi-site production, total programme production and film anecdote.
The astonishing Renault 5 TurboMotor Sport Magazine
Supports contemporary observations about the car’s stability, instrumentation and early homologation plans.
Renault 5 Turbo: review, history and specs of an iconevo
Provides independent context on the car’s mid-engine, rear-wheel-drive transformation and rally significance.
https://www.octane-magazine.com/articles/buying-guides/renault-5-gt-turbo-buying-guide-history-and-review/octane-magazine.com
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https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_5_Turboen.wikipedia.org
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https://www.thedrive.com/new-cars/41410/1980-renault-5-turbo-review-an-80s-time-capsule-best-left-parkedthedrive.com
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