Maserati MC12 2005

Le nom MC12 résume la vocation du modèle : « MC » renvoie à Maserati Corse et « 12 » à son moteur V12. La voiture routière n’a pas été conçue comme une supercar indépendante avant d’être adaptée à la course ; elle a été développée dans le cadre d’un programme d’homologation destiné à faire courir la MC12 GT1. Cette logique explique ses proportions inhabituelles et son apparence très proche d’une voiture de compétition.

Maserati indique une production totale de 50 MC12 routières entre 2004 et 2005, réparties en deux séries de 25 voitures. La première série correspond à l’année 2004, tandis que la seconde a été construite en 2005 après l’évolution des règles d’homologation. La MC12 était assemblée à Modène et recevait une carrosserie biplace de type coupé-spyder avec toit rigide amovible. Les chiffres concernant les voitures de compétition sont à distinguer de cette production routière : le total de 50 concerne les exemplaires destinés aux clients, et non l’ensemble des châssis de course.

Les essais contemporains ont généralement souligné le caractère extrême de la MC12, tout en notant que la version routière avait reçu des réglages plus accessibles que la voiture de course. Car and Driver a décrit une supercar à moteur central et propulsion arrière, dotée d’un V12 de 624 ch dans ses mesures de presse, et a relevé l’influence des contraintes FIA et ALMS sur sa forme. MotorTrend a également insisté sur le lien technique avec la Ferrari Enzo et sur l’adaptation du moteur pour un usage routier. Les critiques mettent en avant la stabilité, la précision et l’efficacité aérodynamique, mais rappellent aussi que le compromis routier reste marqué par l’origine compétition de la voiture.