MC12
Présentée en 2004, la Maserati MC12 est une supercar biplace à moteur central conçue pour permettre à Maserati de revenir en compétition GT internationale. Sa version routière, appelée MC12 Stradale, associe un V12 atmosphérique de 5 998 cm³, une monocoque en fibre de carbone et un imposant dessin à longue queue. Maserati indique que 50 exemplaires routiers seulement ont été produits entre 2004 et 2005. La MC12 homologuée pour la route se distingue par sa carrosserie de type coupé-spyder, son toit rigide amovible et sa boîte séquentielle Cambiocorsa à six rapports. Malgré ses liens techniques avec la Ferrari Enzo, elle reçoit des modifications importantes touchant le moteur, le châssis et l’aérodynamique. En 2005, elle représente donc le millésime final de la courte production routière de la MC12 Stradale.
Variantes par année
2005
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée en 2004, la Maserati MC12 est une supercar biplace à moteur central conçue pour permettre à Maserati de revenir en compétition GT internationale. Sa version routière, appelée MC12 Stradale, associe un V12 atmosphérique de 5 998 cm³, une monocoque en fibre de carbone et un imposant dessin à longue queue. Maserati indique que 50 exemplaires routiers seulement ont été produits entre 2004 et 2005. La MC12 homologuée pour la route se distingue par sa carrosserie de type coupé-spyder, son toit rigide amovible et sa boîte séquentielle Cambiocorsa à six rapports. Malgré ses liens techniques avec la Ferrari Enzo, elle reçoit des modifications importantes touchant le moteur, le châssis et l’aérodynamique. En 2005, elle représente donc le millésime final de la courte production routière de la MC12 Stradale.
Histoire
Le projet MC12 est né de la volonté de Maserati de revenir au plus haut niveau du Grand Tourisme après plusieurs décennies d’absence. Pour inscrire une voiture en catégorie GT, le constructeur devait disposer d’une base routière homologuée. La MC12 Stradale a ainsi été développée parallèlement à la MC12 GT1 de compétition, plutôt que comme une simple supercar de grand tourisme. La carrosserie très longue, dessinée par Maserati Centro Stile, privilégie la stabilité aérodynamique et l’efficacité à haute vitesse. Son architecture repose sur une cellule centrale en carbone et Nomex, avec des sous-châssis en aluminium à l’avant et à l’arrière. La voiture de route reçoit un V12 à 65 degrés de 5 998 cm³, un carter sec et une transmission transaxle à six rapports avec commande électrohydraulique. Maserati annonce une puissance maximale de 630 ch à 7 500 tr/min et une vitesse de pointe de 330 km/h. La production totale de la Stradale est limitée à 50 voitures, construites sur les millésimes 2004 et 2005. Cette série comprend donc les exemplaires nécessaires à l’homologation, mais ne doit pas être confondue avec la MC12 GT1 de course ni avec la MC12 Versione Corse, modèle de piste non homologué lancé plus tard. Sur le plan sportif, la GT1 remporte le championnat FIA GT 2005, donnant à la MC12 une importance historique supérieure à son volume de production.
Générations
La MC12 ne se divise pas en plusieurs générations connues. La production routière correspond à une seule série, généralement désignée MC12 Stradale, fabriquée de 2004 à 2005. Le modèle disponible en millésime 2005 appartient donc à cette même génération courte, sans changement de génération documenté entre les deux années. Les données officielles de Maserati indiquent une production totale de 50 exemplaires routiers, une carrosserie biplace à moteur central et le code modèle M144. Il faut surtout distinguer les différentes déclinaisons portant le nom MC12. La Stradale est la version homologuée pour la route, équipée d’un toit rigide amovible et d’un niveau de performances adapté à l’usage routier. La MC12 GT1 est la voiture de course développée pour les championnats internationaux ; elle possède une carrosserie, une aérodynamique, une mise au point et des contraintes réglementaires propres à la compétition. Enfin, la MC12 Versione Corse est apparue en 2006 pour des clients privés recherchant une voiture de piste. Elle n’était pas homologuée pour la route et sa production s’est limitée à 13 exemplaires, dont un prototype et 12 voitures client. Ces modèles sont apparentés, mais leurs usages et leurs spécifications ne doivent pas être mélangés.
Différences importantes
Pour le modèle 2005, aucune évolution annuelle majeure n’est clairement établie par les sources consultées. Il s’agit du second et dernier millésime de la production routière MC12 Stradale, avec les caractéristiques fondamentales annoncées par Maserati : V12 atmosphérique de 5 998 cm³, 630 ch, boîte Cambiocorsa à six rapports, châssis monocoque carbone-Nomex et vitesse maximale de 330 km/h. Le contexte de la bibliothèque ne recense qu’une variante nommée Base pour 2005 ; il est donc préférable de ne pas lui attribuer des différences de finition ou de mécanique non documentées. La différence la plus importante concerne la désignation du véhicule. Une MC12 Stradale 2005 est une voiture routière homologuée, tandis qu’une MC12 GT1 est une voiture de course. La Versione Corse, produite à partir de 2006, est encore autre chose : elle est réservée à la piste, développe 755 ch et n’est pas homologuée pour la circulation routière. Les chiffres de puissance, de poids et d’aérodynamique de ces deux dérivés ne doivent donc pas être utilisés pour décrire automatiquement la MC12 routière.
Reconnaissance en photo
La MC12 se reconnaît d’abord à sa silhouette extrêmement longue et basse, avec un nez plongeant, des ailes arrière très larges et une partie arrière prolongée destinée à favoriser l’efficacité aérodynamique. La carrosserie biplace à moteur central possède un toit rigide amovible ; Maserati la décrit comme un coupé-spyder. Les prises d’air latérales sont particulièrement visibles, tandis que la lunette arrière et le capot moteur laissent apparaître la présence du V12 installé derrière l’habitacle. Les proportions sont un meilleur indice que la couleur, car les livrées peuvent varier. Il faut rechercher les éléments de la version routière : équipement intérieur civil, absence de la configuration complète d’une voiture GT1 et présence d’un toit démontable plutôt que d’une carrosserie de course fixe. Une grande aile, des éléments aérodynamiques plus agressifs ou une cage visible ne suffisent pas à identifier une Stradale et peuvent signaler une voiture de compétition ou une Versione Corse. Pour un exemplaire annoncé comme 2005, le millésime, le numéro de châssis et les documents d’origine restent indispensables afin de distinguer une MC12 routière d’un dérivé de piste.
Versions importantes
La version essentielle est la MC12 Stradale, seule déclinaison routière de la série produite en 2004 et 2005, à 50 exemplaires. Elle sert de base d’homologation à la MC12 GT1 et reçoit le V12 5,998 cm³ annoncé à 630 ch. La MC12 GT1 est la version de compétition associée au retour de Maserati en FIA GT ; elle remporte le championnat 2005. En 2006 apparaît la MC12 Versione Corse, dérivée de la GT1 et conçue exclusivement pour la piste. Non homologuée pour la route, elle développe 755 ch et n’est produite qu’à 13 exemplaires, dont un prototype et 12 voitures client. Cette dernière ne correspond donc pas à une variante routière 2005.
Références
- MC12 StradaleMaserati
- MC12 Versione CorseMaserati
- Maserati MC12: First DriveRoad & Track
- Maserati MC12 First Drive ReviewCar and Driver
- MC Hammered: Road Testing the Ferrari-Enzo-Based Maserati MC12MotorTrend
- https://www.classicdriver.com/en/article/maserati-mc12classicdriver.com
- https://www.maseraticlub.co.uk/wp-content/uploads/2018/04/mc12.pdfmaseraticlub.co.uk
Questions fréquentes
- En quelles années la Maserati MC12 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2005.
- Combien de Maserati MC12 ont été documentées sur ScanRacer ?
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