Lexus

Lexus LC Coupé 2018

2018

Lexus LC Coupé 2018 est un grand coupé quatre places à propulsion arrière, proposé en versions LC 500 et LC 500h. Présenté comme le nouveau coupé porte-drapeau de Lexus, il associe une silhouette directement inspirée du concept LF-LC de 2012 à la plateforme GA-L, développée pour les modèles à moteur avant et roues arrière motrices de la marque. Le LC 500 reçoit un V8 atmosphérique de 5,0 litres développant 471 ch, tandis que le LC 500h combine un V6 de 3,5 litres et un système hybride multistade pour une puissance totale annoncée de 354 ch. Son positionnement privilégie autant le confort, la qualité de fabrication et le grand tourisme que la performance pure.

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Photo par @kln69off

Histoire

L’histoire du LC commence avec le concept Lexus LF-LC, dévoilé au salon de Detroit en janvier 2012. Ce prototype 2+2 devait exprimer une orientation plus émotionnelle du design Lexus et a reçu un accueil suffisamment favorable pour influencer directement le modèle de série. La voiture définitive est apparue en 2016 avant son lancement commercial sur plusieurs marchés pour l’année-modèle 2018. Au Japon, Lexus a commencé la commercialisation du LC en mars 2017, avec des livraisons du LC 500 prévues à partir d’avril. Le coupé a inauguré la plateforme GA-L dans la gamme Lexus et a introduit une approche combinant centre de gravité abaissé, implantation avant centrale, réduction de masse et forte rigidité de caisse. Sa fabrication à l’usine Motomachi reposait sur une ligne dédiée et sur des procédés spécifiques, notamment l’emploi de composants en aluminium et de matériaux renforcés de fibres de carbone. Le LC a ainsi marqué une rupture avec les coupés Lexus plus traditionnels, sans abandonner le confort attendu d’un modèle grand tourisme.

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Fiche technique

LC Coupé est presentee ici avec ses donnees techniques principales: 296 - 469 ch, 348 - 530 Nm, 4.7 - 5 s, 249 - 270 km/h. La configuration relevee indique Propulsion / Automatique, 10 rapports.

Puissance

296 - 469 ch

Couple

348 - 530 Nm

0-100 km/h

4.7 - 5 s

Vitesse max

249 - 270 km/h

Cylindrée

3456 - 4968 cm3

Poids

1935 - 2012 kg

Dimensions

4760 x 1920 x 1346 mm

Consommation

6.4 - 11.5 L/100 km

Carburants

Essence

Boîtes

Automatique, 10 rapports, CVT

Transmission

Propulsion

Motorisations trouvées
Version	Puissance	Couple	Boîte	Transmission
500 V8 10AT RWD (475 HP)	469 ch	530 Nm	Automatique, 10 rapports	Propulsion
500h eCVT+4AT RWD (360 HP)	296 ch	348 Nm	CVT	Propulsion

500 V8 10AT RWD (475 HP)

Puissance: 469 ch
Couple: 530 Nm
Boîte: Automatique, 10 rapports
Transmission: Propulsion

500h eCVT+4AT RWD (360 HP)

Puissance: 296 ch
Couple: 348 Nm
Boîte: CVT
Transmission: Propulsion

Source : CarData.wiki

Anecdotes

Le design du LC de série reste étroitement lié au concept LF-LC présenté en 2012. Lexus a également réutilisé une partie du savoir-faire développé pour la LFA : l’usine Motomachi employait notamment une technologie de moulage par transfert de résine pour certains éléments en composite, tandis que la finition intérieure faisait intervenir des opérations manuelles. Le LC n’est donc pas seulement un exercice de style ; il a servi de vitrine aux méthodes de fabrication et aux solutions de matériaux alors développées par Lexus.

Production

Lexus a assemblé le LC à l’usine Motomachi, au Japon, sur une ligne dédiée créée spécialement pour le coupé. Le constructeur décrit un environnement de production différent d’une chaîne automobile conventionnelle, avec des contrôles de qualité détaillés et un recours accru à l’intervention humaine. La carrosserie associe plusieurs matériaux, dont l’aluminium et des éléments renforcés de fibres de carbone ; le toit en composite pouvait notamment être réalisé avec une technologie de moulage par transfert de résine issue du programme LFA. Aucun chiffre global de production spécifique à l’année-modèle 2018 n’est retenu ici, car les sources consultées ne fournissent pas un total vérifiable distinguant clairement les versions LC 500 et LC 500h.

Réception presse

La presse automobile a généralement salué l’apparence du LC, la qualité de son habitacle et son compromis entre confort et comportement routier. Car and Driver a souligné la direction communicative, le raffinement de la suspension et la présence sonore du V8, tout en relevant un poids élevé et des performances en ligne droite moins impressionnantes que celles de certains concurrents. Le même magazine a décrit le LC 500h comme plus efficace mais moins convaincant lorsque le rythme augmente, en raison d’une réponse de transmission jugée moins naturelle. Edmunds a de son côté présenté le LC 500 comme un coupé sportif de luxe réussissant à réunir confort et agrément de conduite. L’accueil est donc favorable, mais davantage pour l’expérience globale que pour une domination chronométrique.

Évolution

Pour l’année-modèle 2018, le LC arrive comme un modèle entièrement nouveau plutôt que comme le remplacement direct d’un coupé récent. Lexus décline immédiatement deux philosophies mécaniques. Le LC 500 privilégie la sonorité et la réponse progressive de son V8 atmosphérique associé à une boîte automatique Direct Shift à dix rapports. Le LC 500h adopte une solution hybride plus complexe, avec un V6 à cycle Atkinson, deux moteurs électriques et une transmission multistade conçue pour reproduire la sensation de rapports successifs. Les deux versions conservent la propulsion arrière et la même architecture générale. La gamme américaine comprend également différents niveaux d’équipement et ensembles optionnels, dont des configurations orientées confort ou comportement dynamique.

Variants

La gamme 2018 s’articule autour de deux variantes principales. Le LC 500 reçoit un V8 atmosphérique de 4 969 cm³, annoncé à 471 ch dans la documentation américaine Lexus, avec une boîte automatique à dix rapports et une transmission aux roues arrière. Le LC 500h associe un V6 de 3,5 litres à deux moteurs électriques et à une batterie lithium-ion ; sa puissance totale annoncée atteint 354 ch. Sa transmission hybride multistade combine un dispositif à variation continue commandé électroniquement et une partie automatique. Les finitions et ensembles disponibles varient selon les marchés. Aux États-Unis, le catalogue 2018 mentionne notamment des packs Sport, Touring, Convenience et Performance, ainsi que des roues de 20 ou 21 pouces, un différentiel arrière Torsen et, selon la configuration, une direction à rapport variable et des roues arrière directrices.

Références

Lexus Launches the New 'LC' Luxury CoupeToyota Motor Corporation / Lexus Global Newsroom
Origine du modèle, concept LF-LC, plateforme GA-L, lancement japonais, usine Motomachi et procédés de fabrication.
2018 Lexus LC and LC Hybrid BrochureLexus
Versions LC 500 et LC 500h, puissance, transmissions, propulsion, équipements et ensembles optionnels pour le marché américain.
2018 Lexus LC Review, Pricing, and SpecsCar and Driver
Présentation des versions, données mécaniques, positionnement et appréciation générale du LC 2018.
Tested: 2018 Lexus LC500Car and Driver
Essai du LC 500, résultats mesurés, comportement routier et réserves concernant le poids et les performances.
2018 Lexus LC 500 Review & RatingsEdmunds
Évaluation du LC 500, équipements et appréciation du compromis entre confort et performance.
Lexus LF-LC Concept AnnouncementToyota Motor Corporation
Présentation officielle du concept LF-LC à l’origine du design du coupé de série.
https://www.caranddriver.com/reviews/a15098377/2018-lexus-lc500-lc500h-first-drive-review/caranddriver.com
Source found by OpenAI web search for this vehicle page.
https://www.caranddriver.com/reviews/a14498342/2018-lexus-lc500h-hybrid-test-review/caranddriver.com
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