A310
Présentée au Salon de Genève en mars 1971, l’Alpine A310 inaugure une nouvelle orientation pour la marque de Dieppe. Plus longue et plus habitable que l’A110 Berlinette, cette berlinette 2+2 à moteur arrière vise une clientèle de grand tourisme sans abandonner les principes techniques d’Alpine : châssis-poutre en acier, carrosserie légère en fibre de verre et mécanique Renault. Le premier millésime adopte un quatre cylindres de 1 605 cm³ associé à une boîte manuelle à cinq rapports selon les documents techniques consultés. Son dessin anguleux se reconnaît notamment à sa face avant très basse, à ses six projecteurs placés derrière des glaces et à ses prises d’air sur les ailes avant. Le millésime 1971 correspond ainsi aux tout premiers exemplaires de l’A310, avant les évolutions de carrosserie et l’arrivée du V6.
Variantes par année
1971
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée au Salon de Genève en mars 1971, l’Alpine A310 inaugure une nouvelle orientation pour la marque de Dieppe. Plus longue et plus habitable que l’A110 Berlinette, cette berlinette 2+2 à moteur arrière vise une clientèle de grand tourisme sans abandonner les principes techniques d’Alpine : châssis-poutre en acier, carrosserie légère en fibre de verre et mécanique Renault. Le premier millésime adopte un quatre cylindres de 1 605 cm³ associé à une boîte manuelle à cinq rapports selon les documents techniques consultés. Son dessin anguleux se reconnaît notamment à sa face avant très basse, à ses six projecteurs placés derrière des glaces et à ses prises d’air sur les ailes avant. Le millésime 1971 correspond ainsi aux tout premiers exemplaires de l’A310, avant les évolutions de carrosserie et l’arrivée du V6.
Histoire
L’A310 apparaît dans un contexte où Alpine cherche à compléter, plutôt qu’à remplacer immédiatement, l’A110. La Berlinette avait construit la réputation sportive de la marque, mais son format très compact limitait son usage quotidien et son potentiel commercial. Avec l’A310, Jean Rédélé et ses équipes proposent une voiture plus spacieuse, conçue pour le voyage rapide et positionnée plus haut dans la gamme. Le prototype est dévoilé à Genève en 1971, puis la production débute à l’usine Alpine de Dieppe la même année. La structure reste fidèle à la tradition maison : un châssis-poutre central en acier, des suspensions indépendantes et une carrosserie en matériau composite. Le moteur est installé longitudinalement derrière l’habitacle et entraîne les roues arrière. À son lancement, l’A310 reçoit le quatre cylindres Renault-Gordini de 1 605 cm³, alimenté par deux carburateurs double corps. Cette architecture légère donne à la voiture un comportement original, mais la puissance disponible paraît moins spectaculaire que le style et les ambitions de la carrosserie. L’évolution majeure intervient au milieu de la décennie. Après plusieurs années de production en quatre cylindres, l’A310 adopte le V6 PRV de 2,7 litres pour devenir une véritable GT sportive. La carrière du modèle se poursuit ensuite jusqu’en 1984, avec des modifications de présentation, de châssis et d’équipement. Le modèle référencé ici se limite toutefois au millésime 1971, correspondant aux premiers exemplaires quatre cylindres.
Générations
L’évolution de l’A310 peut être lue en deux grandes périodes, même si les appellations commerciales et les changements intermédiaires varient selon les marchés et les années-modèles. La première correspond aux voitures quatre cylindres lancées en 1971. Elles se distinguent par leur carrosserie relativement étroite, leur face avant à six projecteurs sous glaces et leur moteur Renault-Gordini de 1 605 cm³. Les premiers exemplaires sont les plus proches du dessin initial présenté à Genève. Au milieu des années 1970, Alpine fait évoluer la voiture sur plusieurs points. Les versions quatre cylindres tardives reçoivent des adaptations mécaniques et de présentation, tandis qu’une variante plus simple et moins coûteuse apparaît également dans la gamme. La transformation la plus significative est l’arrivée de l’A310 V6, produite à partir de 1976-1977 selon les références. Le moteur PRV de 2,7 litres impose une nouvelle définition commerciale et s’accompagne d’une face avant à quatre projecteurs sur les premières V6, puis d’autres évolutions de carrosserie et de trains roulants. Les dernières années voient apparaître des versions plus larges et plus équipées, dont les packs GT et Boulogne. Il ne faut donc pas confondre ces dérivés tardifs avec l’A310 de 1971 : le modèle du millésime étudié appartient à la phase initiale, avant le V6, les élargisseurs et les pare-chocs en plastique.
Différences importantes
Pour le millésime 1971, la distinction principale est celle d’une A310 quatre cylindres de première série. Elle se différencie des A310 V6 ultérieures par sa mécanique Renault-Gordini de 1 605 cm³, sa carrosserie plus étroite et sa face avant à six projecteurs derrière des glaces. Les premiers exemplaires utilisent également des éléments extérieurs plus simples, avec des baguettes souples plutôt que les pare-chocs en plastique apparus plus tard. Les différences entre voitures de début de production peuvent toutefois concerner les détails d’équipement, les systèmes d’alimentation, les roues ou les finitions. Une voiture restaurée peut aussi avoir reçu des pièces de millésimes ultérieurs. Les chiffres de puissance publiés varient selon la norme utilisée et la configuration retenue ; ils ne constituent donc pas le meilleur critère pour identifier une 1971. Pour une attribution fiable, il faut confronter l’aspect de la face avant, les prises d’air, le type de pare-chocs, le numéro de châssis et les documents d’origine.
Reconnaissance en photo
Une Alpine A310 de 1971 se reconnaît d’abord à sa silhouette basse de coupé 2+2 et à sa carrosserie en fibre de verre montée sur un châssis-poutre. La face avant est l’indice le plus visible : elle présente six projecteurs rectangulaires disposés sur une largeur importante et protégés par des glaces transparentes. Cette configuration donne au nez une apparence presque continue, très différente de la calandre traditionnelle d’une voiture à moteur avant. Il faut ensuite observer les ailes avant. Les premiers modèles comportent des ouvertures d’air placées sur leur partie supérieure, détail caractéristique des A310 quatre cylindres initiales. Les pare-chocs ou baguettes souples sont plus cohérents avec un exemplaire de début de carrière que les pare-chocs en plastique des versions ultérieures. Le moteur doit être installé derrière l’habitacle, et la voiture conserve des proportions compactes malgré son habitabilité 2+2. Pour éviter une identification trop rapide, il est préférable de vérifier le numéro de châssis, la plaque constructeur, les documents d’époque et la cohérence des pièces. Une A310 ancienne peut avoir été modifiée lors d’une restauration.
Versions importantes
La version la plus importante pour 1971 est l’A310 quatre cylindres de lancement, souvent associée dans les documents spécialisés à la désignation 1600 VE. Elle inaugure la carrosserie anguleuse, le moteur arrière Renault-Gordini de 1 605 cm³ et la face avant à six projecteurs. Les évolutions quatre cylindres de la seconde moitié des années 1970 ne doivent pas être mélangées avec cette première définition. L’autre grande étape est l’A310 V6, apparue à partir de 1976-1977 selon les sources. Son moteur PRV de 2,7 litres, sa présentation extérieure révisée et ses développements de châssis en font une génération distincte dans la carrière du modèle. Les versions GT et Boulogne, plus larges et plus puissantes, appartiennent à la fin de l’histoire de l’A310. Dans le contexte ScanRacer fourni, le millésime disponible est uniquement 1971, en variante Base.
Références
- A310Renault Alpine Club UK
- Renault Alpine Club International – A310Renault Alpine Club International
- Alpine A310 (1971-1985)Auto Encyclopédie
- Alpine A310 1600 – 1971 brochureNotice Utilisation Voiture
- https://www.encycarpedia.com/us/alpine/71-a310-i-coupeencycarpedia.com
- https://gazoo.com/catalog/maker/ALPINE/A310/197101/gazoo.com
Questions fréquentes
- En quelles années la Alpine A310 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1971.
- Combien de Alpine A310 ont été documentées sur ScanRacer ?
- 7 scans publiés par 6 membres, avec une dernière photo en août 2026.