Zenvo TSR-S 2018

L’aileron de la TSR-S peut s’incliner jusqu’à environ 15 degrés selon les informations rapportées lors des premiers essais de Top Gear. Zenvo prévoyait même un mode permettant de le faire bouger à l’arrêt, une fonction surtout destinée à montrer son mécanisme. Lors d’un essai à Goodwood, le niveau sonore de la voiture s’est révélé si élevé qu’un seul tour a consommé l’allocation sonore de trente minutes du circuit. Ces détails illustrent le caractère démonstratif et peu conventionnel de la TSR-S.

Zenvo annonçait une production limitée à cinq voitures par an pour l’ensemble de ses modèles, assemblées à la main dans l’usine de Præstø, au Danemark. Chaque exemplaire devait être construit selon les spécifications du client, avec des possibilités de personnalisation concernant notamment les matériaux, les motifs de fibre de carbone et la finition intérieure. Ce chiffre de cinq voitures par an concerne la capacité annoncée de production de Zenvo et non un total officiellement publié pour la seule TSR-S. Les sources consultées ne donnent pas de nombre définitif d’exemplaires TSR-S fabriqués en 2018. Il est donc préférable de parler d’une série extrêmement limitée plutôt que d’avancer un volume précis non confirmé.

La presse automobile a surtout retenu l’aileron arrière actif, considéré comme l’élément le plus original de la TSR-S. Top Gear a souligné son efficacité potentielle pour déplacer l’appui vers la roue intérieure, tout en décrivant une voiture très sonore, extrêmement rapide et encore perfectible dans ses réglages de châssis. Car and Driver a reconnu l’intérêt réel de l’aérodynamique, mais a également relevé une mise au point exigeante, un comportement parfois déroutant et des problèmes de transmission rencontrés lors d’un essai. L’accueil a donc été partagé mais attentif : la TSR-S a été reconnue pour son innovation, sa puissance et son exclusivité, tandis que son caractère brut et son prix très élevé limitaient son accessibilité.