Celica
Lancée au Japon en 1970, la Toyota Celica est un coupé sportif qui a accompagné l’internationalisation de Toyota pendant près de trois décennies. Son nom a désigné des carrosseries très différentes selon les périodes : coupé à toit rigide, coupé fastback ou liftback, cabriolet et, sur certains marchés, dérivés étroitement liés à la Supra. La Celica a également servi de laboratoire à Toyota pour la traction avant, les moteurs quatre cylindres multisoupapes, la transmission intégrale et les technologies de rallye. Entre 1970 et 1999, son caractère évolue d’un coupé accessible à propulsion vers une sportive compacte à traction avant, tandis que la GT-Four impose une orientation plus radicale avec son moteur turbo et ses quatre roues motrices. Les variantes recensées couvrent notamment les carrosseries Coupé, Liftback Coupé et Convertible, ainsi que les appellations Supra et XX propres à certains marchés.
Variantes par année
1999
1993
1989
1985
1984
1982
1981
1978
1977
1973
1970
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Lancée au Japon en 1970, la Toyota Celica est un coupé sportif qui a accompagné l’internationalisation de Toyota pendant près de trois décennies. Son nom a désigné des carrosseries très différentes selon les périodes : coupé à toit rigide, coupé fastback ou liftback, cabriolet et, sur certains marchés, dérivés étroitement liés à la Supra. La Celica a également servi de laboratoire à Toyota pour la traction avant, les moteurs quatre cylindres multisoupapes, la transmission intégrale et les technologies de rallye. Entre 1970 et 1999, son caractère évolue d’un coupé accessible à propulsion vers une sportive compacte à traction avant, tandis que la GT-Four impose une orientation plus radicale avec son moteur turbo et ses quatre roues motrices. Les variantes recensées couvrent notamment les carrosseries Coupé, Liftback Coupé et Convertible, ainsi que les appellations Supra et XX propres à certains marchés.
Histoire
Toyota présente la Celica en 1970 comme une voiture spécialisée destinée à proposer un style sportif et une expérience plus personnelle qu’une berline traditionnelle. Le modèle connaît rapidement une diffusion internationale et se décline en plusieurs silhouettes. Le coupé et le liftback deviennent les formes les plus caractéristiques des premières générations, tandis que la désignation XX est utilisée au Japon pour certaines versions apparentées à la future Supra. La variante Supra apparaît dans la gamme Celica au début de la période 1978-1982 avant de s’émanciper progressivement comme modèle distinct. Un changement majeur intervient en 1985. Toyota abandonne alors la propulsion au profit d’une architecture à traction avant pour la nouvelle Celica, avec une carrosserie plus aérodynamique et des projecteurs escamotables. En 1986, la GT-Four ajoute un moteur 2,0 litres turbo et une transmission intégrale permanente. Cette orientation est renforcée par les succès de Toyota en championnat du monde des rallyes, notamment avec les versions GT-Four des années 1990. La Celica de 1993 adopte une conception plus légère et propose notamment les moteurs 3S-GE et 3S-FE. La septième génération, dévoilée en 1999, change encore de style avec une carrosserie aux lignes tendues et des moteurs 1,8 litre en aluminium, dont le 2ZZ à technologie VVTL-i sur les versions les plus performantes.
Générations
La première génération, lancée en 1970, établit la formule du coupé sportif compact Toyota. Elle privilégie une carrosserie basse à deux portes et existe ensuite en plusieurs variantes, dont le liftback. La deuxième génération conserve la propulsion et adopte un style plus anguleux. La troisième, apparue à la fin des années 1970, poursuit cette évolution et accueille les liens techniques et commerciaux avec la Supra et la version japonaise XX. La quatrième génération, lancée en 1985, constitue la rupture la plus importante : la Celica passe à la traction avant et reçoit une silhouette très aérodynamique, avec hayon vitré et phares escamotables. La GT-Four, introduite en 1986, ajoute la transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2,0 litres turbo. La cinquième génération de 1989 adopte une carrosserie dite « super round » et développe encore les systèmes de direction intégrale et de transmission intégrale. La sixième génération, introduite en 1993, reste une traction avant dans ses versions courantes, tandis que la GT-Four conserve une vocation de haute performance. Toyota met alors en avant le moteur 3S-GE, la suspension Super Strut sur certaines versions et des équipements de sécurité plus nombreux. La septième génération, révélée en 1999, revient à une interprétation plus légère et plus compacte du coupé sportif. Elle se distingue par ses phares verticaux, son long empattement, ses porte-à-faux courts et ses moteurs 1,8 litre.
Différences importantes
Les différences entre les Celica ne se limitent pas à la puissance ou au niveau de finition. Les premières générations sont des coupés à propulsion, avec une personnalité plus classique et une offre de carrosseries comprenant le coupé et le liftback. La quatrième génération change de philosophie en adoptant la traction avant, une suspension indépendante et une carrosserie plus aérodynamique. Cette architecture concerne les versions ordinaires, mais pas la GT-Four, qui reçoit une transmission intégrale permanente et un moteur turbo. Les appellations Supra et XX doivent être interprétées avec prudence : elles correspondent à des dérivés ou à des noms de marché liés aux Celica de la fin des années 1970 et du début des années 1980, plutôt qu’à une simple finition universelle. Le cabriolet apparaît plus tard et représente une transformation de carrosserie distincte, principalement associée aux générations à traction avant. Les versions de 1993 privilégient l’allègement, la sécurité et la précision du châssis. En 1999, la gamme adopte une mécanique 1,8 litre plus moderne. Les équipements, les moteurs, les transmissions et les noms commerciaux peuvent toutefois varier selon le pays.
Reconnaissance en photo
Pour identifier une Celica, commencez par la silhouette et la position des projecteurs. Les premières générations utilisent des formes de coupé ou de liftback plus carrées, avec une ligne de caisse classique. La quatrième génération se reconnaît souvent à ses phares escamotables, à son profil très bas et à sa grande surface vitrée arrière. Les versions cabriolet possèdent une carrosserie transformée et ne doivent pas être confondues avec un simple toit ouvrant. La cinquième génération adopte une carrosserie très arrondie, parfois décrite comme « super round ». Les versions GT-Four se distinguent généralement par des éléments plus agressifs : prises d’air, ailes élargies, roues spécifiques, aileron et, selon la génération, capot bombé. Ces indices doivent être vérifiés car certaines pièces ont été montées ou remplacées sur des voitures anciennes. La sixième génération présente un dessin plus lisse et des optiques avant fixes. La septième, dévoilée en 1999, revient à des lignes plus tendues, avec des phares verticaux et une prise d’air centrale sur le capot. Pour une identification fiable, comparez toujours la carrosserie, le code de châssis, le moteur, la transmission et le marché d’origine.
Versions importantes
La GT-Four est la version la plus importante pour comprendre l’héritage sportif de la Celica. Introduite en 1986, elle associe un moteur quatre cylindres 2,0 litres turbo à une transmission intégrale permanente. Ses évolutions des années 1990 sont directement liées au programme de rallye de Toyota, et une version d’homologation Group A est proposée en 1994. Le liftback est une autre forme emblématique, particulièrement représentative des premières générations. Le cabriolet apporte une alternative plus orientée grand tourisme dans les années 1980 et 1990. Les appellations Supra et XX correspondent à des déclinaisons liées aux marchés japonais et internationaux au début de la carrière de la Supra. Enfin, la septième génération se distingue par ses versions 1,8 litre, dont la 2ZZ équipée de la technologie VVTL-i sur les variantes les plus performantes.
Références
- Toyota Introduces Full Model Change CelicaToyota Motor Corporation
- Toyota Celica Undergoes Full Model ChangeToyota Motor Corporation
- Full Model Changes for CelicaToyota Motor Corporation
- Toyota Introduces Celica GT-FourToyota Motor Corporation
- Full Model Changes for Toyota Celica, Carina ED, and Corona EXiVToyota Motor Corporation
- Toyota Introduces Newly-Remodeled Celica GT-FourToyota Motor Corporation
- Toyota Unleashes a Celica SensationToyota Motor Corporation
- Celica TimelineToyota GB
Questions fréquentes
- En quelles années la Toyota Celica a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1970 - 1999.
- Combien de Toyota Celica ont été documentées sur ScanRacer ?
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