11
Lancée par Renault en avril 1983, la Renault 11 est une compacte bicorps conçue comme la sœur à hayon de la Renault 9. Sa carrosserie 3 ou 5 portes se distingue par une face avant à quatre projecteurs et un hayon doté d’une bulle vitrée, détail stylistique associé à la Renault Fuego. La 11 reprend une architecture à moteur transversal et traction avant, tout en proposant une présentation plus expressive que la berline tricorps de la famille. Renault l’a également utilisée pour introduire des équipements électroniques alors peu courants dans cette catégorie, notamment sur les versions Electronic. La gamme évolue rapidement avec l’arrivée de la Renault 11 Turbo en 1984, puis avec des changements de présentation à la fin de sa carrière. Elle appartient à une période importante du renouvellement des compactes Renault, avant l’arrivée de la Renault 19.
Variantes par année
1986
1981
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Lancée par Renault en avril 1983, la Renault 11 est une compacte bicorps conçue comme la sœur à hayon de la Renault 9. Sa carrosserie 3 ou 5 portes se distingue par une face avant à quatre projecteurs et un hayon doté d’une bulle vitrée, détail stylistique associé à la Renault Fuego. La 11 reprend une architecture à moteur transversal et traction avant, tout en proposant une présentation plus expressive que la berline tricorps de la famille. Renault l’a également utilisée pour introduire des équipements électroniques alors peu courants dans cette catégorie, notamment sur les versions Electronic. La gamme évolue rapidement avec l’arrivée de la Renault 11 Turbo en 1984, puis avec des changements de présentation à la fin de sa carrière. Elle appartient à une période importante du renouvellement des compactes Renault, avant l’arrivée de la Renault 19.
Histoire
La Renault 11 est issue du même programme que la Renault 9, lancée en 1981. Renault présente la 11 en avril 1983 comme une compacte à hayon destinée à répondre à une clientèle recherchant davantage de polyvalence et une silhouette moins conventionnelle. Le dessin de Robert Opron reprend la base technique de la 9, mais adopte une carrosserie bicorps disponible en coach 3 portes et en berline 5 portes. La bulle intégrée au hayon améliore la luminosité de l’habitacle et devient l’un des signes distinctifs du modèle. La Renault 11 occupe également une place particulière dans l’histoire de l’équipement automobile. Ses versions Electronic proposent une instrumentation numérique et des fonctions vocales, une approche présentée par Renault comme une première dans la grande série. En mars 1984, la gamme accueille la Renault 11 Turbo. Dotée d’un moteur essence 1 397 cm³ suralimenté, elle développe 105 ch dans sa première configuration et vise directement le marché des compactes sportives. Elle est d’abord proposée en 3 portes, puis en 5 portes. Une série spéciale Turbo Zender complète ensuite l’offre en France. À la fin de 1986, la Renault 11 est restylée pour le millésime suivant avant de céder progressivement sa place à la Renault 19 en 1989.
Générations
La Renault 11 ne se divise pas en plusieurs générations totalement distinctes. Les sources Renault la présentent comme un même modèle ayant évolué par phases, avec une carrière commencée en 1983 et prolongée jusqu’à la fin des années 1980 selon les marchés et les carrosseries. Cette nuance est importante : les changements de finition, de motorisation et de présentation ne correspondent pas nécessairement à une nouvelle génération au sens strict. La première phase correspond à la Renault 11 lancée en 1983. Elle se reconnaît notamment à sa face avant à quatre projecteurs, à son hayon vitré à bulle et à ses carrosseries 3 et 5 portes. Les niveaux d’équipement varient fortement selon les marchés, avec des versions orientées vers l’usage familial, le confort ou la technologie. La déclinaison Electronic constitue une évolution d’équipement plutôt qu’une génération séparée. La Renault 11 Turbo, apparue en 1984, représente une branche sportive de cette même famille. Elle reçoit une présentation spécifique et un moteur suralimenté, sans changer l’architecture générale du modèle. Une évolution de style intervient à la fin de 1986 pour le millésime 1987. Il est donc plus prudent de parler de phases de production et de versions que de plusieurs générations indépendantes.
Différences importantes
Les principales différences de la Renault 11 concernent la carrosserie, le niveau d’équipement et la motorisation. Le coach 3 portes privilégie une présentation plus sportive et constitue la forme associée au lancement de la Turbo. La berline 5 portes offre un accès arrière plus pratique et rejoint la gamme Turbo un an après la version initiale. Les finitions courantes se distinguent surtout par leur équipement, leur sellerie, leur instrumentation et les moteurs proposés selon le marché. La Renault 11 Electronic se singularise par sa planche de bord numérique et ses fonctions vocales. La Turbo ajoute une identité visuelle plus marquée, des projecteurs antibrouillard, un spoiler intégré au bouclier, un compte-tours et des indicateurs de pression d’huile et de suralimentation. Les chiffres de puissance et les équipements peuvent toutefois varier selon l’année et le pays. La Turbo Zender doit être considérée comme une série spéciale à présentation spécifique, non comme une génération autonome.
Reconnaissance en photo
Une Renault 11 se reconnaît d’abord à sa silhouette bicorps et à son hayon fortement vitré. La bulle arrière, inspirée du langage stylistique de la Fuego, est l’indice le plus caractéristique lorsqu’elle est conservée dans son état d’origine. La face avant de la 11 se distingue de celle de la Renault 9 par ses quatre projecteurs, généralement regroupés dans une calandre rectangulaire. Les proportions compactes, les portes arrière verticales sur les versions 5 portes et la lunette arrière inclinée complètent cette identification. Pour repérer une Turbo, il faut rechercher les marquages Turbo, les antibrouillards, le spoiler avant et les éléments de présentation sportive. L’habitacle peut comporter un volant à quatre branches, un compte-tours et des indicateurs supplémentaires. Une version Electronic se reconnaît plutôt à son instrumentation numérique et à ses commandes vocales. La prudence reste nécessaire : les pare-chocs, enjoliveurs, logos et équipements peuvent différer selon le marché, l’année ou une restauration.
Versions importantes
Les versions les plus importantes sont la Renault 11 Electronic et la Renault 11 Turbo. L’Electronic illustre la volonté de Renault d’introduire une instrumentation numérique et des fonctions vocales sur une compacte de grande diffusion. La Turbo, lancée en 1984, constitue la version sportive emblématique : son moteur 1 397 cm³ suralimenté développe 105 ch dans sa première configuration et sa vitesse maximale annoncée atteint 193 km/h selon les informations du musée Renault. Elle existe d’abord en 3 portes, puis en 5 portes. La Turbo Zender ajoute une présentation extérieure et un châssis retravaillés par le préparateur allemand Zender. Les appellations de finition et les combinaisons mécaniques ordinaires doivent être vérifiées selon le marché et l’année.
Références
- Renault 11, a car of its timeThe Originals Renault Services
- Renault 11 TurboThe Originals Renault Museum
- Renault 11 era nata digitaleL’Automobile / Automobile Club d’Italia
- https://www.renault-9-11.fr/maronze/html/pubs/brochures.htmrenault-9-11.fr
- https://www.renault-9-11.fr/www/technique/documentation.htmlrenault-9-11.fr
- https://www.renaultclub.us/newsletters/RN118.pdfrenaultclub.us
Questions fréquentes
- En quelles années la Renault 11 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1981 - 1986.
- Combien de Renault 11 ont été documentées sur ScanRacer ?
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