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Porsche

Porsche 918 2013

2013

Présentée en version de série au salon de Francfort en septembre 2013, la Porsche 918 Spyder associe un V8 atmosphérique de 4,6 litres à deux moteurs électriques. Cette architecture hybride rechargeable développe 887 ch cumulés et entraîne les quatre roues grâce à un moteur électrique placé sur l’essieu avant. La 918 Spyder peut ainsi passer d’une conduite silencieuse en mode électrique à une utilisation orientée circuit, avec cinq modes de fonctionnement sélectionnables. Son châssis monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone, ses roues arrière directrices et son aérodynamique variable illustrent une approche très technologique de la voiture de sport. La désignation « Base » est utilisée ici comme libellé de catalogue : Porsche commercialisait le modèle sous le nom de 918 Spyder, avec notamment un Pack Weissach proposé séparément.

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918
Photo par @abdelkaderchouali2_89d23994

Histoire

Le projet 918 Spyder trouve son origine dans un concept dévoilé au salon de Genève en mars 2010. L’accueil du public conduit Porsche à valider le développement d’une version de série durant l’été de la même année. Après environ trois ans de mise au point, le modèle définitif est présenté à Francfort à l’automne 2013. La production débute à Zuffenhausen en septembre 2013, dans une manufacture dédiée où les voitures sont assemblées en grande partie à la main. Les premières livraisons interviennent à la fin du mois de mars 2014. La 918 Spyder s’inscrit dans la lignée technologique des Porsche 959, 911 GT1 et Carrera GT, mais ajoute une dimension nouvelle avec sa motorisation hybride rechargeable. Porsche l’a conçue comme une voiture capable de combiner rendement énergétique, utilisation routière et performances de circuit. La production s’achève en juin 2015, après 21 mois, lorsque le 918e exemplaire sort de la ligne de Zuffenhausen.

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Anecdotes

En septembre 2013, une 918 Spyder équipée de pneus de production et du Pack Weissach boucle la Nordschleife du Nürburgring en 6 minutes 57 secondes. Elle devient alors la première voiture homologuée pour la route à passer sous la barre des sept minutes sur ce tracé. Porsche souligne que cette performance repose notamment sur l’association entre transmission intégrale électrique, récupération d’énergie, aérodynamique active et gestion électronique du couple.

Production

La production de la Porsche 918 Spyder était limitée à 918 exemplaires, conformément au nom du modèle. L’assemblage des premières voitures de série a commencé le 18 septembre 2013 à Stuttgart-Zuffenhausen, dans une installation spécialement aménagée. Porsche indique qu’environ 100 heures étaient nécessaires pour faire passer une voiture par les 18 postes d’assemblage et les contrôles qualité. La fabrication s’est déroulée pendant 21 mois et s’est terminée en juin 2015 avec le dernier exemplaire. En 2013, 35 voitures avaient déjà été produites à Zuffenhausen selon le rapport annuel de Porsche. La marque précise également que les 918 unités prévues ont été vendues en environ un an, ce qui confirme le caractère très limité de cette série.

Réception presse

La presse automobile a généralement présenté la 918 Spyder comme une démonstration majeure du potentiel de l’hybridation rechargeable appliquée à une voiture de très haute performance. Top Gear a insisté sur son accélération, sa motricité intégrale et sa capacité à rester exploitable sur route, au-delà de ses chiffres de circuit. Autocar a salué la rapidité de ses réactions, la disponibilité du couple électrique et l’efficacité de la transmission intégrale, tout en la considérant comme une réussite technique exceptionnelle. Les essais de l’époque la plaçaient naturellement face à la McLaren P1 et à la Ferrari LaFerrari. Les appréciations n’étaient pas totalement uniformes : certains essayeurs préféraient le caractère plus agressif de la McLaren, mais la 918 Spyder a été largement reconnue pour l’étendue de ses capacités.

Évolution

L’évolution de la 918 Spyder s’est faite entre le concept de 2010 et la voiture de série dévoilée en 2013. Le principe général est resté inchangé : un moteur thermique à l’arrière, un moteur électrique associé au train arrière et un second moteur électrique indépendant à l’avant. La version de production reçoit cinq modes de conduite, une gestion évoluée de la récupération d’énergie et un système de transmission intégrale à commande électronique. Le Pack Weissach constitue la principale évolution proposée aux clients. Il privilégie la réduction de masse et l’efficacité sur circuit, avec des données d’homologation légèrement différentes de celles de la 918 Spyder standard. Porsche a également développé une structure en carbone, une aérodynamique active et une direction de l’essieu arrière destinées à optimiser à la fois la stabilité et l’agilité.

Variants

La gamme de série de la 918 Spyder ne se structurait pas autour d’une longue liste de motorisations ou de niveaux de finition. Le modèle était proposé avec son système hybride rechargeable de 887 ch, tandis que le Pack Weissach représentait la principale distinction technique et commerciale. Ce pack était destiné à une utilisation plus exigeante sur circuit et s’accompagnait de valeurs officielles de consommation et d’émissions légèrement inférieures à celles de la configuration standard. Les sources Porsche consultées ne présentent pas de version d’usine distincte appelée « Base ». Ce terme peut donc être conservé comme une catégorie de bibliothèque, mais il ne doit pas être interprété comme une finition officiellement documentée. La 918 Spyder reste la dénomination de référence du modèle de série.

Références

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