Pagani Huayra Roadster 2017

Horacio Pagani a décrit le développement de la Huayra Roadster comme le projet le plus complexe entrepris par son entreprise. Le constructeur a aussi comparé l’objectif stylistique à une voiture sculptée dans un bloc de marbre de Carrare. Plus concrètement, la Roadster est présentée par Pagani comme la première voiture de sa catégorie à être plus légère que le coupé correspondant, un résultat obtenu grâce à la révision de nombreux composants et à l’emploi du Carbo-Triax HP52.

Pagani a annoncé une production limitée à 100 exemplaires pour la Huayra Roadster. La série était déjà réservée au moment de sa présentation publique à Genève en 2017, selon Bloomberg et Autocar. La fabrication s’est déroulée sur plusieurs années, avec une forte implication de la personnalisation client. MotorBox a rapporté en novembre 2020 la livraison du centième et dernier exemplaire, ce qui indique que la production de la série initialement annoncée était alors achevée. Les sources consultées ne permettent pas d’établir une répartition détaillée par marché, ni de confirmer les caractéristiques de chaque voiture individuelle. Le chiffre de 100 exemplaires doit donc être compris comme le volume annoncé pour la Huayra Roadster standard, distinct de celui de la Roadster BC.

La présentation de 2017 a reçu une forte attention de la presse automobile, principalement en raison de la combinaison entre la rareté de la voiture, son prix très élevé et son architecture ouverte. Bloomberg a insisté sur le toit amovible en carbone et en verre ainsi que sur la production limitée à 100 unités. Autocar a mis en avant le caractère profondément remanié du modèle et sa puissance annoncée de 754 ch dans sa couverture initiale. Top Gear a traité la Huayra Roadster comme l’une des nouveautés spectaculaires du Salon de Genève. Ces articles soulignent surtout son exclusivité, son approche artisanale et sa conception technique, plutôt qu’un positionnement de voiture sportive destinée à un usage courant.