Huayra
Présentée en 2011 comme le successeur de la Zonda, la Pagani Huayra est une hypercar biplace à moteur central arrière qui associe un V12 biturbo Mercedes-AMG, une carrosserie en matériaux composites et une aérodynamique active. Son nom fait référence à Huayra Tata, divinité du vent dans la culture des populations andines. La Huayra se distingue notamment par ses quatre volets aérodynamiques mobiles, son châssis en carbo-titane et ses portes en élytre sur la version coupé. Au fil de sa carrière, Pagani a développé plusieurs interprétations très exclusives : la Huayra BC dédiée à Benny Caiola, la Roadster, la Roadster BC, l'Imola et la Tricolore. Les dénominations personnalisées comme L'Ultimo, Pearl ou La Monza Lisa correspondent à des créations ou configurations particulièrement spécifiques.
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Variantes par année
Marque: Pagani · Modèle: Huayra
18 / 18 versions affichées
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2012
2011
Photos de Pagani Huayra
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée en 2011 comme le successeur de la Zonda, la Pagani Huayra est une hypercar biplace à moteur central arrière qui associe un V12 biturbo Mercedes-AMG, une carrosserie en matériaux composites et une aérodynamique active. Son nom fait référence à Huayra Tata, divinité du vent dans la culture des populations andines. La Huayra se distingue notamment par ses quatre volets aérodynamiques mobiles, son châssis en carbo-titane et ses portes en élytre sur la version coupé. Au fil de sa carrière, Pagani a développé plusieurs interprétations très exclusives : la Huayra BC dédiée à Benny Caiola, la Roadster, la Roadster BC, l'Imola et la Tricolore. Les dénominations personnalisées comme L'Ultimo, Pearl ou La Monza Lisa correspondent à des créations ou configurations particulièrement spécifiques.
Histoire
Le projet Huayra a commencé en 2003, alors que Horacio Pagani cherchait à remplacer une Zonda dont la conception remontait au début des années 1990. Pagani indique que huit années de recherche et d'évolution ont précédé la présentation de la voiture en 2011. La Huayra a conservé le principe d'un moteur V12 Mercedes-AMG installé en position centrale arrière, mais elle a adopté une approche stylistique et aérodynamique entièrement nouvelle. L'air est devenu le thème directeur du projet, depuis le nom de la voiture jusqu'aux surfaces de la carrosserie et aux dispositifs aérodynamiques actifs. La version initiale est un coupé routier doté d'un moteur V12 de 5 980 cm³ et d'une boîte robotisée Xtrac à sept rapports. Les premières données communiquées par Pagani mentionnaient environ 700 ch et une masse de 1 350 kg. En 2016, la Huayra BC a inauguré une évolution plus légère et plus orientée vers la performance, nommée en hommage à Benny Caiola, premier client de Pagani. La Huayra Roadster est apparue en 2017, suivie par la Roadster BC et l'Imola en 2019. En 2020, la Tricolore a marqué le soixantième anniversaire des Frecce Tricolori avec une série limitée à trois exemplaires.
Générations
La Huayra ne se divise pas en générations au sens classique du terme. Il est plus exact de parler de plusieurs configurations techniques et de séries spéciales développées autour d'une même architecture. La première Huayra est le coupé de série présenté en 2011. Elle établit les éléments fondamentaux du modèle : moteur V12 biturbo Mercedes-AMG, propulsion arrière, boîte séquentielle robotisée et aérodynamique active à quatre volets. La Huayra BC, présentée en 2016, constitue une évolution nettement plus radicale du coupé. Pagani a travaillé sur la réduction de masse, les matériaux composites, l'échappement, les suspensions et l'efficacité aérodynamique. La Roadster de 2017 ne se limite pas à une version découvrable du coupé : elle reçoit une structure profondément remaniée et devient, selon Pagani, le premier roadster plus léger que le coupé dont il dérive. Sa production est limitée à 100 exemplaires. La Roadster BC, dévoilée en 2019, combine la carrosserie ouverte avec une orientation encore plus axée sur l'appui et la conduite sportive. L'Imola est une hypercar homologuée pour la route développée avec une validation intensive sur circuit et limitée à cinq unités. Enfin, la Tricolore de 2020 reprend une philosophie proche de la Roadster BC tout en ajoutant une carrosserie, une décoration et un habitacle inspirés des avions des Frecce Tricolori.
Différences importantes
Les différences entre versions portent surtout sur la structure, la masse, l'aérodynamique et le niveau de personnalisation. Le coupé de base privilégie la silhouette fermée, les portes en élytre et une configuration routière relativement discrète à l'échelle de la gamme. La BC ajoute une approche plus sportive, avec un travail spécifique sur les composites, l'allègement et l'appui aérodynamique. La Roadster se reconnaît par sa carrosserie ouverte et par une structure entièrement repensée ; elle n'est donc pas simplement un coupé privé de son toit. La Roadster BC va plus loin avec un châssis et une aérodynamique dédiés, une puissance supérieure à celle de la Huayra initiale et une production de 40 exemplaires. L'Imola met davantage l'accent sur la validation sur circuit et l'efficacité, tandis que la Tricolore associe une mécanique très évoluée à un thème aéronautique explicite et à une série de trois voitures. Les appellations comme Pearl, The King, La Monza Lisa, L'Ultimo ou BC Kingtasma doivent être interprétées avec prudence : elles peuvent désigner des créations individuelles, des spécifications clients ou des séries très limitées, sans constituer nécessairement des niveaux techniques séparés.
Reconnaissance en photo
Le coupé Huayra se reconnaît d'abord à ses portes en élytre, à sa cabine très avancée et à ses quatre volets aérodynamiques mobiles intégrés à la carrosserie. Les groupes optiques avant superposés, les quatre sorties d'échappement centrales et les formes fluides des prises d'air latérales sont également caractéristiques. Le capot arrière vitré expose visuellement le V12 et renforce l'identité mécanique du modèle. La Huayra Roadster possède une silhouette ouverte, des portes conventionnelles et une partie arrière adaptée à la structure découvrable. Ses roues et plusieurs éléments de carrosserie lui sont propres. La BC se distingue généralement par des appendices aérodynamiques plus affirmés, un traitement plus technique et, selon l'exemplaire, une forte présence de fibre de carbone apparente. La Roadster BC ajoute une grande aile arrière fixe et un dessin plus spectaculaire autour des ailes et du diffuseur. L'Imola arbore une aérodynamique très développée et une décoration souvent plus agressive. La Tricolore est la plus facile à identifier grâce à son carbone bleu translucide, ses bandes verte, blanche et rouge, son tube de Pitot central et ses détails inspirés de l'Aermacchi MB-339 des Frecce Tricolori.
Versions importantes
Parmi les versions les plus importantes figurent la Huayra coupé originale, qui a établi l'identité technique du modèle, et la Huayra BC de 2016, hommage à Benny Caiola et évolution plus légère et plus sportive. La Roadster de 2017 est essentielle dans l'histoire du modèle : Pagani la présente comme le premier roadster plus léger que le coupé correspondant, avec une production annoncée de 100 exemplaires. La Roadster BC de 2019 représente une interprétation encore plus axée sur l'aérodynamique et la conduite sportive, limitée à 40 voitures. L'Imola, également introduite en 2019, est une série routière de cinq exemplaires développée avec un important programme de roulage sur circuit. La Tricolore de 2020 célèbre les Frecce Tricolori et se limite à trois unités. Les créations comme Pearl, La Monza Lisa et L'Ultimo illustrent surtout le rôle de la personnalisation dans l'univers Pagani.
Références
- Pagani Huayra: history re-writing itselfPagani Automobili
- HuayraPagani Automobili
- The New Huayra BCPagani Automobili
- Huayra RoadsterPagani Automobili
- Huayra Roadster BCPagani Automobili
- The Pagani Huayra TricolorePagani Automobili
- https://www.pagani.com/news/huayra-shown-for-first-time-in-us/pagani.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| Base | 537 KW @ 5800 RPM 730 HP @ 5800 RPM 720 BHP @ 5800 RPM | 738 lb-ft @ 2250-4500 RPM 1001 Nm @ 2250-4500 RPM | 224 mph (360 km/h) | Rear Wheel Drive / 7-speed automatic | Gasoline |
| Base | 590 KW @ 5900 RPM 802.2 HP @ 5900 RPM 791 BHP @ 5900 RPM | 774 lb-ft @ 2000-5600 RPM 1050 Nm @ 2000-5600 RPM | — | Rear Wheel Drive / 7-speed automatic | Gasoline |
Questions fréquentes
- En quelles années la Pagani Huayra a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2011 - 2020.
- Combien de Pagani Huayra ont été documentées sur ScanRacer ?
- 15 scans publiés par 11 membres, avec une dernière photo en septembre 2026.
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