McLaren MP4-12C 2011

La McLaren MP4-12C Base de 2011 est le premier modèle de série développé et construit par McLaren depuis la F1. Présentée comme une supercar à moteur central, elle combine une structure monocoque en fibre de carbone, un V8 biturbo de 3,8 litres et une transmission à double embrayage. Son approche privilégie l’efficacité aérodynamique, la visibilité et une large plage d’utilisation plutôt qu’un style volontairement spectaculaire. Le châssis Monocell, conçu comme une cellule en carbone d’une seule pièce, constitue l’un de ses éléments techniques les plus distinctifs. La MP4-12C inaugure ainsi la stratégie moderne de McLaren Automotive : proposer une voiture très performante, mais suffisamment exploitable sur route pour rivaliser avec les Ferrari 458 Italia et Porsche 911 haut de gamme. (cars.mclaren.com)

Vous avez croisé cette voiture ?Scannez-la : votre photo enrichit cette fiche et aide la communauté.

Scanner cette voiture

Photo par @millardmatheopro_e4645fdc

Histoire

Le projet MP4-12C a été présenté au public en septembre 2009, avec une commercialisation annoncée pour 2011. Le nom reprend la désignation MP4 utilisée par les monoplaces McLaren, le chiffre 12 renvoie à une échelle interne d’efficacité et la lettre C souligne l’importance de la fibre de carbone. La voiture a été conçue autour d’une cellule Monocell, développée selon un procédé spécifique qui devait réduire le poids et simplifier la fabrication par rapport à la McLaren F1. Le dessin extérieur, signé sous la direction de Frank Stephenson, privilégie une silhouette basse, une faible surface frontale et une aérodynamique efficace. Les radiateurs latéraux, les échappements courts et la suspension à pilotage hydraulique participent à cette recherche de compacité et de contrôle. McLaren Automotive a lancé ses premiers produits en 2011, en commençant par la MP4-12C. La production était réalisée au McLaren Production Centre de Woking, ouvert officiellement en novembre 2011. (autocar.co.uk)

Derniers scans

Photos ajoutées par la communauté pour cette fiche.

4 photos

Ajouter la tienne

Fiche technique

2 motorisations relevées pour MP4-12C. Certaines valeurs valent pour la version entière et non pour chaque moteur.

Comparer les motorisations

Choisissez une motorisation : la fiche détaillée s’adapte à votre sélection.

Comparatif des motorisations officielles. Sélectionner une colonne met à jour la fiche détaillée.
Critère
Puissance	441 kW	460 kW
Couple	601 Nm	601 Nm
Boîte	Automatique, 7 rapports	Automatique, 7 rapports
Transmission	Propulsion	Propulsion
Carburant	Essence	Essence

Version affichée : 3.8L V8 7AT RWD

Cette motorisation

Puissance: 460 kW
Couple: 601 Nm
Boîte de vitesses: Automatique, 7 rapports
Type de transmission: Propulsion
Carburant: Essence

Relevé sur l'ensemble de la version

0-100 km/h: 3,1–3,3 s
Vitesse maximale: 322–333 km/h
Cylindrée: 3799 cm³
Consommation: 11,7–13,1 l/100 km
Dimensions: 4506 × 1910 × 1199 mm
Poids: 1336–1399 kg

Source : cardatawiki

Anecdotes

La désignation MP4-12C ne fait pas directement référence à la cylindrée du moteur. « MP4 » reprend la nomenclature historique des voitures de Grand Prix McLaren, « 12 » correspond à une échelle interne d’efficacité et « C » rappelle l’emploi de la fibre de carbone. Autre détail révélateur de la culture technique de McLaren : selon evo, le constructeur a préparé une voiture révisée seulement huit jours après avoir reçu des remarques détaillées sur le modèle initial. (autocar.co.uk)

Production

La MP4-12C a été produite au McLaren Production Centre de Woking, une installation construite à proximité du McLaren Technology Centre. Le site a commencé à être aménagé au printemps 2010 et a été officiellement inauguré en novembre 2011. En mars 2012, McLaren indiquait que l’usine assemblait huit MP4-12C par jour et distribuait les voitures à 35 détaillants présents dans 18 pays. Le constructeur annonçait également une capacité à terme de 4 000 voitures par an pour l’ensemble de sa gamme, mais ce chiffre correspond à la capacité globale envisagée et non au nombre total de MP4-12C produites. Aucun total officiel fiable de production pour la seule version Base 2011 n’est retenu ici. (mclaren.com)

Réception presse

La réception de la MP4-12C a été très favorable sur le plan technique, tout en restant nuancée sur son caractère. Les essayeurs d’evo ont salué ses accélérations, son châssis capable d’associer confort et efficacité ainsi que sa stabilité sur route. Car and Driver a également décrit une voiture rapide, précise et étonnamment facile à exploiter, en mettant l’accent sur la coordination entre moteur, freins, direction et suspension. Certains comparatifs ont toutefois placé la Ferrari 458 Italia devant elle pour l’émotion et la personnalité sonore. Cette opposition entre efficacité mesurable et engagement affectif a accompagné la réputation du modèle : la MP4-12C était largement reconnue comme une supercar extrêmement compétente, même lorsque les avis divergeaient sur son degré de sensualité. (evo.co.uk)

Évolution

La MP4-12C de 2011 correspond à la première phase du modèle, avant les mises à jour qui ont accompagné son développement commercial. Dès juillet 2011, McLaren a réagi aux critiques formulées lors des premiers essais comparatifs en annonçant des modifications touchant notamment la commande de boîte, la direction et la sonorité. Le constructeur a expliqué que ces changements seraient intégrés aux exemplaires produits ensuite. Cette évolution rapide illustre une démarche inhabituelle dans le segment des supercars : McLaren a ajusté le comportement et l’ergonomie du modèle peu après son lancement, plutôt que d’attendre un changement de génération. La gamme s’est ensuite élargie avec la 12C Spider, tandis que la voiture de compétition MP4-12C GT3 a développé une application distincte du même programme technique. (evo.co.uk)

Variants

La version Base de 2011 désigne le coupé MP4-12C dans sa configuration de lancement. Elle se distingue de la 12C Spider, apparue par la suite avec une carrosserie découvrable, et des modèles de compétition dérivés comme la MP4-12C GT3. Les essais de l’époque décrivent le coupé comme une voiture à deux places, à moteur central, dotée de portes à ouverture en élytre et d’un habitacle conçu autour d’une cellule en carbone. La gamme d’équipements pouvait inclure des freins en carbone-céramique, mais cet élément ne doit pas être confondu avec une caractéristique systématique de la finition Base. Les réglages de châssis et les modes de conduite permettaient de faire varier le compromis entre confort, contrôle des mouvements de caisse et utilisation sur circuit. (autocar.co.uk)

Références

McLaren MP4-12C revealedAutocar
Supports the 2009 reveal, planned 2011 sales, naming explanation, mid-engined layout, Monocell construction and design approach.
Our Cars: McLaren 12CMcLaren Automotive
Supports the 12C’s position as McLaren’s first production car since the F1.
McLaren Automotive launched its first products in 2011McLaren Group
Supports the 2011 start of McLaren Automotive’s production-car programme with the MP4-12C.
MIPIM award for Best Industrial & Logistics Development recognises new McLaren Production CentreMcLaren
Supports the Woking production centre timeline, 2012 output rate, retailer network and planned overall capacity.
McLaren MP4-12Cevo
Supports the published engine, power, transmission and rear-wheel-drive specifications, plus contemporary driving impressions.
McLaren tweaks the MP4-12C supercarevo
Supports the July 2011 revisions and the reported eight-day development response.
2011 Ferrari 458 Italia vs. McLaren MP4-12C, Porsche 911 GT2 RSCar and Driver
Supports the comparative press reception and observations about the car’s coordination, usability and performance.
Autocar’s 2011 review: JuneAutocar
Supports the period assessment of the MP4-12C relative to the Ferrari 458 Italia.