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Lexus

Lexus RC F 2014

2014

Présenté au Salon de Detroit le 14 janvier 2014, le Lexus RC F est le coupé haute performance développé pour devenir le modèle central de la gamme F. Il reprend la base du RC, mais reçoit un V8 atmosphérique de 5,0 litres, une carrosserie élargie, des freins renforcés, une suspension spécifique et une aérodynamique plus travaillée. Sa silhouette se distingue par une calandre en double fuseau, des extracteurs d’air, quatre sorties d’échappement et un aileron arrière actif. La transmission automatique à huit rapports entraîne les roues arrière. Le RC F associe ainsi le confort et la finition attendus d’une Lexus à une orientation clairement sportive, avec une conception pensée pour rester utilisable sur route comme lors de journées sur circuit.

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RC F
Photo par @lekinggt971

Histoire

Le RC F a été développé à partir du coupé RC dévoilé au Salon de Tokyo en novembre 2013. Lexus l’a présenté comme l’héritier des travaux réalisés sur l’IS F et la LFA, deux modèles qui avaient établi la crédibilité sportive de la marque. La première présentation mondiale a eu lieu à Detroit en janvier 2014, avec une commercialisation annoncée pour le second semestre. Le lancement japonais est finalement intervenu le 23 octobre 2014. Pour transformer le RC en modèle F, Lexus a installé une évolution du V8 2UR-GSE, renforcé la structure, redessiné les éléments de suspension et ajouté des dispositifs de refroidissement spécifiques. Le constructeur a également développé un différentiel à vectorisation de couple proposé en option, capable de modifier la répartition de l’effort entre les roues arrière selon le mode choisi. Le RC F a donc été conçu comme un coupé de grand tourisme rapide, mais suffisamment robuste et contrôlable pour accepter une utilisation sur circuit.

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Fiche technique

RC F est presentee ici avec ses donnees techniques principales: 306 - 470 ch, 376 - 530 Nm, 4.5 - 6 s, 209 - 270 km/h. La configuration relevee indique Propulsion / Automatique, 8 rapports.

Puissance
306 - 470 ch
Couple
376 - 530 Nm
0-100 km/h
4.5 - 6 s
Vitesse max
209 - 270 km/h
Cylindrée
3456 - 4969 cm3
Poids
1700 - 1860 kg
Dimensions
4694 x 1839 x 1341 mm
Consommation
10.7 - 11.2 L/100 km
Carburants
Essence
Boîtes
Automatique, 8 rapports, Automatique, 6 rapports
Transmission
Propulsion
Motorisations trouvées
VersionPuissanceCoupleBoîteTransmission
350 3.5L V6 8AT AWD (310 HP)306 ch376 NmAutomatique, 8 rapports-
350 3.5L V6 8AT RWD (310 HP)306 ch376 NmAutomatique, 8 rapportsPropulsion
5.0L V8 6AT RWD (477 HP)470 ch530 NmAutomatique, 6 rapportsPropulsion

350 3.5L V6 8AT AWD (310 HP)

Puissance
306 ch
Couple
376 Nm
Boîte
Automatique, 8 rapports
Transmission
-

350 3.5L V6 8AT RWD (310 HP)

Puissance
306 ch
Couple
376 Nm
Boîte
Automatique, 8 rapports
Transmission
Propulsion

5.0L V8 6AT RWD (477 HP)

Puissance
470 ch
Couple
530 Nm
Boîte
Automatique, 6 rapports
Transmission
Propulsion

Source : CarData.wiki

Anecdotes

La lettre F fait référence au Fuji Speedway, le circuit japonais utilisé par Lexus pour une partie de ses essais à haute vitesse. Le RC F a également effectué de nombreux tours du Nürburgring pendant sa mise au point. Son moteur pouvait utiliser une combustion de type Atkinson lors des faibles charges, puis revenir à un fonctionnement Otto lorsque les performances étaient sollicitées. Cette solution cherchait à concilier réponse d’un moteur atmosphérique et meilleur rendement dans certaines conditions.

Production

Le RC F a été dévoilé en janvier 2014 et commercialisé au Japon le 23 octobre de la même année. Lexus annonçait alors un objectif de ventes de 30 unités par mois sur le marché japonais, chiffre qui correspond à une prévision commerciale et non à un total mondial de production. Le lancement européen a été préparé pour la fin de 2014, avec des livraisons britanniques annoncées à partir de février 2015. En Amérique du Nord, le véhicule a été présenté et commercialisé comme modèle 2015, malgré sa présentation publique en 2014. Aucun total de production mondial fiable et clairement documenté n’a été retenu ici. Les chiffres souvent repris dans des annonces ou forums ne constituent pas une source suffisante pour établir une production officielle.

Réception presse

La presse automobile a généralement reconnu au RC F une forte identité mécanique et une qualité de fabrication élevée, tout en soulignant son poids important face à plusieurs concurrentes européennes. Car and Driver a apprécié le V8 atmosphérique, la sonorité et la facilité avec laquelle le coupé pouvait accélérer, mais a considéré la masse comme son principal handicap. Road & Track a mis en avant son efficacité sur route sinueuse, la motricité en sortie de virage et la stabilité du châssis, tout en notant que la boîte automatique et le poids limitaient son potentiel sur circuit. L’accueil a donc été nuancé : le RC F n’était pas toujours le plus rapide sur le papier, mais il se distinguait par son moteur atmosphérique, son confort et son caractère de grand tourisme sportif.

Évolution

L’évolution du RC F par rapport au RC standard est principalement mécanique et aérodynamique. Le capot plus haut accueille le V8, tandis que les ailes élargies permettent d’installer des roues et pneumatiques plus imposants. Les ouvertures de la calandre, du capot et des ailes servent à refroidir le moteur, les freins et les circuits d’huile. Lexus a aussi ajouté un aileron arrière actif, des dérives de stabilisation et un soubassement étudié pour mieux contrôler les flux d’air. La structure bénéficie de soudures laser, d’adhésifs structurels et de renforts spécifiques. Le résultat n’est pas une simple déclinaison esthétique du RC, mais une version profondément remaniée pour supporter une conduite plus intensive.

Variants

La gamme initiale du RC F reposait sur une configuration mécanique commune : V8 de 5,0 litres, boîte automatique à huit rapports et transmission aux roues arrière. Le différentiel arrière Torsen était proposé comme équipement standard dans la communication américaine, tandis que le Torque Vectoring Differential constituait une option destinée à améliorer la motricité en virage. Lexus annonçait trois modes pour ce système : Standard, Slalom et Circuit. Un ensemble extérieur en fibre de carbone, appelé Carbon Exterior Package ou Carbon selon les marchés, ajoutait notamment un capot, un toit et un aileron arrière allégés. Les équipements, les appellations et la disponibilité pouvaient varier selon le pays. Les informations disponibles ne permettent pas d’identifier une série limitée spécifique au millésime 2014.

Références