Rally 037
Présentée en 1982, la Lancia Rally 037 est une voiture de sport biplace conçue autour du projet Abarth SE037 pour revenir au premier plan des rallyes internationaux. Sa structure associe une cellule centrale dérivée de la Lancia Beta Montecarlo à des treillis tubulaires avant et arrière, tandis que Pininfarina signe la carrosserie et qu’Abarth développe la mécanique. En version routière Stradale, le quatre-cylindres Fiat de 2,0 litres reçoit un compresseur volumétrique et développe 205 ch. La 037 devient surtout célèbre en compétition : en 1983, elle permet à Lancia de remporter le Championnat du monde des constructeurs malgré la montée en puissance des voitures à quatre roues motrices. Dans la bibliothèque ScanRacer, le modèle est associé à trois variantes datées de 1982 : Base, Sport et Stradale. Ces libellés doivent être compris comme des catégories de référence, et non comme une nomenclature constructeur entièrement documentée.
Variantes par année
1982
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée en 1982, la Lancia Rally 037 est une voiture de sport biplace conçue autour du projet Abarth SE037 pour revenir au premier plan des rallyes internationaux. Sa structure associe une cellule centrale dérivée de la Lancia Beta Montecarlo à des treillis tubulaires avant et arrière, tandis que Pininfarina signe la carrosserie et qu’Abarth développe la mécanique. En version routière Stradale, le quatre-cylindres Fiat de 2,0 litres reçoit un compresseur volumétrique et développe 205 ch. La 037 devient surtout célèbre en compétition : en 1983, elle permet à Lancia de remporter le Championnat du monde des constructeurs malgré la montée en puissance des voitures à quatre roues motrices. Dans la bibliothèque ScanRacer, le modèle est associé à trois variantes datées de 1982 : Base, Sport et Stradale. Ces libellés doivent être compris comme des catégories de référence, et non comme une nomenclature constructeur entièrement documentée.
Histoire
Le projet SE037 est né au début des années 1980 pour remplacer la Fiat 131 Abarth Rally dans les épreuves internationales. Lancia, Abarth et Pininfarina ont retenu une architecture différente de celle d’une berline de série : l’habitacle central de la Beta Montecarlo sert de base, puis des structures tubulaires sont ajoutées à l’avant et à l’arrière. Cette conception facilite l’accès aux organes mécaniques et permet d’adapter rapidement la voiture aux rallyes. La carrosserie en matériaux composites, avec ses capots amovibles, privilégie la légèreté et la maintenance en course. La version routière est dévoilée au Salon de Turin en 1982 afin de satisfaire les exigences d’homologation du Groupe B. Lancia indique une production de 200 exemplaires destinés à cette homologation. La voiture de compétition débute au Rallye Costa Smeralda en avril 1982, avant une campagne mondiale complète en 1983. Walter Röhrl remporte alors le Rallye Monte-Carlo et Lancia décroche le titre des constructeurs. La 037 reste particulièrement marquante parce qu’elle est la dernière voiture à deux roues motrices à gagner ce championnat, face à des adversaires à transmission intégrale. (media.stellantis.com)
Générations
La Rally 037 ne se divise pas en générations au sens habituel. Sa courte carrière correspond plutôt à une famille de configurations développées autour d’une même cellule technique. La Stradale constitue la base homologuée pour la route : elle conserve le moteur deux litres à double arbre à cames et seize soupapes, placé en position centrale arrière longitudinale, avec compresseur volumétrique et transmission aux roues arrière. La voiture de rallye reprend cette architecture générale mais reçoit une carrosserie plus fonctionnelle, des éléments aérodynamiques plus importants, des équipements de sécurité et des réglages adaptés à la surface. Les documents techniques de la voiture de compétition distinguent ensuite une Evolution 1 et une Evolution 2. Cette dernière fait passer la cylindrée à environ 2,1 litres et augmente fortement la puissance, mais ces évolutions concernent les voitures de course et ne constituent pas des générations routières distinctes. Pour la classification ScanRacer, Base et Sport peuvent donc être lus comme des catégories de compétition ou de configuration, tandis que Stradale désigne clairement l’orientation routière. Les sources disponibles ne permettent pas d’attribuer à ces trois intitulés une définition constructeur précise ni une chronologie séparée en 1982. (media.stellantis.com)
Différences importantes
La différence la plus sûre oppose la Stradale aux voitures de compétition. La Stradale dispose d’un habitacle civilisé, d’une carrosserie moins radicale et d’une puissance annoncée de 205 ch. Les versions de rallye utilisent une présentation plus dépouillée, des ouvrants amovibles, une aérodynamique plus développée et des réglages conçus pour la performance et l’assistance rapide. Les fiches techniques de course mentionnent une puissance pouvant atteindre environ 255 à 280 ch pour l’Evolution 1 et 310 à 325 ch pour l’Evolution 2, avec une cylindrée portée à 2 111 cm³ sur cette dernière. En revanche, aucune source consultée ne définit précisément les appellations ScanRacer Base et Sport comme deux finitions commerciales Lancia distinctes. Il est donc préférable de les employer comme catégories éditoriales ou de configuration, sans leur attribuer des différences mécaniques fixes. (media.stellantis.com)
Reconnaissance en photo
Une Rally 037 se reconnaît d’abord à son profil très bas, à sa carrosserie anguleuse et à sa cabine avancée entre deux volumes techniques. La voiture possède une allure de berlinette à moteur central arrière, avec de larges ailes, des panneaux de carrosserie composites et des ouvrants avant et arrière conçus pour être retirés rapidement. La Stradale est généralement plus sobre que la voiture de rallye : elle ne présente pas nécessairement les extensions d’ailes les plus larges, les équipements de course ni le grand aileron arrière caractéristique des versions engagées en championnat. Les exemplaires de compétition affichent souvent une décoration d’équipe, des projecteurs additionnels, des roues et pneumatiques adaptés à la surface, ainsi qu’un habitacle très dépouillé. Le moteur quatre cylindres suralimenté, la transmission aux roues arrière et la structure mixte cellule centrale-treillis tubulaires sont des indices techniques importants, mais ils ne suffisent pas à authentifier une voiture. Pour identifier un exemplaire, il faut vérifier le numéro de châssis, les documents d’homologation et l’historique de transformation, car des Stradale ont pu recevoir une présentation de rallye au fil du temps. (media.stellantis.com)
Versions importantes
La Stradale est la version routière homologuée, produite en petite série pour permettre l’engagement en Groupe B. Elle reçoit le moteur deux litres suralimenté de 205 ch et constitue la référence la plus pertinente pour une utilisation routière. Les voitures de compétition forment ensuite la branche la plus connue du modèle. La configuration Evolution 1 développe davantage de puissance que la Stradale, tandis que l’Evolution 2 adopte un moteur porté à environ 2,1 litres et une puissance supérieure. En 1983, la 037 de rallye remporte le Championnat du monde des constructeurs avec Lancia. Les appellations ScanRacer Base et Sport sont conservées comme catégories de bibliothèque pour 1982, mais leur correspondance exacte avec une spécification usine n’est pas établie par les sources historiques consultées.
Références
- 40 years ago, Lancia won its fifth World Constructors' Championship with the legendary Rally 037Lancia / Stellantis Media
- The journey towards the Lancia Design Day: the 'brutal' design of Stratos, Rally 037 and DeltaLancia / Stellantis Media
- Lancia Rally 037 - Technical information race versionLanciaRally037.com
- https://www.media.stellantis.com/es-es/lancia/press/hace-40-anos-lancia-gano-su-quinto-campeonato-mundial-de-constructores-con-el-mitico-rally-037media.stellantis.com
- https://www.autobild.de/artikel/lancia-rally-037-kimera-evo37-fahrbericht-preis-restomod-technische-daten-21111643.htmlautobild.de
Questions fréquentes
- En quelles années la Lancia Rally 037 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1982.
- Combien de Lancia Rally 037 ont été documentées sur ScanRacer ?
- 4 scans publiés par 4 membres, avec une dernière photo en septembre 2026.