Delta
Présentée en 1979 au Salon de Francfort, la Lancia Delta est une compacte cinq portes dessinée par Giorgetto Giugiaro. Son parcours dépasse rapidement celui d’une voiture familiale élégante : la Delta remporte le titre de Voiture européenne de l’année 1980, puis devient l’une des voitures les plus victorieuses de l’histoire du championnat du monde des rallyes. Les versions ordinaires privilégient la polyvalence, le confort et une présentation soignée, tandis que les déclinaisons HF, 4WD et Integrale développent une personnalité nettement plus sportive. Le nom Delta réapparaît ensuite sur une nouvelle compacte lancée en 1993, puis sur un modèle plus grand présenté en 2008. Cette longue carrière associe donc design italien, évolution technique et héritage compétition, avec des différences importantes entre les générations et les niveaux de gamme.
Variantes par année
2008
1993
1987
1979
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée en 1979 au Salon de Francfort, la Lancia Delta est une compacte cinq portes dessinée par Giorgetto Giugiaro. Son parcours dépasse rapidement celui d’une voiture familiale élégante : la Delta remporte le titre de Voiture européenne de l’année 1980, puis devient l’une des voitures les plus victorieuses de l’histoire du championnat du monde des rallyes. Les versions ordinaires privilégient la polyvalence, le confort et une présentation soignée, tandis que les déclinaisons HF, 4WD et Integrale développent une personnalité nettement plus sportive. Le nom Delta réapparaît ensuite sur une nouvelle compacte lancée en 1993, puis sur un modèle plus grand présenté en 2008. Cette longue carrière associe donc design italien, évolution technique et héritage compétition, avec des différences importantes entre les générations et les niveaux de gamme.
Histoire
La première Delta apparaît à la fin de 1979 dans un contexte où Lancia cherche à proposer une compacte plus raffinée que la moyenne. Son dessin à arêtes nettes, signé Italdesign sous la direction de Giorgetto Giugiaro, s’accompagne d’une carrosserie cinq portes et d’une conception destinée à offrir une bonne habitabilité dans un format raisonnable. La distinction de Voiture européenne de l’année 1980 confirme l’accueil favorable réservé au modèle. La trajectoire de la Delta change avec l’arrivée des versions sportives. La HF Turbo renforce l’image dynamique de la gamme, puis la Delta HF 4WD introduit une transmission intégrale et une mécanique turbocompressée adaptée à l’homologation en compétition. Les évolutions Integrale, Integrale 16v et Evoluzione transforment progressivement la compacte en référence du rallye. Selon Stellantis Heritage, les Delta de compétition remportent six titres mondiaux constructeurs, quatre titres pilotes et plus de quarante victoires individuelles. Une seconde génération est lancée en 1993. Plus conventionnelle dans son approche, elle repose sur une base technique issue de la famille Tipo et reste principalement orientée vers le confort et l’usage quotidien. Une carrosserie trois portes HPE apparaît ensuite. Après l’arrêt de cette génération à la fin des années 1990, Lancia relance le nom Delta en 2008 avec une voiture plus longue, davantage tournée vers le confort, l’espace intérieur et le positionnement haut de gamme compact.
Générations
La première génération, présentée en 1979, se reconnaît à sa silhouette compacte cinq portes et à son style anguleux signé Giugiaro. Elle débute avec des moteurs de cylindrée modérée et une architecture à traction avant. Les mises à jour successives modifient la présentation et la gamme, mais conservent la cellule générale. Les HF Turbo, HF 4WD et Integrale ajoutent des éléments spécifiques : moteurs turbocompressés, voies élargies selon les versions, boucliers plus imposants, capot ventilé et, pour les modèles à quatre roues motrices, une transmission intégrale. Les versions Evoluzione sont les plus radicales de cette famille. La deuxième génération, connue sous le type 836 et lancée en 1993, adopte une apparence plus arrondie et une approche moins directement liée au rallye. Elle est proposée en cinq portes, puis en trois portes HPE, avec des motorisations et des équipements orientés vers la polyvalence. Elle ne reprend pas la transmission intégrale des HF de la génération précédente. La troisième Delta est dévoilée à Genève en 2008. Elle change de proportions et de positionnement : sa carrosserie est nettement plus longue, son habitacle met l’accent sur l’espace et le confort, et Lancia la présente comme une compacte aux attributs de modèle supérieur. Elle ne doit donc pas être confondue avec une évolution directe de l’Integrale.
Différences importantes
Les écarts entre les Delta sont suffisamment importants pour éviter toute identification fondée sur le seul nom. Une première génération de base possède généralement une silhouette courte, des lignes très tendues et une présentation plus discrète que les HF. Les Integrale se distinguent par leurs ailes élargies, leurs boucliers spécifiques, leurs jantes plus larges, leurs prises d’air et leur capot bombé ou ventilé selon l’évolution. La transmission intégrale et les équipements de compétition sont réservés aux versions concernées, pas à toute la gamme. La Delta de deuxième génération est plus arrondie et peut recevoir une carrosserie HPE trois portes. Ses proportions, ses optiques et ses flancs la séparent nettement des modèles 1979-1994. La Delta lancée en 2008 est encore différente : elle est plus longue, plus haute et visuellement plus proche d’une compacte haut de gamme. Les appellations commerciales, les moteurs et les équipements pouvant varier selon les marchés, l’année, le type de carrosserie et les marquages doivent être vérifiés ensemble.
Reconnaissance en photo
Pour reconnaître une Delta de première génération, commencez par la silhouette cinq portes à pavillon relativement droit, les montants fins et les formes géométriques de la carrosserie. Les premières versions présentent une face avant simple et des pare-chocs peu enveloppants. Les variantes sportives ajoutent souvent des bas de caisse, des élargisseurs d’ailes, des jantes spécifiques et un becquet arrière. Sur une HF Integrale, les ailes gonflées et les ouvertures du capot sont des indices majeurs, mais leur présence doit être confrontée aux badges, à l’intérieur et aux éléments mécaniques : des transformations peuvent imiter une version d’origine. Une Delta de deuxième génération paraît plus douce et plus arrondie. La carrosserie HPE se reconnaît à ses trois portes et à son profil plus étiré. La version de 2008 est la plus facile à séparer des précédentes grâce à ses dimensions supérieures, ses surfaces vitrées plus importantes et son dessin plus moderne. Pour une identification fiable, relevez aussi le numéro de châssis, la plaque constructeur, la forme des feux, le type de jantes et la disposition des commandes intérieures.
Versions importantes
La Delta HF Turbo marque l’entrée de la gamme dans une logique de compacte sportive. La HF 4WD ajoute la transmission intégrale et sert de base à la conquête du championnat du monde des rallyes. Les Integrale, Integrale 16v et Evoluzione renforcent successivement le moteur, le châssis et la carrosserie, jusqu’aux versions les plus larges et les plus spécialisées. Elles sont aujourd’hui les variantes les plus recherchées, mais leur rareté et leur valeur ne doivent pas faire oublier les Delta de grande série, importantes pour comprendre le modèle d’origine. Dans la deuxième génération, la HPE constitue la déclinaison trois portes la plus identifiable, tandis que la HF 2.0 représente la version sportive de cette famille sans reprendre la transmission intégrale des Integrale. La Delta dévoilée en 2008 forme une autre interprétation du nom, davantage centrée sur le confort, l’espace et la finition.
Références
- Lancia brand and Stellantis Heritage certify the Lancia Delta of Miki BiasionStellantis Heritage
- The Lancia Delta has its world premiereLancia / Stellantis Media
- The Lancia Delta Integrale: History, Generations, SpecificationsMotorTrend
- https://www.virtuagarage.com/lancia/delta-1979-1999/virtuagarage.com
- https://www.caradisiac.com/lancia-delta-1979-1993-la-1re-compacte-premium-de-l-histoire-des-3-000-eur-178249.htmcaradisiac.com
- https://classics.honestjohn.co.uk/reviews/lancia/delta/classics.honestjohn.co.uk
- https://www.classic.com/m/lancia/delta/classic.com
Questions fréquentes
- En quelles années la Lancia Delta a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1979 - 2008.
- Combien de Lancia Delta ont été documentées sur ScanRacer ?
- 10 scans publiés par 10 membres, avec une dernière photo en septembre 2026.