Lamborghini Miura 1966

Le châssis nu de la Miura est présenté à Turin en 1965, un an avant la révélation de la voiture complète à Genève. Le modèle attire aussi l’attention du Museum of Modern Art de New York, qui l’inclut dans une exposition consacrée à l’automobile au cours des années 1960. Plus tard, une Miura apparaît dans la séquence d’ouverture du film britannique « The Italian Job », sorti en 1969, contribuant durablement à son image de voiture spectaculaire.

Lamborghini indique que 265 exemplaires de la P400 Miura ont été produits entre 1966 et 1968. La P400 S lui succède avec 338 voitures fabriquées de 1969 à 1971, puis la SV atteint 150 exemplaires entre 1971 et 1973. Les chiffres peuvent varier selon les sources historiques et la manière de comptabiliser certaines voitures de transition, mais le volume de la P400 reste très limité par rapport à une automobile de grande série. Cette production réduite, associée à une mécanique complexe et à une carrosserie Bertone devenue emblématique, explique la place particulière occupée par les premières Miura dans l’histoire des voitures de collection.

La Miura reçoit un accueil exceptionnel dès sa présentation à Genève en 1966. Lamborghini rapporte que les commandes affluent rapidement, surprenant Ferruccio Lamborghini et Nuccio Bertone. Le Petersen Automotive Museum la décrit comme l’une des premières voitures de route à moteur central arrière à atteindre un véritable statut de supercar, tandis que le design de Gandini est souvent considéré comme un jalon majeur de l’esthétique automobile. La réception médiatique ne repose pas uniquement sur la vitesse : l’implantation du V12, les proportions très basses et la carrosserie Bertone donnent à la P400 une cohérence technique et visuelle alors rare sur une voiture de série.