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Lamborghini

Diablo

1990 - 1995

Présentée en 1990 pour succéder à la Countach, la Lamborghini Diablo a inauguré une nouvelle étape pour le modèle à moteur V12 central arrière de Sant’Agata Bolognese. Son douze cylindres de 5,7 litres développait 492 CV sur la première version, tandis que la carrosserie conservait les portes en élytre caractéristiques de la marque. D’abord proposée en berlinette à propulsion, la Diablo a ensuite évolué avec la transmission intégrale VT, une carrosserie Roadster et plusieurs séries spéciales. La gamme recensée ici comprend le Coupé de 1990 et le Roadster de 1995, deux étapes importantes de cette évolution. La production totale du modèle a atteint 2 903 exemplaires avant l’arrivée de la Murciélago en 2001.

Variantes par année

2 versions

1995

Diablo Roadster 1995L
1995
Diablo Roadster

1990

Diablo Coupé 1990L
1990
Diablo Coupé

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

2versions référencées
1990 - 1995années couvertes
8scans publiés
7membres contributeurs
août 2026dernière photo
Légendairerareté dominante

Présentation du modèle

Présentée en 1990 pour succéder à la Countach, la Lamborghini Diablo a inauguré une nouvelle étape pour le modèle à moteur V12 central arrière de Sant’Agata Bolognese. Son douze cylindres de 5,7 litres développait 492 CV sur la première version, tandis que la carrosserie conservait les portes en élytre caractéristiques de la marque. D’abord proposée en berlinette à propulsion, la Diablo a ensuite évolué avec la transmission intégrale VT, une carrosserie Roadster et plusieurs séries spéciales. La gamme recensée ici comprend le Coupé de 1990 et le Roadster de 1995, deux étapes importantes de cette évolution. La production totale du modèle a atteint 2 903 exemplaires avant l’arrivée de la Murciélago en 2001.

Histoire

Le projet destiné à remplacer la Countach a été finalisé sous la gestion américaine de Lamborghini après l’acquisition de la marque par Chrysler en 1987. La Diablo est dévoilée à Monaco en janvier 1990 et prend immédiatement la tête de la gamme. Sa conception reprend la formule Lamborghini classique : moteur V12 installé longitudinalement en position centrale arrière, propulsion et habitacle biplace. Le moteur de 5,7 litres reçoit une distribution à quatre soupapes par cylindre et développe 492 CV sur le modèle initial selon Lamborghini. L’évolution la plus importante intervient en 1993 avec la Diablo VT, première Lamborghini de grand tourisme équipée d’une transmission intégrale. La même période voit apparaître la série spéciale SE30, créée pour célébrer les trente ans de la marque. En 1995, la Diablo SV adopte une orientation plus sportive, tandis que la VT Roadster devient la première Lamborghini V12 produite en série avec une carrosserie ouverte. Cette version est proposée uniquement avec la transmission intégrale. Après le passage de Lamborghini au groupe Audi-Volkswagen en 1998, la Diablo reçoit une évolution stylistique et mécanique majeure. Le restylage, attribué à Luc Donckerwolke, s’accompagne d’un moteur porté à 6,0 litres sur la troisième série. La carrière du modèle s’achève en 2001 avec la succession assurée par la Murciélago.

Générations

Lamborghini ne présente pas officiellement la Diablo comme une succession de générations entièrement distinctes, mais son histoire peut être comprise à travers trois grandes étapes. La première est la berlinette lancée en 1990. Elle se reconnaît par ses projecteurs escamotables, sa propulsion et son V12 de 5,7 litres développant 492 CV. Cette configuration constitue la base du Coupé de 1990 recensé dans la bibliothèque. La deuxième étape commence avec la Diablo VT de 1993. La transmission intégrale à coupleur visqueux modifie profondément le comportement du modèle, sans abandonner le caractère du V12 central arrière. Les améliorations mécaniques et stylistiques de la VT sont ensuite reprises sur d’autres versions. La Diablo SV de 1995 reste une propulsion, mais adopte une approche plus dynamique. La VT Roadster, commercialisée la même année, ajoute une carrosserie ouverte et devient l’une des silhouettes les plus reconnaissables de la famille. La troisième étape correspond au restylage de la fin des années 1990. Les projecteurs escamotables disparaissent, les lignes deviennent plus anguleuses et l’habitacle est modernisé. Les versions finales reçoivent un moteur de 6,0 litres, une gestion technique plus évoluée et, sur les modèles restylés mentionnés par Lamborghini, l’ABS. Il s’agit d’une évolution importante, mais pas d’un modèle entièrement nouveau.

Différences importantes

Le Coupé de 1990 et le Roadster de 1995 correspondent à deux philosophies différentes. Le Coupé initial est la forme la plus directe de la Diablo : toit fixe, propulsion et présentation mécanique relativement dépouillée. Il appartient à la première série, avec les projecteurs escamotables et le V12 de 5,7 litres développant 492 CV. Le Roadster de 1995 dérive de la Diablo VT et se distingue donc par sa transmission intégrale. Sa carrosserie ouverte reçoit un toit amovible et des lignes légèrement adaptées à cette configuration. Il ne s’agit pas simplement d’un Coupé privé de son pavillon : le Roadster constitue une déclinaison spécifique, pensée pour préserver la rigidité et l’identité visuelle du modèle. Pour comparer deux exemplaires, il faut donc examiner à la fois la carrosserie, la transmission, l’année et les éléments de série. Les différences de puissance ne suffisent pas toujours à identifier une Diablo. Les séries spéciales SE30, SV, GT et les versions 6.0 ont leurs propres caractéristiques, mais une voiture peut aussi avoir reçu des éléments de carrosserie ou des roues provenant d’une autre version. L’identification fiable doit s’appuyer sur les documents d’origine et le numéro de châssis.

Reconnaissance en photo

Une Diablo de première série se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse, à ses portes en élytre et à ses projecteurs escamotables intégrés dans le nez. La partie arrière paraît particulièrement large et musclée par rapport à l’avant, un contraste relevé par Lamborghini dans sa présentation historique. Le Coupé de 1990 doit également être associé à une transmission arrière, contrairement au Roadster de 1995 qui appartient à la famille VT et reçoit quatre roues motrices. Le Roadster se distingue par son toit amovible et par la transformation de la partie supérieure de la carrosserie derrière l’habitacle. La présence d’une prise d’air, d’un aileron ou de roues spécifiques ne suffit toutefois pas à identifier une version : ces éléments ont pu être remplacés ou ajoutés au cours de la vie de la voiture. Les Diablo restylées de la fin des années 1990 abandonnent les projecteurs escamotables au profit de blocs fixes et présentent des lignes plus anguleuses. Pour éviter les confusions entre Coupé, VT, SV, Roadster et séries spéciales, il faut vérifier l’année, la transmission, le moteur, les plaques d’identification et les archives Lamborghini.

Versions importantes

La Diablo d’origine de 1990 constitue le point de départ de la famille, avec son V12 de 5,7 litres et sa propulsion. La VT, lancée en 1993, ajoute la transmission intégrale et devient une référence technique majeure. La SE30, présentée la même année pour les trente ans de Lamborghini, adopte une orientation plus exclusive et une puissance annoncée de 523 HP. En 1995, la SV reste une propulsion plus sportive, tandis que la VT Roadster apporte la première carrosserie ouverte V12 produite en série par Lamborghini. Les versions finales comprennent notamment la SV restylée, la GT à moteur de 6,0 litres et la VT 6.0. Lamborghini indique une puissance maximale de 575 CV pour la GT. Ces modèles tardifs sont à distinguer des Coupés et Roadsters des premières années, même si leur nom Diablo reste identique.

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Lamborghini Diablo a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1990 - 1995.
Combien de Lamborghini Diablo ont été documentées sur ScanRacer ?
8 scans publiés par 7 membres, avec une dernière photo en août 2026.