Koenigsegg CCGT1 2026

La Koenigsegg CCGT1 de 2026 en configuration de série est une deux places à moteur central arrière, homologuée pour la route, dotée d’un toit rigide amovible. Son V8 5,0 litres biturbo développe 1 280 ch à 7 800 tr/min en essence et 1 600 ch en E85, pour un couple maximal de 1 500 Nm à 5 100 tr/min. La transmission Light Speed à neuf rapports et le différentiel électronique maison assurent la liaison au sol, avec un appui aérodynamique annoncé à 800 kg à 250 km/h.

Vous avez croisé cette voiture ?Scannez-la : votre photo enrichit cette fiche et aide la communauté.

Scanner cette voiture

Histoire

Le millésime 2026 marque la première année de production de la CCGT1, présentée par Koenigsegg comme un hommage à la CCGT, sa voiture de course GT1 du début des années 2000 restée à quai après un changement de règlement. Contrairement à l’originale, strictement destinée au circuit, cette version est homologuée pour la route sur l’ensemble des marchés. Koenigsegg propose en parallèle un pack piste monté en usine, qu’il décrit comme donnant sa Koenigsegg la plus rapide sur circuit à ce jour. La marque a également restauré la CCGT d’origine via sa Legends Division afin de l’engager en compétition historique.

Derniers scans

Photos ajoutées par la communauté pour cette fiche.

0 photos

Ajouter la tienne

Photos éditoriales

Photos de presse du constructeur, relayées par ScanRacer en attendant les photos de la communauté.

5 photos

CCGT1 — photo officielle © Koenigsegg Automotive AB — © Koenigsegg Automotive AB

Évolution

Par rapport aux Koenigsegg récentes, la CCGT1 revient à des proportions inspirées des CC des années 2000 tout en adoptant l’ingénierie actuelle de la marque : monocoque carbone à nid d’abeille aluminium avec réservoirs intégrés, rigidité en torsion de 65 000 Nm par degré, quatre roues directrices avec direction arrière active, amortisseurs Triplex à l’avant comme à l’arrière et garde au sol réglable électroniquement. Koenigsegg indique avoir redessiné la quasi-totalité des panneaux de carrosserie pour augmenter l’appui et améliorer le refroidissement.

Variants

La version de base 2026 reçoit des jantes de 20 pouces par 9,5 à l’avant et de 21 pouces par 12,5 à l’arrière, chaussées en Pirelli P Zero R (275/35-20 et 335/30-21), les Trofeo RS étant proposés en option. Le freinage repose sur des disques céramiques ventilés de 408 mm à six pistons à l’avant et de 390 mm à quatre pistons à l’arrière. La boîte séquentielle peut être remplacée par un levier en H sur demande, et le pack piste usine constitue la principale option structurante du catalogue.