S2000
Lancée en 1999 pour célébrer le 50e anniversaire de Honda, la S2000 est un roadster biplace à moteur avant-central, propulsion et boîte manuelle à six rapports. Son quatre-cylindres atmosphérique VTEC de 2,0 litres privilégiait les hauts régimes, avec une zone rouge proche de 9 000 tr/min selon les marchés. Honda associait cette mécanique à une répartition des masses proche de 50/50, un différentiel autobloquant et une structure ouverte renforcée. La production mondiale s’est achevée en juin 2009, après plus de 110 000 exemplaires vendus à fin 2008. Pour les années couvertes par ScanRacer, la première série constitue le point de départ de l’histoire du modèle : elle combine un moteur très démonstratif, un châssis compact et une philosophie de conduite particulièrement directe.
Variantes par année
2003
1999
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Lancée en 1999 pour célébrer le 50e anniversaire de Honda, la S2000 est un roadster biplace à moteur avant-central, propulsion et boîte manuelle à six rapports. Son quatre-cylindres atmosphérique VTEC de 2,0 litres privilégiait les hauts régimes, avec une zone rouge proche de 9 000 tr/min selon les marchés. Honda associait cette mécanique à une répartition des masses proche de 50/50, un différentiel autobloquant et une structure ouverte renforcée. La production mondiale s’est achevée en juin 2009, après plus de 110 000 exemplaires vendus à fin 2008. Pour les années couvertes par ScanRacer, la première série constitue le point de départ de l’histoire du modèle : elle combine un moteur très démonstratif, un châssis compact et une philosophie de conduite particulièrement directe.
Histoire
La S2000 descend directement de la tradition des petits roadsters sportifs Honda, même si près de trois décennies séparent son lancement de l’arrêt de la S800. Le prototype a été présenté en septembre 1998 lors des célébrations du 50e anniversaire de la marque, avant les débuts de la version de série en avril 1999 au Japon. Son nom fait référence à la cylindrée de son moteur quatre-cylindres, comme les S500, S600 et S800 avant elle. Au lancement, la S2000 reçoit le moteur F20C, un quatre-cylindres atmosphérique DOHC VTEC de 2,0 litres, associé à une boîte manuelle à six rapports. Honda met en avant la répartition équilibrée des masses, la propulsion et la rigidité de la structure ouverte. La gamme évolue ensuite avec la version Type V, équipée d’une direction à démultiplication variable, puis avec plusieurs améliorations de carrosserie, de roues, d’équipements et de réglages de châssis. Une mise à jour importante intervient au milieu des années 2000. Sur certains marchés, la cylindrée passe à 2,2 litres, tandis que le couple augmente et que les réglages de suspension deviennent plus progressifs. Des séries comme la Type S japonaise et la S2000 CR américaine accentuent ensuite l’orientation sportive. Honda annonce la fin de production en janvier 2009, avec un arrêt mondial prévu avant la fin juin.
Générations
La S2000 n’a pas changé de nom au cours de sa carrière, mais les passionnés distinguent généralement deux grandes séries de châssis : AP1 et AP2. Cette classification doit être utilisée avec prudence, car les appellations et les évolutions ne sont pas identiques selon les marchés. L’AP1 correspond à la première phase du modèle. Dans sa configuration la plus connue, elle utilise le F20C de 2,0 litres, un moteur atmosphérique privilégiant la puissance à haut régime. Les premiers exemplaires se reconnaissent notamment à leur lunette arrière souple en plastique, remplacée par une lunette en verre sur des millésimes ultérieurs. Des améliorations de présentation et d’équipement apparaissent également au fil de la production. L’AP2 désigne surtout les versions nord-américaines et japonaises modernisées à partir du milieu des années 2000. Elles adoptent, selon le marché, le F22C de 2,2 litres, avec davantage de couple à moyen régime et une limite de régime abaissée. Les réglages de suspension, les pneumatiques, les rapports de boîte et certains éléments de carrosserie évoluent aussi. En Europe, des S2000 tardives ont conservé une mécanique de 2,0 litres tout en bénéficiant d’évolutions de châssis et de style. Il est donc préférable d’identifier une voiture par son marché, son année et son moteur plutôt que par le seul terme AP1 ou AP2.
Différences importantes
La différence la plus importante oppose le caractère du moteur F20C de 2,0 litres aux mécaniques de 2,2 litres montées sur certaines S2000 plus récentes. Le premier privilégie les montées en régime et une puissance située très haut dans le compte-tours. Le second augmente surtout le couple disponible à bas et moyen régime, au prix d’une limite de régime plus basse. Les évolutions ne se limitent pas au moteur. Les versions modernisées reçoivent des rapports de transmission revus, des pneumatiques différents et des réglages de suspension destinés à rendre le comportement plus progressif. Les changements visuels comprennent notamment les blocs arrière, les pare-chocs, les jantes et certains éléments intérieurs. Ces détails ne sont toutefois pas parfaitement uniformes d’un pays à l’autre. Pour comparer deux voitures, il faut donc vérifier le marché d’origine, le code moteur, l’année-modèle et les équipements réellement présents. Une S2000 européenne tardive ne doit pas être assimilée automatiquement à une AP2 nord-américaine à moteur 2,2 litres.
Reconnaissance en photo
Une S2000 se reconnaît d’abord à sa silhouette de petit roadster deux places, son long capot, son habitacle reculé et sa capote électrique. Les premiers exemplaires disposent généralement d’une lunette arrière en plastique ; les versions ultérieures adoptent une lunette en verre avec dégivrage, un indice pratique mais qui peut aussi résulter du remplacement de la capote. Pour distinguer les grandes phases, il faut examiner l’avant, l’arrière et les roues plutôt qu’un seul détail. Les modèles modernisés présentent des boucliers et des feux différents, ainsi que des jantes de 17 pouces sur certaines années. L’habitacle peut également révéler une évolution par le combiné d’instruments, la console centrale et les équipements audio. Le compartiment moteur apporte l’indice le plus fiable : un moteur de 2,0 litres correspond à la configuration F20C largement associée à l’AP1, tandis qu’un 2,2 litres signale généralement une S2000 tardive de certains marchés. Les badges ne suffisent pas toujours, car les pièces de carrosserie, moteurs et intérieurs sont fréquemment modifiés sur les voitures de collection. Le numéro d’identification, le marché et la documentation d’entretien restent déterminants.
Versions importantes
La Type V, apparue au Japon en 2000, se distingue par sa direction à démultiplication variable VGS. La Type S, lancée au Japon en fin de carrière, reçoit une présentation et des éléments aérodynamiques spécifiques, notamment des sièges, un pommeau et des appendices dédiés. Aux États-Unis, la S2000 CR de 2008 et 2009 constitue la déclinaison la plus radicale : suspension raffermie, barres stabilisatrices spécifiques, pneus plus sportifs, direction plus directe et hard-top amovible. Ces versions ne représentent pas toute la gamme et leur disponibilité dépend fortement du marché. Pour une voiture standard, l’état d’origine et la cohérence entre le millésime, le moteur et les équipements restent souvent plus importants que le simple badge de finition.
Références
- Honda to Discontinue Production of the S2000 Sports CarHonda Global
- What To Buy: 2000–2009 Honda S2000Car and Driver
- Comparing The S2000 To Honda's Classic S Roadsters From The '60sMotorTrend
- Honda S2000 Buyer's GuideMotorTrend
- https://www.s2000.wiki/view/Honda_S2000s2000.wiki
- https://www.carcollectorinternational.com/research/buyers-guides/honda/s2000carcollectorinternational.com
Questions fréquentes
- En quelles années la Honda S2000 a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1999 - 2003.
- Combien de Honda S2000 ont été documentées sur ScanRacer ?
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