Ferrari 599 GTB Fiorano 2006

Sur la 599 GTB Fiorano, l’essentiel de l’évolution tient moins à une succession de générations qu’à une montée en intensité au sein d’une même famille. La version de 2006 fixe les bases : V12 atmosphérique de 5 999 cm³, architecture à moteur avant et propulsion, boîte manuelle à six rapports ou transmission F1 automatisée, et suspension à amortissement magnétorhéologique. L’idée est de combiner aisance et efficacité sans sacrifier la personnalité d’une grande Ferrari à douze cylindres.

En 2009, le pack HGTE vient raffermir l’ensemble sans modifier la puissance maximale. Il agit sur le comportement, pas sur la fiche moteur. La caisse est abaissée, les ressorts et la barre antiroulis arrière sont renforcés, les amortisseurs sont recalibrés et des pneumatiques plus adhérents complètent l’ensemble. La 599 GTO de 2010 pousse plus loin la logique de performance, avec une approche beaucoup plus radicale. La GTB Fiorano reste cependant la base originelle sur laquelle reposent ces évolutions.

La 599 GTB Fiorano de 2006 est la version de référence de la gamme et celle qui définit le compromis initial voulu par Ferrari. Elle associe le V12 de 620 ch à une présentation de berlinette à moteur avant, avec un long capot et des montants arrière en forme de contreforts. La configuration pouvait recevoir une boîte manuelle à six rapports ou la transmission F1 automatisée, cette dernière étant la solution la plus courante. L’auto reste pensée comme une grande GT très performante.

Les évolutions qui suivent ne doivent pas être confondues avec des générations nouvelles. Le pack HGTE, apparu en 2009, transforme surtout le châssis et l’ambiance de conduite, sans hausse de puissance annoncée. La 599 GTO de 2010 correspond à une série spéciale distincte, limitée à 599 exemplaires selon Ferrari, avec 670 ch et un traitement beaucoup plus extrême. La GTB Fiorano demeure donc la base, tandis que les autres versions en dérivent par degré de sportivité.