Ferrari

Ferrari 308 GTB 1975

1975

Présentée au Salon de Paris en 1975, la Ferrari 308 GTB inaugure une nouvelle génération de berlinettes V8 à moteur central portant officiellement le nom Ferrari. Dessinée par Leonardo Fioravanti pour Pininfarina, elle adopte une silhouette compacte, un nez bas et des prises d’air qui prolongent l’héritage de la Dino 246 GT tout en annonçant une esthétique plus anguleuse. Son V8 de 2,9 litres est installé transversalement derrière l’habitacle. Les premiers exemplaires se distinguent par une carrosserie en fibre de verre, une solution particulièrement légère et inédite pour une Ferrari de route. La 308 GTB de 1975 constitue ainsi le point de départ d’une famille appelée à évoluer pendant une décennie.

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Photo par @sami231

Histoire

La 308 GTB apparaît dans un contexte où Ferrari cherche à élargir sa gamme autour d’une voiture de sport plus compacte que la 365 GT4 BB. Le modèle reprend l’architecture générale du Dino 308 GT4, présenté deux ans plus tôt, mais abandonne sa carrosserie 2+2 dessinée par Bertone au profit d’une berlinette deux places signée Pininfarina. Le dessin de Fioravanti associe les volumes tendus de la Dino 246 GT à des détails inspirés du prototype P6 Berlinetta Speciale et du 365 Boxer. À son lancement en 1975, la 308 GTB devient la première voiture de route à moteur V8 central à porter l’emblème Ferrari. Son moteur V8 à quatre arbres à cames développe jusqu’à 255 ch selon la configuration retenue. La carrosserie initiale en fibre de verre contribue à réduire le poids et distingue les premiers exemplaires des versions ultérieures à panneaux d’acier. La production de la famille 308 se poursuivra jusqu’en 1985, avec plusieurs évolutions mécaniques et de carrosserie.

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Fiche technique

308 GTB est presentee ici avec ses donnees techniques principales: 205 - 251 ch, 264 - 294 Nm, 5 - 7.2 s, 235 - 253 km/h. La configuration relevee indique Propulsion / Manuelle, 5 rapports.

Puissance

205 - 251 ch

Couple

264 - 294 Nm

0-100 km/h

5 - 7.2 s

Vitesse max

235 - 253 km/h

Cylindrée

2927 cm3

Poids

1050 - 1410 kg

Dimensions

4321 x 1801 x 1209 mm

Consommation

17 - 18 L/100 km

Carburants

Essence

Boîtes

Manuelle, 5 rapports

Transmission

Propulsion

Motorisations trouvées
Version	Puissance	Couple	Boîte	Transmission
3.0L V8 5MT (205 HP)	205 ch	283 Nm	Manuelle, 5 rapports	Propulsion
3.0L V8 5MT (255 HP)	251 ch	284 Nm	Manuelle, 5 rapports	Propulsion
2.9L V8 5MT RWD (240 HP)	240 ch	264 Nm	Manuelle, 5 rapports	Propulsion
2.9L V8 5MT RWD (255 HP)	251 ch	294 Nm	Manuelle, 5 rapports	Propulsion

3.0L V8 5MT (205 HP)

Puissance: 205 ch
Couple: 283 Nm
Boîte: Manuelle, 5 rapports
Transmission: Propulsion

3.0L V8 5MT (255 HP)

Puissance: 251 ch
Couple: 284 Nm
Boîte: Manuelle, 5 rapports
Transmission: Propulsion

2.9L V8 5MT RWD (240 HP)

Puissance: 240 ch
Couple: 264 Nm
Boîte: Manuelle, 5 rapports
Transmission: Propulsion

2.9L V8 5MT RWD (255 HP)

Puissance: 251 ch
Couple: 294 Nm
Boîte: Manuelle, 5 rapports
Transmission: Propulsion

Source : CarData.wiki

Anecdotes

Le lancement de la 308 GTB coïncide avec le titre de champion du monde de Formule 1 remporté par Niki Lauda pour Ferrari en 1975. Le modèle est également lié à l’histoire des Ferrari de compétition : sa base technique et stylistique servira de point de départ au développement de la 308 GTB Groupe 4, puis à la 288 GTO conçue dans le contexte des règles du Groupe B.

Production

La 308 GTB entre dans la gamme Ferrari en 1975 et sa production s’inscrit dans une famille commercialisée jusqu’en 1985. Les premiers exemplaires sont reconnaissables à leur carrosserie en fibre de verre, remplacée progressivement par une construction en acier au début de la carrière du modèle. La GTS à toit amovible rejoint la gamme en 1977, puis les versions à injection et les Quattrovalvole prolongent l’offre. Les chiffres détaillés des seules GTB de 1975 varient selon les méthodes de comptage et les sources disponibles ; il est donc préférable de ne pas attribuer un nombre unique sans préciser précisément la série, le marché et le type de carrosserie concernés.

Réception presse

La 308 GTB reçoit un accueil favorable de la presse automobile dès son apparition. Motor Trend la décrit comme une voiture de sport particulièrement tendue et cohérente, tandis que Hemmings souligne l’enthousiasme suscité par ses proportions et son style signé Pininfarina. Cette réception dépasse la seule esthétique : la 308 GTB est aussi considérée comme une vraie voiture de performance, capable de donner à une Ferrari V8 plus compacte une légitimité comparable à celle des modèles douze cylindres. Son succès commercial contribue à installer durablement les berlinettes V8 à moteur central dans la gamme Ferrari.

Évolution

L’évolution de la 308 GTB commence avec le remplacement progressif de la carrosserie en fibre de verre par des panneaux d’acier, intervenu au début de la carrière du modèle. La gamme s’élargit ensuite avec la 308 GTS à toit amovible, dévoilée en 1977. Les versions à carburateurs sont suivies par les GTBi et GTSi à injection, puis par les GTB QV et GTS QV équipées de quatre soupapes par cylindre. Cette progression répond à la fois aux normes antipollution et à la recherche de meilleures performances. Le dessin général reste reconnaissable, mais les détails de carrosserie, l’alimentation du moteur et la puissance évoluent au fil des millésimes.

Variants

La Ferrari 308 GTB de 1975 correspond à la berlinette fermée à deux places, tandis que la GTS introduite plus tard adopte une architecture de type targa avec panneau de toit amovible. Les premières GTB à carrosserie en fibre de verre sont souvent désignées sous le terme Vetroresina, même si cette appellation décrit surtout leur construction. Les versions GTBi et GTSi remplacent ensuite les carburateurs par l’injection. À partir de 1982, les déclinaisons Quattrovalvole reçoivent une culasse à quatre soupapes par cylindre. Il faut donc distinguer le modèle initial de 1975 des variantes apparues au fil de la production, malgré une apparence extérieure largement commune.

Références

308 GTB — Ferrari HistoryFerrari
Supports the 1975 model identity, 2,926.90 cc transverse V8, 255 hp at 7,700 rpm and 252 km/h top speed.
50 years of the Ferrari 308 GTBFerrari Magazine
Supports the 1975 Paris debut, Pininfarina design, fiberglass launch bodywork, relationship with the Dino 246 GT and the later 288 GTO connection.
Bloodlines: Mid-engined V8s – Part 1Ferrari Magazine
Supports the 308 GTB’s role as Ferrari’s first Ferrari-badged mid-engined V8 road car and the market-dependent power range.
1975-'85 Ferrari 308 GTB/GTSHemmings
Supports the Pininfarina styling, GTB and GTS body distinction, five-speed transmission, rear-wheel-drive layout and favorable contemporary reputation.
1975-1989 Ferrari 308/328 GTB/GTS — Classic Buyers GuideMotor Trend
Supports the fiberglass body, five-speed gated manual transmission, carbureted 2.9-liter V8, later steel bodywork, GTS introduction and press reception.
Ferrari 308 GTB — Shikoku Automobile MuseumShikoku Automobile Museum
Provides museum documentation on an early 1975 fiberglass-bodied car and illustrates the uncertainty around production counts for the earliest series.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_308_GTB/GTSen.wikipedia.org
Source found by OpenAI web search for this vehicle page.
https://fastautoexit.com/research/ferrari-308-gtb-gts/fastautoexit.com
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