Télécharger l'application
Retour à Ferrari
Ferrari

308

1975 - 1977

Présentée en 1975, la Ferrari 308 GTB est une berlinette biplace à moteur V8 central arrière, dessinée par Leonardo Fioravanti pour Pininfarina. Elle succède dans la gamme à la Dino 246 GT et adopte une architecture qui deviendra emblématique des Ferrari de route à huit cylindres. La 308 GTS, apparue en 1977, reprend l’essentiel de la mécanique et du style de la GTB tout en ajoutant un toit central amovible de type targa. Les premières voitures utilisent un V8 de 2,9 litres alimenté par quatre carburateurs Weber, avec des différences de puissance et d’équipement selon les marchés. Dans le référencement ScanRacer, la période initiale est représentée par la GTB de 1975 et la GTS de 1977 : deux carrosseries proches, mais immédiatement différenciables par leur configuration de toit.

Variantes par année

2 versions

1977

308 GTS 1977SR
1977
308 GTS

1975

308 GTB 1975SR
1975
308 GTB

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

2versions référencées
1975 - 1977années couvertes
3scans publiés
3membres contributeurs
août 2026dernière photo
Super Rarerareté dominante

Présentation du modèle

Présentée en 1975, la Ferrari 308 GTB est une berlinette biplace à moteur V8 central arrière, dessinée par Leonardo Fioravanti pour Pininfarina. Elle succède dans la gamme à la Dino 246 GT et adopte une architecture qui deviendra emblématique des Ferrari de route à huit cylindres. La 308 GTS, apparue en 1977, reprend l’essentiel de la mécanique et du style de la GTB tout en ajoutant un toit central amovible de type targa. Les premières voitures utilisent un V8 de 2,9 litres alimenté par quatre carburateurs Weber, avec des différences de puissance et d’équipement selon les marchés. Dans le référencement ScanRacer, la période initiale est représentée par la GTB de 1975 et la GTS de 1977 : deux carrosseries proches, mais immédiatement différenciables par leur configuration de toit.

Histoire

La 308 GTB apparaît au Salon de l’automobile de Paris en 1975, à une époque où Ferrari cherche à renouveler sa sportive V8 à moteur central. Son dessin, signé par Pininfarina, abandonne les formes arrondies de la Dino 246 au profit d’une carrosserie plus tendue, avec un nez plongeant, des prises d’air latérales et des montants arrière fortement marqués. La mécanique repose sur un V8 de 2 926,9 cm³ installé transversalement derrière l’habitacle et associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Les tout premiers exemplaires de GTB reçoivent une carrosserie en fibre de verre, solution légère qui sera abandonnée au cours de la production au profit de panneaux en acier. Le nombre généralement cité pour cette première série est d’environ 712 à 808 voitures selon les méthodes de comptage et les sources ; il est donc préférable de ne pas présenter un chiffre unique comme absolument définitif. En 1977, Ferrari élargit la famille avec la 308 GTS. Son pavillon central amovible transforme la berlinette en sportive ouverte sans adopter une carrosserie entièrement découvrable. La carrière de la 308 se poursuit ensuite avec des évolutions importantes : injection mécanique sur les GTBi et GTSi à partir de 1980, puis culasses à quatre soupapes par cylindre sur les versions Quattrovalvole lancées en 1982. La 328 prend finalement le relais en 1985.

Générations

La famille 308 ne se divise pas officiellement en générations au sens moderne du terme ; elle évolue plutôt par étapes techniques et de carrosserie. La première phase correspond aux 308 GTB carburées lancées en 1975. Elle se reconnaît à son V8 de 2,9 litres, à ses quatre carburateurs Weber et, sur les premiers exemplaires, à sa carrosserie en fibre de verre. Le passage ultérieur à l’acier modifie le poids sans bouleverser le dessin général. La deuxième étape commence avec la 308 GTS de 1977. Cette version reprend l’identité de la GTB, mais son toit central amovible et ses panneaux latéraux arrière spécifiques lui donnent une présentation différente. Les modèles destinés aux États-Unis peuvent aussi présenter des équipements de sécurité, de dépollution et des réglages distincts des voitures européennes ; l’année seule ne suffit donc pas à déterminer les caractéristiques exactes d’un exemplaire. En 1980, Ferrari introduit les GTBi et GTSi à injection mécanique Bosch K-Jetronic. En 1982, les 308 GTB et GTS Quattrovalvole reçoivent quatre soupapes par cylindre, avec des modifications de puissance, de présentation et de détails extérieurs. Ces variantes appartiennent à l’histoire complète de la 308, mais elles ne doivent pas être confondues avec les GTB et GTS carburées des premiers millésimes.

Différences importantes

La différence fondamentale oppose la carrosserie fermée de la 308 GTB à la configuration targa de la 308 GTS. La GTB est une berlinette avec pavillon fixe et grande lunette arrière, tandis que la GTS possède un panneau central de toit démontable. Ce panneau est généralement recouvert d’un revêtement noir et se range séparément ; la voiture n’est donc pas un cabriolet intégral. La GTS adopte également des panneaux latéraux arrière à persiennes qui remplacent les petites surfaces vitrées de la GTB. Cette modification est un indice visuel utile, mais elle doit être interprétée avec prudence sur une voiture restaurée ou modifiée. Les deux versions partagent le V8 central arrière, l’empattement, la boîte manuelle à cinq rapports et l’essentiel de leur dessin. Les performances publiées peuvent varier selon le marché, les normes antipollution et les réglages moteur. Il est donc préférable de comparer un exemplaire à sa documentation d’origine plutôt que d’appliquer une puissance unique à toute la gamme.

Reconnaissance en photo

Une 308 GTB ou GTS se reconnaît d’abord à sa silhouette basse de berlinette à moteur central, à ses prises d’air latérales noires et à ses phares escamotables. Le dessin de Pininfarina associe un capot avant plongeant, une ceinture de caisse droite et des montants arrière épais. La GTB conserve un toit fixe et des vitrages latéraux arrière plus classiques. La GTS se distingue par son panneau de toit central amovible, son encadrement noir et ses persiennes derrière les portes. Pour identifier un millésime précoce, il faut examiner la carrosserie plutôt qu’un seul détail. Les premières GTB sont associées à la fibre de verre, puis Ferrari passe à l’acier ; les frontières de production et les dates de transition sont parfois rapportées différemment par les spécialistes. Les roues, les pare-chocs, les répétiteurs latéraux, les équipements antipollution et les instruments peuvent aussi varier selon le pays de livraison. Une voiture affichant “308” n’est pas nécessairement une GTB ou une GTS carburée : les GTBi, GTSi et Quattrovalvole ont conservé une apparence proche. Le numéro de châssis, les plaques et les documents Ferrari restent déterminants.

Versions importantes

Les deux versions les plus importantes pour la période initiale sont la 308 GTB de 1975 et la 308 GTS de 1977. La GTB inaugure la formule : V8 de 2,9 litres en position centrale arrière, boîte manuelle à cinq rapports et carrosserie berlinette signée Pininfarina. Les premiers exemplaires à carrosserie en fibre de verre sont particulièrement recherchés par les collectionneurs, mais leur identification doit être confirmée par les numéros de châssis et l’historique. La GTS ajoute le toit targa amovible et élargit l’attrait de la 308 sans modifier son architecture fondamentale. Dans l’histoire complète du modèle, les GTBi et GTSi de 1980 marquent le passage à l’injection, tandis que les Quattrovalvole de 1982 introduisent quatre soupapes par cylindre. Ces dérivés sont des étapes majeures, mais représentent des versions distinctes des GTB et GTS carburées des premiers millésimes.

Références

Fiche technique

Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.

VersionPuissanceCoupleVitesse max.TransmissionÉnergie
—255 hp (188 kW) at 7,700 rpm——Rear-wheel drive / Five-speed manual—
Source: Ferrari

Questions fréquentes

En quelles années la Ferrari 308 a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1975 - 1977.
Combien de Ferrari 308 ont été documentées sur ScanRacer ?
3 scans publiés par 3 membres, avec une dernière photo en août 2026.
Quelle est la puissance de la Ferrari 308 ?
La fiche technique sourcée indique 255 hp (188 kW) at 7,700 rpm.