Stradale
Présentée le 16 novembre 2017 à Varano de’ Melegari, la Dallara Stradale est la première voiture de route commercialisée sous le nom Dallara. Cette sportive biplace à moteur central arrière transpose sur la route le savoir-faire de l’entreprise italienne en matière de châssis, de matériaux composites et d’aérodynamique. Sa structure légère associe une monocoque en fibre de carbone à des sous-châssis en aluminium, tandis que le quatre-cylindres 2,3 litres turbocompressé développe environ 400 ch et 500 Nm. La carrosserie adopte une architecture modulable : la configuration de base est une barchetta ouverte, transformable en roadster, targa ou coupé grâce à des éléments amovibles. Dans le catalogue ScanRacer, le modèle est représenté par deux variantes millésimées 2017 : Barchetta Spider et Coupé.
Variantes par année
2017
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée le 16 novembre 2017 à Varano de’ Melegari, la Dallara Stradale est la première voiture de route commercialisée sous le nom Dallara. Cette sportive biplace à moteur central arrière transpose sur la route le savoir-faire de l’entreprise italienne en matière de châssis, de matériaux composites et d’aérodynamique. Sa structure légère associe une monocoque en fibre de carbone à des sous-châssis en aluminium, tandis que le quatre-cylindres 2,3 litres turbocompressé développe environ 400 ch et 500 Nm. La carrosserie adopte une architecture modulable : la configuration de base est une barchetta ouverte, transformable en roadster, targa ou coupé grâce à des éléments amovibles. Dans le catalogue ScanRacer, le modèle est représenté par deux variantes millésimées 2017 : Barchetta Spider et Coupé.
Histoire
La Stradale concrétise le projet personnel de Gian Paolo Dallara : créer une voiture utilisable sur route tout en conservant la philosophie d’une machine de compétition. La présentation officielle intervient en 2017, année qui marque aussi l’ouverture d’une ligne de production dédiée dans l’usine de Varano de’ Melegari. Dallara, jusque-là surtout connu pour ses châssis de course et ses activités d’ingénierie pour d’autres constructeurs, signe ainsi son premier modèle routier sous sa propre marque. Le développement privilégie la masse contenue, la rigidité et la précision du comportement plutôt que le confort traditionnel d’une voiture de grand tourisme. La Stradale reçoit une monocoque en carbone, des suspensions à double triangulation et une carrosserie en matériaux composites. Son moteur quatre-cylindres 2,3 litres turbocompressé, issu de la famille Ford EcoBoost et adapté pour Dallara, fournit 400 ch à 6 200 tr/min et 500 Nm entre 3 000 et 5 000 tr/min selon les données publiées lors de son lancement. La fiche technique annonçait 855 kg à sec, une vitesse maximale de 280 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en environ 3,3 secondes. La particularité historique du modèle réside toutefois dans sa conception évolutive : le client ne choisit pas seulement une finition, mais une manière d’utiliser la voiture, de la barchetta dépouillée au coupé fermé.
Générations
Les informations disponibles ne font pas apparaître plusieurs générations distinctes de Dallara Stradale. Le modèle est lancé en 2017 autour d’une même architecture technique et d’une même philosophie : moteur central arrière, propulsion, châssis monocoque en carbone et carrosserie légère. Pour le classement ScanRacer fourni ici, l’ensemble du modèle est rattaché à l’année 2017, sans séparation entre plusieurs générations ou phases officiellement identifiées. La diversité de la Stradale vient plutôt de ses configurations de carrosserie. La forme standard est une barchetta sans portes, conçue pour offrir une expérience ouverte et très directe. Un pare-brise en polycarbonate permet d’obtenir une configuration de type roadster. L’ajout d’un T-Frame conduit à une architecture targa, tandis que les portes à ouverture en élytre et les éléments de toit transforment la voiture en coupé. Dallara décrit ces solutions comme des configurations interchangeables, et non comme des modèles mécaniquement indépendants. Les deux variantes retenues dans le catalogue ScanRacer, Barchetta Spider et Coupé, doivent donc être comprises comme deux expressions de la même Stradale 2017. Elles ne correspondent pas à deux générations successives. Les différences portent principalement sur l’environnement de conduite, la protection contre les intempéries, l’accès à bord et la silhouette, tandis que la base roulante reste commune.
Différences importantes
La Barchetta Spider privilégie l’exposition directe au moteur et à l’environnement. Sa silhouette ouverte, l’absence de portes classiques et son pare-brise réduit lui donnent une apparence proche d’une voiture de piste homologuée pour la route. Elle convient particulièrement à une utilisation par beau temps et à la recherche d’un minimum de séparation entre le conducteur et les sensations mécaniques. Le Coupé ajoute une enveloppe supérieure et des portes à ouverture en élytre. Il offre une protection nettement plus importante contre la pluie, le vent et les projections, tout en conservant la position de conduite basse et l’architecture centrale arrière de la Stradale. Cette carrosserie paraît plus complète et plus facile à utiliser sur de longs trajets, mais elle reste une sportive radicale plutôt qu’un coupé de grand tourisme. Les sources consultées ne justifient pas d’attribuer à ces deux variantes des moteurs ou des châssis différents. Les écarts les plus sûrs concernent donc la carrosserie et l’usage. L’aileron arrière, les équipements de piste et certaines solutions mécaniques relèvent de la configuration ou des options, pas nécessairement de la variante elle-même.
Reconnaissance en photo
La Dallara Stradale se reconnaît d’abord à ses proportions très basses, à ses surfaces en carbone visibles ou suggérées et à son habitacle avancé devant un moteur central arrière. La carrosserie est courte et large, avec des passages de roue marqués, des flancs sculptés et une poupe compacte. La position de conduite très basse renforce son aspect de voiture de compétition adaptée à la route. Pour identifier la Barchetta Spider, recherchez une carrosserie ouverte sans portes conventionnelles, un pare-brise bas et une zone arrière très dégagée derrière les occupants. Selon la configuration, un aileron peut être installé à l’arrière. L’absence de toit fixe est l’indice le plus fiable. Le Coupé se distingue par son toit, ses portes à ouverture verticale de type élytre et son profil plus fermé. Les portes sont particulièrement utiles pour le différencier d’une simple barchetta équipée d’un pare-brise. Il faut rester prudent avec les photographies prises sur circuit : l’aileron, les roues, la décoration et certains éléments aérodynamiques peuvent être optionnels et ne suffisent pas à déterminer la variante. Le millésime 2017 doit également être vérifié séparément.
Versions importantes
Dans le périmètre ScanRacer fourni, les deux variantes importantes sont la Barchetta Spider et le Coupé, toutes deux rattachées à 2017. La Barchetta Spider représente l’interprétation ouverte et la plus dépouillée de la Stradale. Le Coupé ajoute le toit et les portes à ouverture en élytre, avec une meilleure protection pour la circulation routière. La barchetta sans portes constitue la base conceptuelle de la gamme, mais les appellations commerciales peuvent varier selon les marchés et les configurations. Le roadster et la targa décrits par Dallara correspondent à des transformations intermédiaires obtenues par ajout d’éléments spécifiques. L’aileron arrière et les équipements orientés circuit doivent être considérés comme des choix de configuration, non comme des variantes séparées, sauf preuve documentaire contraire.
Références
- Dallara Stradale | A light, mechanically pure vehicleDallara
- CustomizationsDallara
- Dallara Stradale: la barchetta targata da 400 CV e 855 kgQuattroruote
- Dallara Stradale First DriveCar and Driver
- Dallara Stradale revealedevo
- https://dallarastradale.nl/dallarastradale.nl
- https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2017/12/06/dallara_stradale_i_clienti_della_barchetta_preferiscono_il_cambio_automatico.amp.htmlquattroruote.it
- https://www.corriere.it/motori/anteprime/17_novembre_16/dallara-realizza-sogno-stradale-73649744-cacf-11e7-bd3e-51a6bf213dd1.shtmlcorriere.it
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| — | 395 hp at 6,200 rpm (period Car and Driver test specification) | — | — | Mid-engine, rear-wheel drive / 6-speed manual or 6-speed automated manual | — |
Questions fréquentes
- En quelles années la Dallara Stradale a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2017.
- Combien de Dallara Stradale ont été documentées sur ScanRacer ?
- 5 scans publiés par 4 membres, avec une dernière photo en septembre 2026.
- Quelle est la puissance de la Dallara Stradale ?
- La fiche technique sourcée indique 395 hp at 6,200 rpm (period Car and Driver test specification).