SM
Présentée au Salon de Genève en mars 1970, la Citroën SM est un grand coupé français à quatre places développé autour d’une mécanique Maserati. Elle associe une carrosserie dessinée par Robert Opron à la suspension hydropneumatique, à la direction DIRAVI à rappel automatique et à un moteur V6 de 2,7 litres fourni par Maserati. La SM ne cherche pas seulement la performance : elle propose une conception de grand tourisme où la vitesse, le confort et la stabilité sur longue distance sont étroitement liés. Son architecture à moteur avant et roues avant motrices, ses équipements hydrauliques et sa silhouette très basse la distinguent nettement des coupés contemporains. Dans le catalogue ScanRacer, le modèle est représenté par la version « Base » de 1970, correspondant à la première année de commercialisation.
Variantes par année
1970
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée au Salon de Genève en mars 1970, la Citroën SM est un grand coupé français à quatre places développé autour d’une mécanique Maserati. Elle associe une carrosserie dessinée par Robert Opron à la suspension hydropneumatique, à la direction DIRAVI à rappel automatique et à un moteur V6 de 2,7 litres fourni par Maserati. La SM ne cherche pas seulement la performance : elle propose une conception de grand tourisme où la vitesse, le confort et la stabilité sur longue distance sont étroitement liés. Son architecture à moteur avant et roues avant motrices, ses équipements hydrauliques et sa silhouette très basse la distinguent nettement des coupés contemporains. Dans le catalogue ScanRacer, le modèle est représenté par la version « Base » de 1970, correspondant à la première année de commercialisation.
Histoire
La SM est née du projet de Citroën de créer une voiture capable d’exploiter les qualités de sa technologie à traction avant avec une puissance supérieure à celle de la DS. Après la prise de contrôle de Maserati par Citroën en 1968, le constructeur français disposait d’un partenaire pour développer un moteur compact et prestigieux. Le résultat fut un V6 Maserati à 90 degrés de 2 670 cm³ installé dans un coupé à quatre places. La présentation officielle eut lieu au Salon de Genève de 1970, avant le début de la commercialisation au cours de la même année. La voiture reprenait plusieurs principes Citroën, notamment la suspension hydropneumatique et une direction assistée à assistance variable et rappel automatique. La carrosserie, due à Robert Opron, adoptait un long capot, une poupe fastback et une face avant carénée caractéristique. Le dispositif d’éclairage et l’aérodynamique renforçaient son identité technique autant que visuelle. La SM obtint une reconnaissance importante aux États-Unis, où Motor Trend la désigna « Car of the Year » pour 1972. Elle participa également à des épreuves de rallye, remportant notamment le Rallye du Maroc en 1971. Cependant, son prix élevé, sa complexité et le contexte de crise pétrolière ont limité sa diffusion. La production s’est achevée en 1975, dans une période difficile pour Citroën, passée sous le contrôle de Peugeot en 1974.
Générations
La Citroën SM ne se divise pas en générations successives au sens habituel. Il s’agit d’un modèle unique produit de 1970 à 1975, avec des évolutions de moteur, de transmission, d’équipement et de présentation selon les années et les marchés. Cette distinction est importante : une SM à carburateurs et une SM à injection restent des versions du même coupé, et non deux générations indépendantes. Les premières voitures de 1970 appartiennent à la phase initiale du modèle. Elles utilisent le V6 Maserati de 2,7 litres avec alimentation par carburateurs et boîte manuelle à cinq rapports. Les caractéristiques fondamentales sont déjà présentes : suspension hydropneumatique, traction avant, direction DIRAVI et carrosserie de grand tourisme à quatre places. La gamme a ensuite évolué avec l’adoption de l’injection électronique sur certaines versions, ainsi qu’avec des moteurs de cylindrée différente selon les marchés et les périodes. Des boîtes automatiques ont également été proposées, tandis que les voitures destinées à l’Amérique du Nord recevaient une présentation extérieure adaptée aux réglementations locales, notamment au niveau des projecteurs. Ces changements ne constituent pas une nouvelle génération officielle, mais des adaptations de production. Pour le catalogue ScanRacer fourni ici, la couverture est limitée à la version « Base » millésimée 1970. Il est donc préférable de considérer cette entrée comme une représentation de la première configuration de la SM, sans lui attribuer les évolutions apparues plus tard dans la carrière du modèle.
Différences importantes
La principale différence à retenir pour cette entrée est son positionnement temporel. La version « Base » répertoriée par ScanRacer correspond à 1970, c’est-à-dire au lancement de la SM. Elle ne doit pas être confondue avec les versions ultérieures à injection électronique, les variantes équipées d’une boîte automatique ou les modèles adaptés à certains marchés d’exportation. Les évolutions de la SM concernent surtout la motorisation, l’alimentation, la transmission, les équipements et la conformité réglementaire. La structure générale reste cependant constante : coupé quatre places, moteur Maserati, traction avant, suspension hydropneumatique et direction assistée spécifique à Citroën. En l’absence d’une fiche technique plus détaillée pour la variante « Base » de 1970, il serait imprudent de lui attribuer une puissance, une finition ou un équipement particulier non confirmé par une brochure d’époque. La différence la plus sûre est donc celle entre la configuration initiale de 1970 et les versions apparues au fil de la production.
Reconnaissance en photo
Une Citroën SM se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse et allongée, avec un long capot, un habitacle reculé et une poupe fastback. La face avant est particulièrement distinctive : une large partie centrale vitrée ou carénée intègre les projecteurs, tandis que les roues avant sont visuellement prolongées par des enjoliveurs ou des éléments de carrosserie selon la configuration. La ligne générale, dessinée par Robert Opron, privilégie l’aérodynamique plutôt qu’un style de coupé traditionnel. À l’arrière, le hayon et la lunette fortement inclinée renforcent l’aspect de grand tourisme. L’intérieur présente souvent des instruments ovales ou arrondis, un volant monobranche et des commandes regroupées dans une planche de bord très typée Citroën. Sous le capot, la présence d’un V6 Maserati est un indice mécanique majeur, mais elle ne peut pas toujours être vérifiée visuellement sur une voiture restaurée. Pour identifier une voiture de 1970, il faut rester attentif aux différences de marché et aux modifications effectuées au fil du temps. Les projecteurs ronds apparents signalent notamment une spécification nord-américaine, tandis que les voitures européennes adoptent la face avant carénée la plus connue.
Versions importantes
La première configuration importante est la SM à carburateurs de 1970, correspondant à l’entrée « Base » couverte ici. Elle inaugure le coupé avec le V6 Maserati de 2,7 litres, la boîte manuelle à cinq rapports et l’ensemble hydraulique Citroën. Les versions à injection électronique constituent une évolution notable de la gamme et sont documentées sur les voitures des années suivantes. Elles ne doivent pas être automatiquement associées à l’exemplaire de 1970. Les modèles équipés d’une boîte automatique forment une autre branche de la production, tandis que les voitures destinées à l’Amérique du Nord se distinguent par leurs projecteurs et certains éléments réglementaires. La SM a aussi connu des dérivés de compétition et des transformations spéciales, mais ceux-ci ne représentent pas les versions de série ordinaires. Pour le millésime 1970, la désignation la plus sûre reste donc celle d’une SM de lancement à carburateurs, sans extrapoler vers les spécifications apparues ensuite.
Références
- O ousado Citroën SM: conforto, beleza e muita eficiênciaStellantis Media / Citroën
- Citroën SM: Vor 40 Jahren endete die Produktion der Stil-IkoneStellantis Media / Citroën
- CITROËN Type SB Série S « SM »Musée de l'automobile Henri Malartre
- Citroën SM - 1973Lane Motor Museum
- Citroën SM: The 1972 Motor Trend Car of the YearMotorTrend
- https://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/sm/sm-21.htmlcitroenet.org.uk
- https://www.oldclassiccar.co.uk/car-brochures/citroen-sm.htmoldclassiccar.co.uk
- https://www.carandclassic.com/buyer-guides/citroen-sm-models-and-specscarandclassic.com
Questions fréquentes
- En quelles années la Citroën SM a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1970.
- Combien de Citroën SM ont été documentées sur ScanRacer ?
- 3 scans publiés par 3 membres, avec une dernière photo en août 2026.