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Citroën

DS

1955 - 1968

Présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1955, la Citroën DS 19 remplace la Traction Avant et impose une interprétation radicalement nouvelle de la grande berline française. Sa carrosserie aérodynamique, dessinée sous la direction de Flaminio Bertoni, s’accompagne d’une suspension hydropneumatique à hauteur constante conçue par Paul Magès. La direction, le freinage, l’embrayage et le changement de rapports font également appel à l’hydraulique sur les versions DS. La gamme évolue ensuite avec des carrosseries berline, Break et cabriolet, ainsi qu’avec les finitions et motorisations DS 19, DS 21 puis DS 20. Entre 1955 et 1968, les transformations les plus visibles concernent les ailes, la face avant, les équipements et la présentation intérieure.

Variantes par année

6 versions

1968

D
R
1968
DS Break
D
R
1968
DS Cabrio
Citroën DS Sedan 1968R
1968
DS Sedan

1960

D
R
1960
DS Cabrio

1958

D
R
1958
DS Break

1955

D
R
1955
DS Sedan

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

6versions référencées
1955 - 1968années couvertes
3scans publiés
3membres contributeurs
août 2026dernière photo
Rarerareté dominante

Présentation du modèle

Présentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1955, la Citroën DS 19 remplace la Traction Avant et impose une interprétation radicalement nouvelle de la grande berline française. Sa carrosserie aérodynamique, dessinée sous la direction de Flaminio Bertoni, s’accompagne d’une suspension hydropneumatique à hauteur constante conçue par Paul Magès. La direction, le freinage, l’embrayage et le changement de rapports font également appel à l’hydraulique sur les versions DS. La gamme évolue ensuite avec des carrosseries berline, Break et cabriolet, ainsi qu’avec les finitions et motorisations DS 19, DS 21 puis DS 20. Entre 1955 et 1968, les transformations les plus visibles concernent les ailes, la face avant, les équipements et la présentation intérieure.

Histoire

Le projet de remplacement de la Traction Avant, connu sous le nom de VGD, commence avant la Seconde Guerre mondiale et aboutit à la DS 19 dévoilée le 6 octobre 1955. André Lefèbvre défend la traction avant, l’aérodynamisme, la légèreté et le centrage des masses. Paul Magès développe l’architecture hydraulique, tandis que Flaminio Bertoni donne à la voiture sa silhouette basse et fuselée. La DS se distingue immédiatement par sa suspension hydropneumatique, ses freins à disques à l’avant et sa capacité à conserver une assiette constante malgré la charge. La production débute à Paris le 7 octobre 1955, au lendemain de la présentation officielle. L’ID 19, modèle plus simple, rejoint la gamme en 1956. En 1958 apparaissent les variantes Break, Familiale et Commerciale, ainsi que la DS 19 Prestige. La même période voit les premiers ajustements de carrosserie et une palette de couleurs élargie. La DS Pallas est lancée en 1964 avec une présentation plus luxueuse. En 1965, la DS 21 reçoit un moteur de 2 175 cm³. L’année 1967 apporte une face avant redessinée et les projecteurs directionnels sur certaines versions. En septembre 1968, la DS 20 remplace la DS 19, marquant la fin de la première grande phase de l’histoire du modèle.

Générations

La DS ne se divise pas en générations officiellement nommées comme une automobile moderne. Pour l’identifier, il est plus pertinent de distinguer plusieurs étapes de carrosserie et d’équipement. La première série, de 1955 à 1959 environ, possède une face avant à deux projecteurs séparés et une carrosserie déjà très reconnaissable. Les évolutions de la fin des années 1950 touchent notamment les ailes arrière, les prises d’air et les finitions. La deuxième étape correspond aux DS et ID des années 1960, avec une gamme de carrosseries élargie au Break, à la Familiale et au cabriolet. La DS Pallas, apparue en 1964, se reconnaît par son équipement plus riche et ses détails extérieurs spécifiques. La DS 21, commercialisée à partir de 1965, se situe au sommet de la gamme courante par sa cylindrée supérieure. La troisième grande étape commence avec le restylage de 1967, appliqué pour le millésime 1968. La proue devient plus lisse et intègre quatre projecteurs sous verrière; les projecteurs intérieurs peuvent suivre l’angle du volant sur les versions concernées. Cette évolution est la plus simple à repérer sur une photographie. Il faut toutefois vérifier l’année-modèle et la finition avant d’en déduire une version exacte.

Différences importantes

La berline, appelée aussi berline ou Sedan selon les marchés, constitue la forme principale de la DS. Elle reçoit quatre portes et une silhouette à trois volumes très basse, avec un pavillon léger et une voie arrière plus étroite visuellement. Le Break adopte une structure arrière allongée, un toit renforcé et un hayon en deux parties. Il existe en configurations destinées au transport de passagers, aux familles, au commerce ou aux services, mais toutes les carrosseries ne correspondent pas à une DS plutôt qu’à une ID. Le cabriolet est une carrosserie ouverte à quatre places dérivée de la plate-forme DS et réalisée avec la participation du carrossier Henri Chapron. Il se distingue par ses portes sans encadrement supérieur, ses panneaux latéraux spécifiques et sa capote. Les différences mécaniques ne peuvent pas être déduites uniquement de la carrosserie: moteur, boîte, hydraulique, finition et année de production doivent être vérifiés séparément. Le terme « Cabrio » est donc utile pour la carrosserie, mais ne désigne pas à lui seul une configuration technique unique.

Reconnaissance en photo

Une DS se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse, son long porte-à-faux avant, son arrière effilé et ses roues arrière partiellement carénées. La suspension hydropneumatique peut aussi constituer un indice: une voiture correctement réglée conserve une hauteur de caisse constante et peut être relevée, mais ce comportement doit être observé avec prudence sur un véhicule ancien. Le tableau de bord et le petit volant monobranche sont également caractéristiques, sans suffire à déterminer l’année. Pour distinguer les principales phases, observer la face avant. Les modèles antérieurs au restylage de 1967 ont deux projecteurs séparés et une proue plus ouverte. Les modèles de millésime 1968 adoptent quatre projecteurs sous une verrière lisse, avec des projecteurs intérieurs directionnels sur les versions équipées. Un Break possède un toit plus long et un hayon en deux parties; un cabriolet présente une capote et des flancs spécifiques. Les enjoliveurs, poignées, feux arrière, tableau de bord et monogrammes doivent être comparés à l’année annoncée, car les restaurations peuvent mélanger plusieurs périodes.

Versions importantes

La DS 19 est la version inaugurale, présentée en 1955 et nommée d’après sa cylindrée de 1 911 cm³. L’ID 19, plus dépouillée, complète la gamme dès 1956 sans être une DS au sens strict. Le Break apparaît à la fin des années 1950 dans plusieurs configurations pratiques. La DS Pallas, lancée en 1964, ajoute une présentation plus luxueuse. La DS 21, introduite en 1965, reçoit le moteur de 2 175 cm³ et devient une référence importante de la gamme. Le cabriolet d’usine, produit avec Henri Chapron, reste une variante ouverte particulièrement rare. En 1968, la DS 20 remplace la DS 19 et accompagne la nouvelle face avant.

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Citroën DS a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1955 - 1968.
Combien de Citroën DS ont été documentées sur ScanRacer ?
3 scans publiés par 3 membres, avec une dernière photo en août 2026.