Citroën BX Hatch 1982
Présentée le 23 septembre 1982 sous la tour Eiffel, la Citroën BX est une berline compacte à cinq portes conçue pour remplacer progressivement la GS et la GSA. Son dessin géométrique, confié à Marcello Gandini chez Bertone, tranche avec les silhouettes plus arrondies de son époque. La BX associe cette esthétique très identifiable à une suspension hydropneumatique, une traction avant et une construction allégée faisant largement appel aux matériaux composites. Lors de son lancement commercial au Salon de Paris, la gamme comprend cinq versions et deux motorisations essence de 1 360 et 1 580 cm³. La BX 1982 inaugure ainsi une nouvelle génération de Citroën familiales, pensée pour conjuguer confort, habitabilité, sobriété et originalité technique.
Histoire
Le projet BX, connu en interne sous le code XB, est lancé en 1978 afin de donner à Citroën une remplaçante moderne pour la GS, tout en renforçant la position de la marque dans le segment moyen supérieur. Le développement est mené durant les premières années de l’ère PSA, ce qui explique l’emploi de moteurs issus de la banque mécanique du groupe, tandis que Citroën conserve plusieurs de ses particularités techniques. La carrosserie est dessinée par Marcello Gandini pour Bertone et adopte une silhouette bicorps à cinq portes. Le centre technique de Vélizy utilise également la conception assistée par ordinateur pour accélérer la mise au point et travailler l’aérodynamique. La présentation publique du 23 septembre 1982 est suivie par l’ouverture des commandes au Salon de Paris, le 30 septembre. La BX reçoit alors une suspension hydropneumatique, quatre freins à disque et une architecture à moteur transversal entraînant les roues avant. Sa légèreté constitue un autre axe majeur du projet : le capot, le hayon et certains éléments de carrosserie sont réalisés en matériaux composites. La carrière du modèle se poursuit jusqu’en 1994, avec de nombreuses évolutions de gamme.
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Anecdotes
Le lancement de la BX repose sur une mise en scène spectaculaire : le 23 septembre 1982, une grande caisse en bois descend lentement de la tour Eiffel avant de révéler la nouvelle Citroën au public et à la presse. La voiture se distingue aussi par l’emploi étendu de matériaux composites. Citroën indique que le capot et le hayon figurent parmi les éléments concernés, une solution destinée à limiter la masse. Quelques années plus tard, la BX Digit prolongera cette image technologique avec une instrumentation numérique.
Production
La production de la Citroën BX s’étend de 1982 à 1994 et dépasse 2,3 millions d’exemplaires pour l’ensemble de la famille, hatchbacks et breaks compris. La fabrication démarre notamment à l’usine de Rennes-La Janais, en Bretagne. Le succès commercial du modèle est important pour Citroën, qui cherche alors à consolider sa situation au sein du groupe PSA et à renouveler son offre après la longue carrière de la GS et de la GSA. La carrosserie cinq portes reste le cœur de la gamme, tandis que le break arrive plus tard. Le chiffre global communiqué par Citroën concerne toute la carrière du BX et ne permet pas d’isoler précisément la production de la seule année 1982 ni celle d’une finition particulière.
Réception presse
La réception initiale souligne surtout l’originalité de la BX, son confort de suspension, sa tenue de route et son efficacité de freinage. Dans un article publié au moment du lancement, Le Monde présente la voiture comme une Citroën fidèle à l’identité de la marque malgré l’utilisation de composants partagés au sein du groupe PSA. Des publications de l’époque et des analyses historiques plus récentes relèvent également l’importance de son dessin Bertone, de sa faible masse et de son habitabilité. Le modèle n’échappe toutefois pas aux réserves : les premiers exemplaires sont parfois critiqués pour la qualité perçue de leurs assemblages et de certains matériaux. Dans l’ensemble, la BX est rapidement considérée comme un succès commercial majeur et comme une voiture ayant contribué au redressement de Citroën.
Évolution
Variants
Références
- Citroën BX celebrates its 40th birthdayCitroën / Stellantis Media
Supports the launch dates, five initial versions, engine displacements, power outputs, dimensions, weights and total production exceeding 2.3 million.
- La Citroën BX souffle ses 40 bougiesCitroën / Stellantis Media
Supports the Eiffel Tower unveiling, Paris Motor Show launch and the model’s commercial significance.
- Citroën BX festeggia i suoi 40 anniCitroën / Stellantis Media
Supports the XB project, Bertone and Marcello Gandini design, five-door body, hydropneumatic suspension, front-wheel drive, composite body panels and later technological developments.
- History of CitroënCitroën
Supports the BX’s 1982 introduction as a modern five-door hatchback saloon within Citroën’s model history.
- BX Citroën : elle est bien de la familleLe Monde
Supports contemporary press comments on Citroën identity, hydropneumatic suspension, road holding, braking and comfort.
- Essai Citroën BX. Pour ses 40 ans, elle prend sa revancheL’Argus
Supports the launch role of the BX 16 TRS and later commentary on early-series finish and assembly criticisms.
- https://www.franzose.de/en/News/PaName-30-Jahre-Citroen-BX-1982-2012franzose.de
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- https://archives-catalogues-automobiles.fr/index.php/2016/06/30/catalogues-citroen-bx/archives-catalogues-automobiles.fr
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