Audi RS6 2013

La RS 6 C7 est souvent citée comme un exemple de réduction de cylindrée réussie chez Audi. Le moteur perd deux cylindres par rapport à la génération précédente, mais la voiture accélère plus rapidement selon les chiffres officiels. Audi indique aussi que le système cylinder-on-demand peut transformer temporairement le V8 en quatre cylindres lors des faibles sollicitations. Cette technologie permet de conserver un moteur très performant tout en évitant de mobiliser en permanence les huit chambres de combustion.

La production de la RS 6 Avant C7 débute en 2013 et la génération reste au catalogue jusqu’en 2018, selon les historiques Audi consacrés au modèle. Comme les générations précédentes, elle est liée au site de Neckarsulm, en Allemagne, où Audi réalise l’assemblage spécialisé de ses modèles RS. La carrosserie Avant est produite comme une version haute performance de la famille A6, avec des éléments spécifiques de carrosserie, de suspension, de freinage et de transmission. Audi ne fournit pas, dans les sources consultées, de chiffre mondial vérifié concernant le nombre total d’exemplaires de la RS 6 C7 ou de la seule année 2013. Il est donc préférable de ne pas avancer de volume de production précis.

La presse automobile accueille généralement la RS 6 C7 comme une voiture plus équilibrée que sa devancière. Car and Driver souligne la vigueur du V8 biturbo, la rapidité de la boîte automatique et la capacité du break à combiner performances de haut niveau et usage familial. Top Gear met en avant son efficacité sur autoroute, son comportement plus convaincant en virage et son caractère polyvalent. Autocar adopte une appréciation plus nuancée : la génération est jugée rapide et compétente, mais pas nécessairement dominante dans toutes les situations face à ses concurrentes. Le consensus critique porte donc sur une progression nette de l’agilité et de la cohérence, sans effacer le poids et les coûts d’utilisation inhérents à un break de luxe très puissant.