e-tron GT
L’Audi e-tron GT est un coupé quatre portes entièrement électrique, présenté comme le grand tourisme sportif de la marque. Sa production en série a débuté fin 2020 aux Böllinger Höfe, près de Neckarsulm, avant son lancement commercial en 2021. Dès l’origine, Audi l’a proposé en e-tron GT quattro et en RS e-tron GT, avec deux moteurs électriques, une transmission intégrale et une silhouette très basse. Longue d’environ 4,99 mètres, la voiture se distingue par son empattement de 2,90 mètres, ses ailes arrière sculptées et son pavillon fuyant. Une évolution technique dévoilée en 2024 a remplacé l’offre initiale par les S e-tron GT, RS e-tron GT et RS e-tron GT performance. Le modèle reste ainsi l’un des porte-drapeaux électriques les plus sportifs d’Audi.
Variantes par année
2025
2020
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
L’Audi e-tron GT est un coupé quatre portes entièrement électrique, présenté comme le grand tourisme sportif de la marque. Sa production en série a débuté fin 2020 aux Böllinger Höfe, près de Neckarsulm, avant son lancement commercial en 2021. Dès l’origine, Audi l’a proposé en e-tron GT quattro et en RS e-tron GT, avec deux moteurs électriques, une transmission intégrale et une silhouette très basse. Longue d’environ 4,99 mètres, la voiture se distingue par son empattement de 2,90 mètres, ses ailes arrière sculptées et son pavillon fuyant. Une évolution technique dévoilée en 2024 a remplacé l’offre initiale par les S e-tron GT, RS e-tron GT et RS e-tron GT performance. Le modèle reste ainsi l’un des porte-drapeaux électriques les plus sportifs d’Audi.
Histoire
L’e-tron GT trouve son origine dans la volonté d’Audi de créer une voiture électrique de grand tourisme plutôt qu’un simple véhicule à vocation pratique. Audi a annoncé le début de sa production en série en décembre 2020, aux Böllinger Höfe, un site de Neckarsulm déjà associé à la fabrication de modèles sportifs. La voiture a ensuite été commercialisée en 2021 dans deux versions : e-tron GT quattro et RS e-tron GT. Le modèle combinait une carrosserie en aluminium et acier, une batterie installée dans le plancher, deux machines électriques synchrones à aimants permanents et une transmission intégrale quattro électrique. Son architecture privilégiait à la fois les performances, la stabilité à haute vitesse et l’usage quotidien d’un grand tourisme. Audi mettait également en avant une production mêlant automatisation, contrôle numérique et travail manuel, sur une ligne partagée avec l’Audi R8. En 2024, la gamme a profondément évolué : nouvelle batterie de 105 kWh bruts, moteurs plus puissants, recharge et gestion thermique améliorées, ainsi qu’une nouvelle hiérarchie comprenant les S e-tron GT, RS e-tron GT et RS e-tron GT performance. Cette dernière atteint jusqu’à 680 kW en mode Launch Control.
Générations
Audi ne présente pas l’e-tron GT comme une succession de générations portant des numéros distincts. Les éléments disponibles permettent plutôt de distinguer une première phase de production, lancée pour le millésime 2021 après un démarrage industriel fin 2020, puis une évolution technique majeure dévoilée en 2024. La première phase regroupait l’e-tron GT quattro et le RS e-tron GT. Elle se reconnaît par la carrosserie initiale, la batterie de première génération et les caractéristiques de puissance propres à ces deux versions. La révision de 2024 conserve la même silhouette générale et le même concept de coupé quatre portes, mais modifie sensiblement la chaîne de traction. Audi adopte une batterie de 105 kWh bruts, des moteurs plus compacts et plus puissants, une récupération d’énergie renforcée et une gestion thermique revue. La gamme change également de nom : l’e-tron GT quattro devient e-tron GT quattro dans la documentation récente, tandis que les niveaux S, RS et RS performance structurent l’offre. Il est donc plus prudent de parler d’une génération unique largement remaniée que d’inventer une deuxième génération indépendante.
Différences importantes
Les principales différences concernent les performances, le réglage du châssis et la présentation extérieure. L’e-tron GT quattro d’origine constituait la version grand tourisme, tandis que le RS e-tron GT ajoutait une mise au point plus sportive, une puissance supérieure et des éléments spécifiques Audi Sport. Dans la gamme révisée de 2024, le S e-tron GT occupe le rôle de modèle sportif polyvalent, le RS e-tron GT renforce encore la puissance et le RS e-tron GT performance devient le sommet de la famille. Audi annonce jusqu’à 500 kW pour le S, 630 kW pour le RS et 680 kW en mode Launch Control pour la version performance. Les chiffres d’autonomie et de consommation varient selon le marché, les roues et l’équipement ; ils ne doivent donc pas être comparés sans préciser la norme et le millésime.
Reconnaissance en photo
L’e-tron GT se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse de coupé quatre portes, à son long capot visuel et à son pavillon qui descend progressivement vers l’arrière. Les ailes arrière présentent les reliefs appelés « quattro blisters », particulièrement visibles au-dessus des roues. À l’avant, la calandre Singleframe inversée est fermée ou fortement occultée, puisque la voiture est électrique, tandis que les projecteurs étirés et les entrées d’air latérales donnent un aspect large au bouclier. Le profil révèle un empattement long, des porte-à-faux courts et des jantes de grand diamètre. Pour distinguer les versions, il faut observer les logos quattro, S ou RS, les boucliers, les jantes et les freins, mais ces éléments peuvent varier avec les options. La phase 2024 se repère moins par une nouvelle carrosserie que par des détails de finition et une gamme de motorisations remaniée.
Versions importantes
La gamme initiale reposait sur l’e-tron GT quattro et le RS e-tron GT. Le quattro privilégiait l’équilibre entre confort, autonomie et performances, tandis que le RS ajoutait une orientation plus dynamique et une puissance supérieure. Pour la phase révisée à partir de 2024, Audi a introduit les S e-tron GT, RS e-tron GT et RS e-tron GT performance. Le S développe jusqu’à 500 kW en mode Launch Control, le RS jusqu’à 630 kW et la version performance jusqu’à 680 kW, selon les données Audi et le marché considéré. Dans les données de modèle fournies, les entrées couvrent un millésime 2020 nommé « Base » et un millésime 2025 nommé « quattro » ; ces libellés de catalogue ne suffisent pas à décrire toute la hiérarchie commerciale internationale.
Références
- Audi e-tron GT enters series production: Carbon-neutral production begins at the Böllinger HöfeAudi MediaCenter
- Positioning: Audi e-tron GT quattro and Audi RS e-tron GTAudi MediaCenter
- Facts and figures: Audi e-tron GT quattro and Audi RS e-tron GTAudi
- The new Audi e-tron GT: An electrifying masterpieceAudi
- Audi e-tron GT quattro: Technical specifications and dataAudi
- https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/audis-most-powerful-production-vehicle-the-new-rs-e-tron-gt-performance-16222/downloadaudi-mediacenter.com
- https://www.audi.com/en/publications/dimensions/dimensions-e-tron-gt-quattro-1409audi.com
- https://www.audi-mediacenter.com/en/photos/detail/audi-rs-e-tron-gt-performance-126331audi-mediacenter.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| — | Puissance maximale de 350 kW, avec un boost temporaire à 390 kW | — | — | Transmission intégrale / Boîte de vitesses à une vitesse pour l'essieu avant, boîte de vitesses à deux rapports pour l'essieu arrière | — |
Questions fréquentes
- En quelles années la Audi e-tron GT a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2020 - 2025.
- Combien de Audi e-tron GT ont été documentées sur ScanRacer ?
- 17 scans publiés par 10 membres, avec une dernière photo en août 2026.
- Quelle est la puissance de la Audi e-tron GT ?
- La fiche technique sourcée indique Puissance maximale de 350 kW, avec un boost temporaire à 390 kW.