Marsien GT : l'essentiel
La Marc Philipp Gemballa Marsien GT est une grand tourisme produite en petite série à partir de la Porsche 911 Turbo ou Turbo S de génération 992. Dévoilée pendant la Monterey Car Week 2026, elle abandonne la vocation tout-terrain de la première Marsien pour privilégier la route, l'aérodynamique et la précision de conduite.
Son six-cylindres boxer biturbo, préparé avec RUF Automobile, développe plus de 830 ch et 930 Nm. Une évolution dépassant 900 ch est également en développement. La production sera limitée à 30 exemplaires, avec un début d'assemblage prévu en 2027 et de premières livraisons annoncées pour la fin de la même année.
Comment reconnaître la Marsien GT ?
La Marsien GT conserve les proportions générales d'une Porsche 911, mais aucun panneau extérieur standard n'est simplement repris. Sa carrosserie entièrement en fibre de carbone rassemble plus de 100 composants et adopte des éléments aérodynamiques actifs : extracteurs sur les ailes avant, aileron arrière mobile et fonction aérofrein.
Le toit reçoit une écope qui alimente les échangeurs et des prises d'air dynamiques pour le moteur. Les bas de caisse canalisent aussi de l'air vers les freins arrière, tandis que le soubassement en carbone guide le flux vers le diffuseur. La transformation réduit la masse de 75 kg par rapport à la Porsche 992 Turbo S utilisée comme référence par le constructeur.
La voiture de lancement se distingue par sa peinture à quatre couches Anniversary Liquid Champagne Gold. Cette teinte rend hommage au 70e anniversaire d'Uwe Gemballa et associe des particules métalliques à un effet nacré.
Plus de 830 ch grâce à RUF
Le flat-six biturbo reçoit des turbocompresseurs à géométrie variable optimisés ainsi qu'une nouvelle calibration du moteur et de la transmission. Marc Philipp Gemballa annonce plus de 830 ch, 930 Nm et une vitesse maximale de 330 km/h. La puissance est transmise aux quatre roues.
Le communiqué mentionne 2,4 secondes tout en associant cette valeur au 0 à 60 mph ; cette mesure est donc conservée comme une annonce constructeur en unités américaines, sans la présenter comme un 0 à 100 km/h vérifié.
Akrapovič fournit une ligne d'échappement complète en titane terminée par quatre sorties. Une seconde préparation RUF dépassant 900 ch reste en développement et ne correspond pas à la configuration standard annoncée.
Une suspension conçue pour la route
KW Automotive a développé une nouvelle suspension avant à doubles triangles et des amortisseurs pilotés DDC V5. Deux valves proportionnelles ajustent séparément la compression et la détente, avec un temps de réponse annoncé de 20 millisecondes.
La garde au sol normale est de 100 mm. Un système de levage peut relever l'avant de 60 mm pour franchir rampes et ralentisseurs. Les jantes forgées à écrou central mesurent 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière, chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2.
Un habitacle inspiré de la Carrera GT
La console centrale surélevée et son levier en aluminium évoquent la Porsche Carrera GT. Le pommeau peut recevoir du carbone apparent ou de l'acajou, tandis que l'habitacle de lancement combine Alcantara gris foncé, sièges baquets en carbone et détails champagne.
Chaque voiture porte son numéro de production sur la console. Un arceau Clubsport et plusieurs finitions de carbone, cuir ou Alcantara figurent parmi les possibilités de personnalisation.
Prix et production de la Marsien GT
La transformation est affichée à 770 000 euros hors taxes, droits et transport. Ce tarif n'inclut pas la Porsche 911 Turbo ou Turbo S servant de voiture donneuse. Seuls 30 exemplaires sont prévus, portant la production totale de la famille Marsien à 70 voitures avec les 40 Marsien originales.
Consultez la fiche Marsien GT dans la bibliothèque ScanRacer pour retrouver ses photos et ses caractéristiques techniques. Les informations proviennent du communiqué officiel daté du 10 août 2026, de la présentation Marc Philipp Gemballa et de l'article de Car and Driver.